“今年3月我們賣(mài)了200多輛車(chē)，連展車(chē)都賣(mài)空了。”成都一家長(cháng)安新能源汽車(chē)4S店銷(xiāo)售人員告訴中國證券報記者。
近日，中國證券報記者走訪(fǎng)成都、廣州等地多家新能源汽車(chē)4S店發(fā)現，在車(chē)企漲價(jià)預期下，3月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售火爆。而新能源車(chē)企卻有喜有憂(yōu)，一方面是源源不斷的生產(chǎn)訂單，一方面面臨著(zhù)原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、供應鏈不穩等難題。新能源車(chē)企正通過(guò)降成本、穩定供應鏈等多種手段積極應對。
銷(xiāo)售火爆
雖然家里已經(jīng)有一輛日產(chǎn)的小轎車(chē)，但湖北襄陽(yáng)的宋濤3月又買(mǎi)了一輛新能源汽車(chē)，他選擇的是比亞迪宋。“我剛換房，小區的車(chē)位配有充電樁，充電方便。每天我回家就把車(chē)充上電，100多公里的續航足夠我在市內通勤。”說(shuō)起新買(mǎi)的車(chē)，宋濤非常滿(mǎn)意。
“知道新能源汽車(chē)火，但沒(méi)想到這么火。”宋濤表示，他的同學(xué)是比亞迪在襄陽(yáng)當地的經(jīng)銷(xiāo)商，當他決定買(mǎi)比亞迪宋時(shí)，找了老同學(xué)詢(xún)問(wèn)能不能給他優(yōu)惠。但即便是當地的經(jīng)銷(xiāo)商，也只能保證他在第一時(shí)間拿到車(chē)，連一分錢(qián)優(yōu)惠都沒(méi)有。
在油價(jià)上漲的背景下，新能源汽車(chē)的性?xún)r(jià)比越來(lái)越凸顯。中國證券報記者近日走訪(fǎng)成都、廣州等地多家新能源汽車(chē)4S店，銷(xiāo)售人員普遍反映，3月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量無(wú)論是環(huán)比還是同比均出現大幅增長(cháng)。
在成都的一家長(cháng)安新能源汽車(chē)4S店里，展廳里空蕩蕩的，展車(chē)剛被賣(mài)出。該店銷(xiāo)售人員告訴記者：“去年，我們門(mén)店一個(gè)月平均銷(xiāo)售100多輛新能源汽車(chē)，今年3月銷(xiāo)售了200多輛。3月銷(xiāo)量大增是因為客戶(hù)要趕在漲價(jià)前下單。因原材料漲價(jià)等原因，廠(chǎng)家生產(chǎn)已經(jīng)供應不上銷(xiāo)售了?，F在下單，提貨得3個(gè)月后。一些客戶(hù)等不及，就直接買(mǎi)了展車(chē)。”
3月31日，長(cháng)安新能源宣布對奔奔E-Star國民版多彩款價(jià)格進(jìn)行調整，4月1日零時(shí)起該款車(chē)型官方指導價(jià)上調4000元。在此之前已通過(guò)長(cháng)安新能源公眾號、奔奔訂車(chē)小程序等官方指定渠道支付意向金、訂金的用戶(hù)不受此次價(jià)格調整影響。
不僅是長(cháng)安新能源，近段時(shí)間，特斯拉、比亞迪、理想汽車(chē)、蔚來(lái)等均對旗下新能源汽車(chē)的價(jià)格進(jìn)行了上調，上調幅度從幾千元到上萬(wàn)元不等。而沒(méi)調價(jià)的車(chē)企也準備調價(jià)。
作為小康股份與華為跨界合作的新能源汽車(chē)AITO問(wèn)界M5將在5月迎來(lái)價(jià)格上調。在成都一家AITO的4S店里，銷(xiāo)售人員告訴記者：“這個(gè)車(chē)型下個(gè)月要漲價(jià)1萬(wàn)元左右?，F在下單的話(huà)，提車(chē)時(shí)享受的是漲價(jià)前的價(jià)格。”
中汽協(xié)4月11日公布的數據顯示，3月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)25.4%和43.9%，同比增幅均為1.1倍，市場(chǎng)占有率達到21.7%。
多重挑戰
目前，新能源車(chē)企正承受著(zhù)多重壓力，包括原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、供應鏈不穩等。
原材料價(jià)格上漲是新能源車(chē)企感受最強烈的壓力。理想汽車(chē)CEO李想在微博發(fā)文稱(chēng)，二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬表示：“電池價(jià)格的上漲是非常厲害的，有一些廠(chǎng)商我們已經(jīng)在溝通，漲價(jià)的比例超出我們的想象。”
除原材料漲價(jià)外，芯片短缺和供應鏈的不穩定也是目前車(chē)企遇到的難題。日前，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌在最新的財報電話(huà)會(huì )上表示，主要面臨的挑戰在芯片供應，蔚來(lái)每輛車(chē)大約需要用1000顆芯片，其中有10%的芯片會(huì )不時(shí)面臨供應緊張的問(wèn)題，主要是一些基礎芯片。
近期多地散發(fā)的疫情讓新能源車(chē)企面臨供應鏈不穩的難題。4月9日，蔚來(lái)汽車(chē)官方APP發(fā)布關(guān)于近期生產(chǎn)與交付情況的說(shuō)明，自3月以來(lái)，因疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等地的供應鏈合作伙伴陸續停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來(lái)整車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
展望后市，中國銀行研究院研究員王梅婷表示：“由于全球大宗商品短缺和供應鏈不穩定因素將會(huì )持續一段時(shí)間，疊加鋰礦、鈷礦的供應缺口尚未收斂，新能源汽車(chē)價(jià)格仍可能上漲。”
積極應對
面對挑戰，車(chē)企通過(guò)控成本、穩供應鏈、拓上游等多種方式積極應對。
作為國內供應鏈最完整的大型汽車(chē)集團，廣汽集團在穩定供應鏈及成本控制方面具有優(yōu)勢。公司采取各種措施，積極消化原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，盡量將電池、芯片價(jià)格上漲對消費者的影響降到最低。
此外，廣汽集團還圍繞芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源三大方向加強投資布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈補鏈強鏈，完成了對地平線(xiàn)、粵芯半導體、長(cháng)鑫存儲等芯片類(lèi)企業(yè)的投資。
比亞迪的應對策略是堅持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路。“如果說(shuō)純電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)解決了增購需求，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車(chē)市場(chǎng)，形成了明顯替代效應。插電混動(dòng)是實(shí)現‘雙碳’目標的重要路徑，變革相對溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定，實(shí)現從燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的平穩過(guò)渡。”比亞迪總裁王傳福表示。
對于行業(yè)面臨的原材料價(jià)格上漲問(wèn)題，王傳福建議，全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內開(kāi)采量和國外進(jìn)口量，維護市場(chǎng)供需，穩定價(jià)格預期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。（中國證券報）
