今年上半年，我國汽車(chē)整車(chē)出口234.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)76.9%，出口量躍居世界第一。不過(guò)，汽車(chē)出口大國并不等于出口強國。從產(chǎn)品結構、產(chǎn)銷(xiāo)分布等方面來(lái)看，中國與汽車(chē)出口強國仍有差距，中國汽車(chē)品牌參與國際競爭也面臨諸多困難。如何實(shí)現從汽車(chē)出口大國向出口強國的轉變，是值得思考的問(wèn)題。
新能源換道超車(chē)
在乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)看來(lái)，今年上半年，中國汽車(chē)出口增長(cháng)的主要動(dòng)力是中國汽車(chē)產(chǎn)品競爭力提升，實(shí)現了在歐美市場(chǎng)的突破。其中，新能源汽車(chē)競爭力提升帶來(lái)的增量尤為重要。
中汽協(xié)數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)160%，增速遠超汽車(chē)出口整體水平。對于新能源汽車(chē)出口的強勢增長(cháng)，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示：“中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)近10年的努力，擁有了先發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品迭代、供應鏈發(fā)展等方面具備升級基礎。”
回顧中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，政策起到了積極的引導作用。2007年至2012年，我國相繼發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012—2020年）》，拉開(kāi)產(chǎn)業(yè)規范化管理的序幕，并確立了以純電驅動(dòng)為主的技術(shù)路線(xiàn)。2020年，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》，進(jìn)一步為我國新能源汽車(chē)的發(fā)展提供明確指引。2022年以來(lái)，新能源汽車(chē)車(chē)輛購置稅減免、構建高質(zhì)量充電基礎設施體系、支持新能源汽車(chē)下鄉等支持政策頻出，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)性能持續優(yōu)化，續航里程、安全性能不斷提升，產(chǎn)品智能化水平不斷提高。
過(guò)去10余年間，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷沖高，從2012年的1.3萬(wàn)輛漲至2022年的688.7萬(wàn)輛，漲幅超500倍，產(chǎn)銷(xiāo)連續8年位居全球首位。今年7月，中國新能源汽車(chē)更是迎來(lái)第2000萬(wàn)輛下線(xiàn)的歷史性時(shí)刻。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)助理王都分析：“目前中國汽車(chē)出口已進(jìn)入新階段，正處于新能源發(fā)展機遇期，中國車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)明顯領(lǐng)先，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、快充換電為代表的新能源汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)均走在世界前列。另外，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展彌補了歐洲等市場(chǎng)的新能源汽車(chē)需求，未來(lái)潛力巨大。”
出口強國任重道遠
中國汽車(chē)出口近年來(lái)快速發(fā)展的成績(jì)有目共睹，但我們應理性看待這一數據變化。
從出口金額看，根據海關(guān)總署公布的數據，2022年中國汽車(chē)出口金額為624.6億美元，全球排名第4；而同期出口量為311萬(wàn)輛，全球排名第2，兩者之間有明顯錯位。
從市場(chǎng)結構看，中國汽車(chē)出口量占汽車(chē)總產(chǎn)量的比重仍低于德國、日本、美國等國家。
不僅如此，很多國外車(chē)企在海外建廠(chǎng)、本地化運作，產(chǎn)能雖不體現在出口量中，但依然是其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈強大的標志。以豐田汽車(chē)為例，根據其2022財年報告數據，豐田汽車(chē)全年國內生產(chǎn)378.8萬(wàn)輛，海外生產(chǎn)高達694萬(wàn)輛；即使如此，豐田汽車(chē)仍需出口超百萬(wàn)輛來(lái)滿(mǎn)足海外市場(chǎng)需求。
崔東樹(shù)提醒，先發(fā)優(yōu)勢令中國新能源汽車(chē)在歐美市場(chǎng)取得突破，但隨著(zhù)海外品牌電動(dòng)化車(chē)型競爭力的提升，中國汽車(chē)出口也將面臨更大壓力。他建議，中國汽車(chē)在提升產(chǎn)品競爭力的同時(shí)，也要在環(huán)保、技術(shù)等方面努力樹(shù)立國際認可的品牌形象，而不是簡(jiǎn)單地用價(jià)格塑造品牌。
當然，對于中國汽車(chē)出口未來(lái)的發(fā)展走勢，短期內業(yè)界預期較積極。中汽協(xié)預計2023年中國汽車(chē)出口有望達到400萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口量可能超過(guò)100萬(wàn)輛。乘聯(lián)會(huì )認為，中國汽車(chē)出口增長(cháng)強勢，全年有望突破500萬(wàn)輛。
本土化生產(chǎn)必不可少
值得注意的是，汽車(chē)出口僅僅是第一步，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想持續壯大，出海建廠(chǎng)十分必要。王都分析：“目前中國汽車(chē)出口量大，很大程度上是因為海外建廠(chǎng)少，若要提高在當地市場(chǎng)的份額，本土化生產(chǎn)必不可少，否則生產(chǎn)成本將居高不下，同時(shí)也不利于產(chǎn)品的售后保障。”
此外，在頂層設計上還要加強各國間貿易協(xié)定，加大汽車(chē)出口金融支持力度，加快建設汽車(chē)出口服務(wù)平臺。在中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)孫曉紅看來(lái)，中國汽車(chē)走出去還面臨秩序問(wèn)題，需要進(jìn)一步完善現有的政策和法規，整頓汽車(chē)出口秩序，鼓勵行業(yè)自律、維護公平、嚴格治理惡性競爭。
汽車(chē)作為消費品，產(chǎn)品力是決定有無(wú)市場(chǎng)的重要因素。孫曉紅認為，中國汽車(chē)企業(yè)要以出口質(zhì)量作為導向，使中國汽車(chē)制造向中國創(chuàng )造轉變、中國速度向中國質(zhì)量轉變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉變，真正實(shí)現行穩致遠。
“中國品牌如何提升產(chǎn)品競爭力，如何在海外打造品牌，如何充分了解當地消費者的需求等，都是不小的挑戰。”許海東表示，“品牌打造是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，中國品牌應融入當地生活，尊重當地文化習俗，與當地企業(yè)結合，包括未來(lái)的供應鏈也要盡可能的本地化。此外，企業(yè)還需對汽車(chē)出口保持長(cháng)期戰略，持續投入。”
“我們在售后維護方面也要努力，建立起有效的保障機制，確保用車(chē)滿(mǎn)意度提升，防止出現服務(wù)爛尾現象，樹(shù)立好在歐美等發(fā)達國家市場(chǎng)的口碑和信譽(yù)。”王都表示，我們要按照汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的客觀(guān)規律去做，注重品牌口碑建設，不能急功近利。
對中國汽車(chē)企業(yè)出口，中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)分會(huì )會(huì )長(cháng)、中國國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)王俠提出4點(diǎn)建議：一是加強自主創(chuàng )新，克服產(chǎn)業(yè)自身的弱點(diǎn)和缺項，提升出口溢價(jià)與品牌力；二是形成體系化的出海戰略，不要盲目擴張；三是把握新能源汽車(chē)的歷史機遇；四是加強本土化，推進(jìn)直接投資、技術(shù)輸出、供應鏈本土化，以應對貿易保護主義，利用新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)鏈完整配套。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭 濤 陳夢(mèng)宇）
