動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格的持續低位，正為新能源汽車(chē)降價(jià)帶來(lái)更多空間。上海鋼聯(lián)發(fā)布的數據顯示，電池級碳酸鋰價(jià)格已連續多日跌破10萬(wàn)元/噸關(guān)口，1月29日報價(jià)保持在9.75萬(wàn)元/噸新低位。

　　記者留意到，在2022年價(jià)格頂峰時(shí)，一噸碳酸鋰的價(jià)格曾飆升至52萬(wàn)元，如今價(jià)格下滑幅度超過(guò)81%。業(yè)內指出，當前鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈供需失衡，正引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應，如寧德時(shí)代等巨頭正梳理產(chǎn)線(xiàn)資源，推動(dòng)降本，向車(chē)企推廣售價(jià)更低的電芯產(chǎn)品。

　　頭部電池制造商今年重在“降本”

　　據鑫欏資訊數據，上周磷酸鐵鋰方形動(dòng)力電芯均價(jià)最低至0.38元/瓦時(shí)；三元方形動(dòng)力電芯0.475元/瓦時(shí)，均較去年同期腰斬。零跑汽車(chē)副總裁曹力透露，當前鐵鋰電芯采購價(jià)已只需0.4元/瓦時(shí)，今年“動(dòng)力電池的價(jià)格有望壓縮到0.32元/瓦時(shí)左右”。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院2023年12月發(fā)布的數據顯示，我國動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率從2022年的超75％下降到2023年平均不足65％。記者留意到，頭部電池廠(chǎng)為保證市場(chǎng)地位，重新梳理產(chǎn)線(xiàn)資源，今年“降本”將是第一要務(wù)。

　　有動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，寧德時(shí)代正在向車(chē)企推廣價(jià)格更低的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，預計“今年中期多數車(chē)企的產(chǎn)品都會(huì )切換到這款低價(jià)產(chǎn)品，目標主打的是10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的純電車(chē)型市場(chǎng)”。

　　此外，比亞迪旗下弗迪電池也被爆出一份內部通知，敦促團隊繼續降本，同時(shí)弗迪電池在2023年通過(guò)采購團隊的層層篩選、去劣存優(yōu)和充分招標競價(jià)等手段，實(shí)現了利益最大化。

　　有利于新能源汽車(chē)滲透率的進(jìn)一步提高

　　業(yè)內觀(guān)點(diǎn)普遍認為，若2024年碳酸鋰價(jià)格持續走低，動(dòng)力電池成本還能繼續下探，新能源汽車(chē)或仍有降價(jià)空間。

　　全媒體記者留意到，從今年1月第二周開(kāi)始，動(dòng)力電池的主要原材料碳酸鋰持續下滑并降至如今的歷史新低點(diǎn)，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)價(jià)格戰的導火索之一。特斯拉在近期發(fā)布的財報指出，得益于電池、制造等降本，其主打車(chē)型之一的model3成本下降了30%，為此，特斯拉還在中國市場(chǎng)主導了新一年車(chē)市的首波降價(jià)。

　　電池行業(yè)內部人士透露，當單位碳酸鋰價(jià)格每降低10萬(wàn)元，帶電量為70KWh的純電動(dòng)汽車(chē)電池成本相比鋰價(jià)高位時(shí)會(huì )降低0.85萬(wàn)~1.5萬(wàn)元。有業(yè)內人士預測，2024年電池級碳酸鋰現貨價(jià)格或將跌破8萬(wàn)元/噸。“這意味著(zhù)新能源汽車(chē)今年有非常多的降價(jià)空間。”

　　乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)則指出，碳酸鋰價(jià)格的下探，更意味著(zhù)新能源車(chē)“抗衡”燃油車(chē)底氣更足，有利于新能源汽車(chē)滲透率的進(jìn)一步提高，比亞迪等多家車(chē)企已經(jīng)在新車(chē)型的營(yíng)銷(xiāo)上打出“油電同價(jià)”的市場(chǎng)策略，來(lái)吸引消費者購買(mǎi)新能源汽車(chē)。

　　此外，資深汽車(chē)分析師顧志軍認為，隨著(zhù)動(dòng)力電池成本的下降，100kWh以上的動(dòng)力電池組將不再是高端車(chē)型獨有，有望在20萬(wàn)元～30萬(wàn)元價(jià)格區間的純電車(chē)型上迅速普及，同時(shí)續航里程超過(guò)800km的純電車(chē)型將成為新能源汽車(chē)競爭的核心區。 （廣州日報全媒體記者 鄧莉）