剛剛經(jīng)歷了10月份的一輪提價(jià)，11月份伊始，輪胎行業(yè)再掀密集提價(jià)潮。
據《證券日報》記者不完全統計，截至11月3日，國內已有84家輪胎企業(yè)宣布提價(jià)，有的企業(yè)甚至宣布漲價(jià)到明年，整體看，此輪提價(jià)漲幅多在2%-5%不等，最高漲幅達10%。對于輪胎行業(yè)的漲價(jià)風(fēng)暴，有行業(yè)專(zhuān)家預測稱(chēng)，接下來(lái)2個(gè)月至3個(gè)月，輪胎價(jià)格或將上漲8%-10%。
“輪胎行業(yè)新一輪的漲價(jià)潮主要源于成本推動(dòng)與供給下降改變的市場(chǎng)供求關(guān)系的雙重作用。”IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜對《證券日報》記者說(shuō)。而在輪胎企業(yè)通過(guò)提價(jià)的方法來(lái)平衡企業(yè)收支的狀況之外，有業(yè)內人士分析稱(chēng)，第四季度或將進(jìn)入真正的漲價(jià)期，輪胎企業(yè)的銷(xiāo)售收入和凈利潤或將在第四季度有所扭轉。
“提價(jià)函滿(mǎn)天飛根本攔不住”
10月27日，玲瓏輪胎發(fā)出調價(jià)通知函，稱(chēng)自11月1日起對公司國內零售市場(chǎng)TBR所有品牌系列所有產(chǎn)品進(jìn)行開(kāi)票價(jià)格上調，漲價(jià)幅度為3%。而這已經(jīng)是玲瓏輪胎繼10月1日、10月10日后，一個(gè)月內發(fā)出的第三次提價(jià)通知。同在山東的輪胎企業(yè)三角輪胎，也在10月份連發(fā)出三張提價(jià)函。
“根本攔不住，提價(jià)函每天都在天上飛。”談起近期輪胎企業(yè)密集發(fā)出的提價(jià)函，山東汽配城一位輪胎品牌零售商陳先生向《證券日報》記者吐槽。陳先生還表示，有的輪胎企業(yè)不僅宣布11月起產(chǎn)品價(jià)格上調，甚至計劃12月份和2022年1月份再次上調。
國內輪胎企業(yè)漲價(jià)通知單顯示，漲價(jià)的原因主要還是原材料上漲、限電限產(chǎn)、秋冬環(huán)保政策等。采訪(fǎng)中，多家輪胎企業(yè)直言，盡管有關(guān)部門(mén)已在加強對原材料上漲等問(wèn)題的調控，可目前這些漲價(jià)壓力并沒(méi)有得到太多的緩解。
例如，玲瓏輪胎表示，公司第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線(xiàn)、簾子布五項主要原材料綜合采購成本同比2020年第三季度增長(cháng)24.77%；三角輪胎表示，公司第三季度主要原材料天然橡膠采購價(jià)格同比增長(cháng)24.3%、合成橡膠采購價(jià)格同比增長(cháng)更是高達66.3%。
另外作為主要原材料的炭黑近期漲價(jià)也十分迅猛。炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)顯示，近日，江西某炭黑廠(chǎng)家公告特種炭黑價(jià)格上調1200元/噸，行業(yè)預期炭黑成本壓力還會(huì )繼續走高。
全聯(lián)并購公會(huì )信用管理委員會(huì )專(zhuān)家安光勇在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，除上述因素外，新能源汽車(chē)風(fēng)口也影響了輪胎新一輪漲價(jià)潮。“在汽車(chē)行業(yè)，輪胎是屬于消耗品，因此其價(jià)格的變動(dòng)，相對于整輛車(chē)要更加敏感。”
銷(xiāo)量暴跌下的漲價(jià)風(fēng)暴
值得注意的是，輪胎行業(yè)上市公司的三季報數據顯示，無(wú)論是第三季度，還是今年前三季度，幾乎所有輪胎企業(yè)相較去年同期都是負增長(cháng)。而從輪胎企業(yè)公布的主要經(jīng)營(yíng)數據來(lái)看，各輪胎上市公司的銷(xiāo)量都在下滑。如果從全球輪胎銷(xiāo)量來(lái)看，同樣也在面臨全面暴跌的局面?？蔀楹卧谌蜉喬ヤN(xiāo)量下滑的背景下，輪胎價(jià)格還能越漲越猛呢？
對此，有業(yè)內人士向《證券日報》記者表示，一方面，輪胎原材料價(jià)格快速上漲，大幅度提升了輪胎企業(yè)的制造成本；另外，從9月下旬開(kāi)始的限產(chǎn)限電，使得很多輪胎企業(yè)產(chǎn)能迅速下降。“輪胎企業(yè)是按照市場(chǎng)需求生產(chǎn)輪胎，輪胎市場(chǎng)銷(xiāo)量不好，輪胎企業(yè)開(kāi)工率也有下滑，但限電導致的產(chǎn)能下滑量遠遠超出了市場(chǎng)的需求量，導致部分輪胎企業(yè)產(chǎn)能供不應求。”
因此，在原材料暴漲、限電限產(chǎn)的雙重夾擊下，輪胎企業(yè)不得不宣布漲價(jià)，以提高輪胎價(jià)格的方法來(lái)平衡企業(yè)收支。
柏文喜也向記者表示，接下來(lái)輪胎行業(yè)可能會(huì )繼續漲價(jià)，“漲到達到新的市場(chǎng)供求平衡時(shí)為止，而接下來(lái)的行業(yè)走勢應該是在維持價(jià)格高位的狀態(tài)下逐步減緩上漲速度并緩慢回落。”
終端影響分化經(jīng)銷(xiāo)商承壓
輪胎企業(yè)一輪輪產(chǎn)品提價(jià)，對下游配套市場(chǎng)和替換市場(chǎng)影響幾何？《證券日報》記者近日實(shí)地走訪(fǎng)山東濟南多個(gè)汽配城，發(fā)現終端影響呈現一定分化局面。
首先，在替換市場(chǎng)上，濟南七賢汽配城一家輪胎銷(xiāo)售門(mén)店的負責人表示，對于乘用車(chē)的輪胎替換終端零售市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，影響不會(huì )太大。“一條輪胎提價(jià)3%-5%，不過(guò)就是一、二十元，消費者的輪胎替換需求周期長(cháng)，對價(jià)格變動(dòng)并不敏感，我們跟漲，消費者也不會(huì )有太大意見(jiàn)。”
但是，對于商用車(chē)替換市場(chǎng)和渠道經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，面對的產(chǎn)品提價(jià)壓力就比較難消化。在濟南重汽配件城從事輪胎銷(xiāo)售的工作人員李明對《證券日報》記者表示，大型號輪胎價(jià)格基數高，同樣幅度的提價(jià)，對于近期本就陷入低谷期的物流配送等企業(yè)來(lái)說(shuō)，輪胎替換的成本就大大增加，無(wú)異于“雪上加霜”。
對于渠道經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，輪胎漲價(jià)對其訂單量會(huì )造成一定影響，而由于跟漲幅度有限，會(huì )造成利潤空間的壓縮，因此有不少地區代理商、渠道經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )選擇提前儲備庫存。只是也有經(jīng)銷(xiāo)商表示，現在嚴重缺貨，有錢(qián)也不一定有貨。
卓創(chuàng )資訊分析師江云表示，在輪胎價(jià)格上漲推動(dòng)下，10月份各地區代理商實(shí)際進(jìn)貨行為增多，提前儲備庫存已開(kāi)啟，市場(chǎng)庫存將進(jìn)入新的上漲周期。當然，也有業(yè)內人士做出提醒，要密切關(guān)注輪胎原材料價(jià)格走勢，及時(shí)合理備貨，避免壓貨。
相比輪胎漲價(jià)對替換市場(chǎng)帶來(lái)的壓力，在與汽車(chē)生產(chǎn)掛鉤的配套市場(chǎng)，因當前輪胎需求疲弱，其壓力相對要小一些。
而在談及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈接下來(lái)如何應對行業(yè)面臨的難題時(shí)，柏文喜認為，無(wú)論是輪胎廠(chǎng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商，可能需要通過(guò)行業(yè)組織來(lái)抱團合作以爭取將漲價(jià)與成本壓力向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈合理傳導與分配，并通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和商業(yè)模式創(chuàng )新來(lái)提升效率和降低成本，以提高自身生存能力來(lái)渡過(guò)行業(yè)寒冬。（記者：王僖 來(lái)源：證券日報）
