新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，讓動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)品供不應求，隨之導致價(jià)格大漲，造成了動(dòng)力電池回收迎來(lái)“高光時(shí)刻”。
“去年以來(lái)，動(dòng)力電池回收價(jià)格大幅走高，部分三元黑粉料漲幅已近70%。電池回收價(jià)大漲，一個(gè)是由廢舊動(dòng)力電池的資源屬性決定的，近期鈷鋰鎳等電池材料關(guān)鍵金屬價(jià)格持續上漲。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王學(xué)雷向《證券日報》記者表示，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆的趨勢，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，2030年市場(chǎng)總產(chǎn)值有望擴張至1100億元。
2月28日，工信部副部長(cháng)辛國斌在國新辦發(fā)布會(huì )上表示，今年將著(zhù)眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當競爭行為。
這意味著(zhù)新能源汽車(chē)火熱發(fā)展背后，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的炒作也將逐步被規范。
動(dòng)力電池回收遭遇高價(jià)搶貨
據了解，動(dòng)力電池回收價(jià)格考量點(diǎn)主要在于電池中鎳、鈷、錳、鋰等有價(jià)金屬含量，一般而言，要按上述金屬的市場(chǎng)價(jià)打折回收。但當前，動(dòng)力電池回收已出現明顯的折扣系數倒掛現象。
有業(yè)內人士透露，部分電池的折扣系數在去年最低時(shí)的60%，如今已升至100%以上，其中不乏“買(mǎi)家”高價(jià)搶貨，喊出115%甚至120%的折扣系數。
廈門(mén)大學(xué)中國能源政策研究院院長(cháng)林伯強告訴《證券日報》記者，折扣系數倒掛主要與原材料價(jià)格上漲有關(guān)?；厥諒U舊電池，是為了拿到當中的原材料，后者價(jià)格漲得很快的話(huà)，回收價(jià)肯定要漲。原材料價(jià)格漲勢迅猛，即便按目前的高價(jià)回收，回收的一方已經(jīng)有了回報。
過(guò)去一年以來(lái)，動(dòng)力電池上游原材料如鎳、鈷、鋰等價(jià)格全線(xiàn)上漲。
生意社數據顯示，鎳、鈷2021年年漲幅分別為20.47%、80.59%，碳酸鋰2021年年漲幅為432%。
隨著(zhù)鋰、鎳、鈷等原料價(jià)格的持續走高，電池回收折扣系數倒掛。
真鋰研究院研究員墨柯向《證券日報》記者表示，在資源價(jià)格不高的情況下，回收廢舊動(dòng)力電池的主要用途是梯次利用；在資源價(jià)格高漲的情況下，處理成資源和原料也可以獲利，也會(huì )有更多回收企業(yè)這么做。
對此，王學(xué)雷強調，電池回收價(jià)大漲還與其產(chǎn)業(yè)自身的供需結構有關(guān)。動(dòng)力電池報廢潮仍未到來(lái)，目前廢舊鋰電池供應總量不及回收處理產(chǎn)能的一半，市場(chǎng)存在巨大的供應缺口。產(chǎn)業(yè)資本仍在源源不斷加入，疊加金屬漲價(jià)預期，市場(chǎng)對貨源的搶奪進(jìn)入白熱化狀態(tài)。部分貨源渠道處于劣勢的企業(yè)，搶不到貨源，只能搶采購人員。
格林美日前在公開(kāi)互動(dòng)平臺回復稱(chēng)，近期金屬價(jià)有所上漲，電池回收價(jià)格也會(huì )相應升高。公司將通過(guò)適當提高回收電池循環(huán)再造的產(chǎn)品售價(jià)，來(lái)降低原料成本上升的影響。
動(dòng)力電池回收企業(yè)暴增
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2021年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近1.6倍，連續七年位居全球第一。同時(shí)據中汽協(xié)預計，2022年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達到500萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47%。
新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展如火如荼，動(dòng)力電池回收企業(yè)也隨之呈現爆發(fā)式增長(cháng)。
天眼查數據顯示，我國目前有超3.5萬(wàn)余家“動(dòng)力電池回收”相關(guān)企業(yè)。
2月28日，富臨精工發(fā)布公告，擬投建年產(chǎn)20萬(wàn)噸新型高壓實(shí)磷酸鐵鋰正極材料等項目，其中在推進(jìn)鋰資源綜合開(kāi)發(fā)利用上，包括不限于鋰礦開(kāi)發(fā)、鋰鹽產(chǎn)能建設、鋰電池回收再利用等項目。
2月27日，容百科技也發(fā)布公告稱(chēng)，與格林美開(kāi)展合作，雙方共同構建基于“鎳鈷資源開(kāi)采—動(dòng)力電池回收—三元前驅體制造—三元材料制造”產(chǎn)業(yè)鏈的戰略合作體系，在動(dòng)力電池回收、海外鎳資源冶煉、前驅體產(chǎn)品供銷(xiāo)等領(lǐng)域建立長(cháng)期緊密合作關(guān)系。
值得一提的是，2021年已有一批企業(yè)提前瞄準動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，如寧德時(shí)代在去年10月宣布，擬投資金不超過(guò)320億元，在湖北宜昌投資建設邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，其中就包括廢舊電池材料回收。
此外，國軒高科在去年3月發(fā)布公告稱(chēng)，計劃在合肥新建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，建設包括動(dòng)力鋰電池上游原材料及電池回收在內的生產(chǎn)基地，總投資120億元。
據了解，在較早布局動(dòng)力電池回收的車(chē)企中，比亞迪當前在全國設立的回收點(diǎn)近40個(gè)。
2月28日，粵宏遠A也在投資者互動(dòng)平臺表示，在新能源鋰電行業(yè)需求驅動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池正極材料的需求不斷上升，其核心原材料鎳、鈷、鋰價(jià)格持續上漲，目前動(dòng)力鋰電池回收利用包括梯級利用和資源再生利用，鋰電回收顯現了一定的投資機會(huì )，但目前該回收行業(yè)聚集度較低，可持續回收體系尚不健全，資源化回收技術(shù)路線(xiàn)雜亂，投入產(chǎn)出效益尚低。
王學(xué)雷向記者表示，從產(chǎn)業(yè)內部來(lái)看，主要分為回收、拆解、冶煉三個(gè)環(huán)節，其中冶煉環(huán)節毛利最高，其次是拆解、回收。就產(chǎn)業(yè)資本而言，在未來(lái)相當長(cháng)一段時(shí)間內，能否掌握足夠多的貨源渠道，將是能否抓住動(dòng)力電池回收市場(chǎng)機會(huì )的關(guān)鍵。
隨著(zhù)越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，相關(guān)部門(mén)也在進(jìn)一步對此進(jìn)行規范。
工信部強調，要健全動(dòng)力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。
2月10日，八部委也聯(lián)合發(fā)布了《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案的通知》，其中提及，廢舊動(dòng)力電池、廢舊手機行業(yè)再生資源綜合利用行業(yè)規范管理，并針對完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系單獨作出指導說(shuō)明。
“隨著(zhù)上游原料新增產(chǎn)能的逐步釋放和電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預計未來(lái)供需缺口會(huì )逐步縮小，動(dòng)力電池價(jià)格會(huì )逐步趨穩，回收折扣系數倒掛的現象不可持續。” 中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧向記者表示。（來(lái)源：證券日報）
