“對航班實(shí)際收入扣減變動(dòng)成本后的虧損額給予補貼，并設定補貼上限為每小時(shí)2.4萬(wàn)元。”5月26日，在民航局舉行的新聞發(fā)布會(huì )上，民航局財務(wù)司司長(cháng)熊艷華表示，民航局會(huì )同財政部對國內客運航班運行支持政策進(jìn)行了認真研究，經(jīng)報國務(wù)院批準同意，兩部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于階段性實(shí)施國內客運航班運行財政補貼的通知》，從5月21日至7月20日對國內運輸航空公司符合條件的國內客運航班給予補貼政策支持。

　　熊艷華表示，政策著(zhù)眼于保障民航業(yè)常態(tài)化安全飛行基礎投入，通過(guò)補貼政策鼓勵航空公司達到保持航班穩定運行所需的最低飛行航班數量，即每日4500班。當每周內日均國內客運航班量低于或等于4500班時(shí)，即啟動(dòng)財政補貼機制，對所有符合條件的航班給予補貼。

　　對于補貼對象和范圍，熊艷華表示，補貼政策普惠公平，不區分規模、性質(zhì)，所有執飛國內客運航班的國內運輸航空公司均可申請。同時(shí)，設定了納入補貼范圍的具體條件，包括每周內日均航班量未超過(guò)最低飛行航班數；每周每條航段平均客座率未超過(guò)75%；航班實(shí)際收入無(wú)法覆蓋變動(dòng)成本。

　　民航局表示，航空公司是民航產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭。通過(guò)補貼航空公司，讓航班飛起來(lái)，使民航系統各單位和其他相關(guān)行業(yè)都有效運轉起來(lái)，穩定一線(xiàn)員工收入和就業(yè)崗位，帶動(dòng)機場(chǎng)、空管等航空產(chǎn)業(yè)鏈以及制造、旅游等上下游延伸產(chǎn)業(yè)鏈，是一項全盤(pán)皆活的政策。

　　對此，去哪兒大數據研究院院長(cháng)蘭翔表示，此次補貼政策的出臺，有利于幫助國內航空公司紓困解難，為航空公司今年以來(lái)的虧損情況有效止血。

　　“此次面向民航業(yè)推出的補貼政策，原則上可以認為是一項兜底政策。”民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴《證券日報》記者，從補貼的條件來(lái)看，此次補貼政策對于航空公司的最低飛行航班數量、客座率情況以及虧損情況做了具體說(shuō)明。“這意味著(zhù)在外在環(huán)境沒(méi)有出現改善的情況下，兜底政策能夠保障航空公司業(yè)績(jì)不再進(jìn)一步下滑。”

　　鄒建軍預計，上述補貼政策能夠在一定程度上盤(pán)活民航業(yè)基本面，扭轉航空公司業(yè)績(jì)進(jìn)一步下滑的趨勢，改善航空公司現金流情況，穩定民航業(yè)工作人員的收入、崗位以及培訓機制，從而更好地維護民航業(yè)安全發(fā)展。

　　“我們應該有信心，最壞的日子已經(jīng)過(guò)去了，民航業(yè)將迎來(lái)拐點(diǎn)。”在鄒建軍看來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)環(huán)境逐步得到改善，航空公司接下來(lái)需要考慮的問(wèn)題是如何更好地恢復。

　　“可以確定的是，隨著(zhù)上述補貼政策落地，航空公司虧損有望收窄。”在民航業(yè)從業(yè)人士高鵬看來(lái)，行業(yè)真正拐點(diǎn)的出現仍需等待疫情得到進(jìn)一步控制。

　　值得一提的是，隨著(zhù)端午假期漸行漸近，民航業(yè)已經(jīng)出現回暖態(tài)勢。

　　“目前國內進(jìn)出港旅客數量正逐漸恢復，‘五一’后整個(gè)市場(chǎng)緩慢回升，特別是廣深、成渝地區。”蘭翔表示，“從去哪兒平臺上看，杭州與廣深之間的商務(wù)干線(xiàn)航班機票預訂量增幅較大。相比‘五一’，預計今年端午出行市場(chǎng)較為活躍，民航業(yè)或在端午迎來(lái)出行拐點(diǎn)。”

　?。?span>記者：李喬宇 來(lái)源：證券日報）