中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )日前公布的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.3倍，占汽車(chē)出口總量的16.6%。
中國新能源汽車(chē)的國際競爭力不斷提升，相關(guān)企業(yè)也積極搶抓機遇，大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，引發(fā)外媒高度關(guān)注。
受到多國消費者青睞
《福布斯》雜志近日的一篇文章稱(chēng)，歐洲的大眾化電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍處于相對“真空地帶”，中國汽車(chē)制造企業(yè)正在向這一市場(chǎng)發(fā)起沖擊。
統計數據顯示，目前已有近10家中國車(chē)企向歐洲出口新能源車(chē)型，中國電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。2021年，中國電動(dòng)汽車(chē)全球出口量約55萬(wàn)輛，其中40%銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。
英國《金融時(shí)報》網(wǎng)站援引德國墨卡托中國研究所的報告稱(chēng)，2021年，中國電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額僅次于德國。美國“電動(dòng)汽車(chē)內幕網(wǎng)”的文章指出，在歐洲，中國電動(dòng)汽車(chē)是最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)之一，這是一個(gè)“并不令人意外的事實(shí)”。
在亞洲的不少?lài)?，中國新能源汽?chē)同樣受到青睞。
韓國《韓民族新聞》日文版近日披露一家汽車(chē)市場(chǎng)調查機構公布的數據稱(chēng)，今年上半年，韓國新上牌的896輛電動(dòng)公交車(chē)中，有399輛是中國制造的，占比約44.5%，這一數字在2020年為23.2%，2021年為33.2%，“中國制造很受歡迎”。
最近，新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站刊登一篇報道，講述了新加坡某中產(chǎn)家庭經(jīng)過(guò)多次挑選后購買(mǎi)中國電動(dòng)汽車(chē)的故事。報道稱(chēng)，2021年，東盟國家電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總規模達到近5億美元，到2027年預計將突破26億美元。而中國車(chē)企早在數年前就已看準商機，在新加坡電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)播下種子。
在以色列，中國吉利汽車(chē)推出的幾何C型電動(dòng)汽車(chē)受到當地媒體關(guān)注：“一次最遠能行駛460公里，可以縱跨以色列南北。”2022年上半年，該車(chē)型在以色列純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率高達22%，被當地汽車(chē)雜志評為“年度最佳購買(mǎi)車(chē)型”。以色列財經(jīng)媒體《環(huán)球報》撰文稱(chēng)，比亞迪、蔚來(lái)、長(cháng)城、廣汽、上汽……至少有10個(gè)中國汽車(chē)品牌正在或將要在以色列銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。
擁有規模和成本優(yōu)勢
不少外媒關(guān)注到一則消息：今年上半年，中國車(chē)企比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量超64萬(wàn)輛，成為全球銷(xiāo)量最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。英國《金融時(shí)報》稱(chēng)，這表明中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主導地位日益上升，“中國在電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池、風(fēng)能和太陽(yáng)能的供應鏈上都擁有規模和成本優(yōu)勢”。
中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力，是外媒感興趣的話(huà)題。
西班牙《國家報》網(wǎng)站指出，對電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)至關(guān)重要，幾乎占汽車(chē)成本的1/3。一些中國車(chē)企在新技術(shù)上進(jìn)行了大量投資，并且率先加入對昂貴的鎳和鈷依賴(lài)較少的電池化學(xué)物質(zhì)的研究，使得中國電動(dòng)汽車(chē)品牌對成本風(fēng)險具有一定抵抗力。
韓國《韓民族新聞》刊文稱(chēng)，續航里程長(cháng)、全天行駛不充電的“中國制造”電動(dòng)公交車(chē)，因價(jià)格及技術(shù)方面的競爭力而逐漸占領(lǐng)韓國市場(chǎng)。該文指出，韓國白天時(shí)段充電費用比晚上高出不少，電池續航里程短會(huì )使成本增加。以首爾市為例，深夜的充電費用為每千瓦時(shí)50至100韓元，但白天的充電費用超過(guò)200韓元。中國制造的電動(dòng)公交車(chē)僅需在深夜充電即可滿(mǎn)足一天需求。
《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站報道認為，中國電動(dòng)汽車(chē)的競爭力源于產(chǎn)業(yè)聚集。報道介紹了車(chē)載電池制造商寧德時(shí)代提出的“規模競爭力”概念，稱(chēng)該企業(yè)制定了大規模投資計劃以提高產(chǎn)能，并在中國建立了主要材料采購網(wǎng)。日本的零部件制造商估算認為，得益于產(chǎn)業(yè)集聚，中國電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本較低，競爭優(yōu)勢日益明顯。
德國《商報》的報道指出，到目前為止，歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)以昂貴車(chē)型為主。然而，大眾化市場(chǎng)才是電動(dòng)汽車(chē)“成功的關(guān)鍵”。一些投資者認為，憑借對大眾化市場(chǎng)的吸引力，中國的電動(dòng)汽車(chē)將會(huì )快速涌入歐洲并占領(lǐng)更大市場(chǎng)。
企業(yè)積極“出海”后勁足
當前，在新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響下，國際能源價(jià)格高位波動(dòng)，能源安全問(wèn)題備受關(guān)注，新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)新機遇。一些外媒關(guān)注到，在“雙碳”政策背景下，中國政府大力支持新能源車(chē)企發(fā)展，為企業(yè)“出海”注入動(dòng)力。
瑞士《觀(guān)察報》網(wǎng)站指出，汽車(chē)世界正在經(jīng)歷一場(chǎng)電氣革命。作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，中國承諾到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國引領(lǐng)世界潮流。
西班牙《國家報》指出，為減少運輸和工業(yè)對進(jìn)口化石燃料的依賴(lài)，中國政府和新能源車(chē)企站在一起，推出了一些補貼措施，致力于推動(dòng)新興電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。彭博社關(guān)注到，中國還采取了一些具體措施推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，例如限制高耗油量的車(chē)輛上牌、敦促鋰(一種電池成分)生產(chǎn)商使價(jià)格合理化。
中國新能源車(chē)企近年來(lái)紛紛搶抓機遇，布局海外市場(chǎng)。新加坡《聯(lián)合早報》報道，早在2014年，比亞迪就和新加坡科技研究局簽署了聯(lián)合實(shí)驗室協(xié)議，共同為新加坡公共交通開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)系統；2017年，首批使用比亞迪車(chē)型的全電動(dòng)出租車(chē)隊已在新加坡開(kāi)跑。報道稱(chēng)，今年以來(lái)，中企在新加坡電動(dòng)市場(chǎng)加快布局，蔚來(lái)汽車(chē)已宣布將在新加坡設立人工智能和自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。今年4月，深圳一家從事新能源物流車(chē)集約化運營(yíng)的企業(yè)和新加坡大眾快速交通公司旗下企業(yè)宣布，將合資成立電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司。
《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站日前以《中國電動(dòng)汽車(chē)駛向世界》為題報道稱(chēng)，在歐洲，中國新能源車(chē)企進(jìn)入挪威、德國、法國、荷蘭等市場(chǎng)，正穩步在歐洲擴大銷(xiāo)售渠道。據英國一家調查公司的數據，2021年中國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達到294萬(wàn)輛，占全球六成。繼生產(chǎn)了全球近七成的智能手機之后，中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也獲得“世界工廠(chǎng)”的地位。（ 來(lái)源：人民日報海外版）
