寒冬已至，電動(dòng)汽車(chē)“如何避免途中趴窩”“怎樣提高續航里程”“如何充電節電”又成了網(wǎng)絡(luò )熱議的話(huà)題。因各種吐槽而被放大的“里程焦慮”，讓不少北方居民對新能源汽車(chē)望而卻步。
作為低碳出行工具，新能源汽車(chē)一頭連著(zhù)各地的“雙碳”目標，一頭牽著(zhù)車(chē)主的用能成本。我國廣袤的北方地區該如何應對低溫天氣對電池的影響？如何提高新能源車(chē)主的出行便利度？如何緩解寒冬中的電“凍”車(chē)尷尬？記者進(jìn)行了調查。
冬季掉電致普及率低 成本優(yōu)勢助增長(cháng)迅猛
11月底，沈陽(yáng)市民王濤經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間關(guān)注，趁著(zhù)新能源汽車(chē)“國補”政策即將收官，果斷入手一輛純電微型車(chē)?？伤_(kāi)新車(chē)來(lái)單位才發(fā)現，這是他們公司的第一輛電動(dòng)車(chē)。許多同事圍攏過(guò)來(lái)，七嘴八舌地詢(xún)問(wèn)“這車(chē)怎么開(kāi)”“怎么充電”“能續航多少公里”，對新能源汽車(chē)的了解程度之低令人意外。
王濤的經(jīng)歷在東北許多城市并非特例。來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年前11個(gè)月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1倍，市場(chǎng)占有率達25%。盡管新能源汽車(chē)銷(xiāo)售在全國突飛猛進(jìn)，在北方地區的普及率卻明顯偏低。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)平臺蓋世汽車(chē)的數據顯示，今年前10個(gè)月，我國西北五省銷(xiāo)售新能源汽車(chē)14.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為15.39%；東北三省合計銷(xiāo)售近9萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為9.73%，而同期華東地區新能源汽車(chē)滲透率達到28.46%，華南地區高達32%，全國平均水平也達到25.22%。
北方嚴寒天氣造成的電動(dòng)汽車(chē)電池掉電、能量衰減，成為新能源汽車(chē)消費“南熱北冷”的根本原因。對于前幾年入手新能源汽車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，每到冬季就要迎來(lái)一場(chǎng)大考，充電時(shí)間長(cháng)，續航里程短，一開(kāi)暖風(fēng)更是耗電嚴重，續航大打折扣的問(wèn)題較為突出。許多網(wǎng)民因此發(fā)帖認為，北方居民若想選擇新能源汽車(chē)，家里有車(chē)庫、充電樁以及備用燃油車(chē)是基礎條件。
然而隨著(zhù)油價(jià)上漲，各地“雙碳”目標的加碼，新能源汽車(chē)在北方地區還是迎來(lái)快速增長(cháng)。
王濤給記者算了一筆賬，他在自家充電樁充電，每千瓦時(shí)民用電價(jià)為0.49元，充滿(mǎn)一次耗電41千瓦時(shí)，只需電費20元左右，理論上可以跑400公里。“相比之下，燃油車(chē)的油費高出10倍以上。”
成本優(yōu)勢成為新能源汽車(chē)的“王牌”，即使在北方地區，人們也想方設法為這一“省錢(qián)神器”開(kāi)辟適合的應用場(chǎng)景。
今年夏天舉行的第19屆長(cháng)春車(chē)展上，主打“經(jīng)濟實(shí)用牌”的各類(lèi)新能源汽車(chē)備受購車(chē)者青睞。“預算不是特別多，而且有的微型新能源車(chē)好開(kāi)又好停，不用為找停車(chē)位煩惱。”看中了新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比，長(cháng)春市民張倩計劃購車(chē)。
不過(guò)，出于對冬季電動(dòng)汽車(chē)續航能力的考量，不少消費者更傾向于短途代步。“像我每天通勤一個(gè)來(lái)回30多公里，也不出遠門(mén)，冬天一周充電兩次，完全能夠滿(mǎn)足使用。”沈陽(yáng)市民王濤說(shuō)。
“電車(chē)跑短途，油車(chē)上高速”似乎正成為更多車(chē)主的共識。哈爾濱市一位從事汽車(chē)銷(xiāo)售的人士表示，出于續航焦慮和補能等待等原因，長(cháng)途行駛對于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)可能并不算“友好”，“但現在隨著(zhù)高鐵網(wǎng)絡(luò )的覆蓋，人們駕車(chē)跑長(cháng)途的剛需不斷減少，還是市內代步的情況更多，這正好適合純電汽車(chē)。”
正因為如此，新能源汽車(chē)在一些北方城市增長(cháng)迅猛。今年前10個(gè)月，西安市以7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排在全國城市第12位，新能源汽車(chē)滲透率達到28.66%，可比肩東部沿海城市。最近3年，沈陽(yáng)市新能源汽車(chē)上牌量每年都有300%左右的增長(cháng)。
遼寧晟瑞汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理李金來(lái)?yè)碛?5年的汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)歷。今年11月，他注冊這家新公司，經(jīng)反復磋商，與浙江零跑汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司簽訂協(xié)議，成為這一國產(chǎn)純電新能源品牌在東北的第一家銷(xiāo)售門(mén)店。
提及第一個(gè)“吃螃蟹”，李金來(lái)信心十足。“國內燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有太大空間了，但電動(dòng)汽車(chē)新勢力還有很強的成長(cháng)性，對于市場(chǎng)滲透率低的東北地區來(lái)說(shuō)，更是一片‘藍海’。”以沈陽(yáng)為例，初始消費者已經(jīng)積累了一定規模，新能源汽車(chē)到了大面積推開(kāi)的臨界點(diǎn)。
充電難題加快破解 投入產(chǎn)出還需平衡
充電基礎設施布局相對滯后，曾經(jīng)深度困擾最早一批電動(dòng)車(chē)主。記者在北方多個(gè)城市采訪(fǎng)注意到，隨著(zhù)電力單位、住宅小區以及第三方服務(wù)商的共同發(fā)力，這一矛盾正在化解。
沈陽(yáng)市民王濤申請安裝充電樁時(shí)，下載“網(wǎng)上國網(wǎng)”App，填寫(xiě)申請，不出5個(gè)工作日就有人主動(dòng)聯(lián)系，上門(mén)安裝新的電表，一個(gè)專(zhuān)屬的私人充電樁很快安好。
國家電網(wǎng)遼寧省電力有限公司相關(guān)負責人介紹，公司這幾年努力破解自用充電樁“找誰(shuí)申請、如何申請”難題，居民在小區自有停車(chē)位上改造充電樁，只要符合條件，地方電力部門(mén)接到申請后會(huì )盡快進(jìn)行裝表接電，最快3個(gè)工作日內就能實(shí)現充電服務(wù)。
在遼寧鞍山海城市，位于國網(wǎng)海城供電公司一旁的充電站成為電動(dòng)車(chē)主的“心頭好”。國網(wǎng)鞍山供電公司營(yíng)銷(xiāo)部工作人員才思遠介紹，附近小區不具備安裝充電樁條件的車(chē)主和在周邊上班的車(chē)主，多會(huì )選擇在此充電。“由于距離高速口很近，一些在高速上行駛的車(chē)主在A(yíng)pp上查到這處充電站，也會(huì )選擇提前下道充電。2019年投運以來(lái)，現在8個(gè)快速充電樁每月充電量可達6、7萬(wàn)千瓦時(shí)。”
不過(guò)，公用充電站充電高峰期“一樁難求”、充電車(chē)位被燃油車(chē)“鳩占鵲巢”等現象還時(shí)有發(fā)生。業(yè)內人士指出，這與當地充電站址布局、充電樁保有量有很大關(guān)系，很多充電設施的管理缺位，也同樣導致充電樁使用率不高。蓋世汽車(chē)的數據顯示，目前我國新能源汽車(chē)車(chē)樁比約為3：1，相當于三輛新能源車(chē)共用一個(gè)充電樁，北京、上海等城市已逐漸接近1：1狀態(tài)，但一些北方城市車(chē)樁比超過(guò)10：1。
作為新型基礎設施，公用充電場(chǎng)站因一次性資產(chǎn)投入大，回收周期長(cháng)，給運維企業(yè)帶來(lái)不小壓力。國網(wǎng)（遼寧）電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司運營(yíng)部經(jīng)理郝冠橋告訴記者，一些公用充電樁因地處偏遠縣區，使用效率較低。而充電量較大的公用充電站，其收入主要由基礎電費和服務(wù)費組成，折合到車(chē)主頭上每度電約為1元。“但充電站的支出卻包括用電損耗、保險、場(chǎng)地方分成、運維人員工資等，從全省角度看還是處于市場(chǎng)前期培養階段。”
盡管如此，我國北方地區仍在加快充換電場(chǎng)站的布局。吉林計劃到2025年將建成充換電站500座，充電樁達1萬(wàn)個(gè)以上，滿(mǎn)足超過(guò)10萬(wàn)輛公用電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。呼和浩特市開(kāi)展城市新能源汽車(chē)充電設施建設試點(diǎn)行動(dòng)，將在2022年、2023年共建成充電樁1萬(wàn)個(gè)，同步構建市域智能化服務(wù)平臺，基本形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系。
業(yè)內人士指出，隨著(zhù)新能源汽車(chē)快速普及，加快充電基礎設施建設，有利于拉動(dòng)有效投資和新能源汽車(chē)消費，有利于帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游興起，從根本上緩解消費者的“里程焦慮”。
創(chuàng )新思路多方合力 揚長(cháng)避短緩解焦慮
走進(jìn)沈陽(yáng)市皇姑區華山路上的蔚來(lái)汽車(chē)換電站，一輛輛電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)泊入，車(chē)主無(wú)須下車(chē)，在車(chē)內一鍵啟動(dòng)就能實(shí)現自助換電，換電過(guò)程僅需3分鐘。一位剛入手蔚來(lái)ET7車(chē)型的年輕車(chē)主興奮地說(shuō)：“在這里換電就像加油一樣簡(jiǎn)單，比充電補能快多了。”
快捷換電是蔚來(lái)汽車(chē)推出的補能服務(wù)之一。截至今年11月底，蔚來(lái)汽車(chē)在全國已累計建成換電站1245座，為用戶(hù)提供了超過(guò)1400萬(wàn)次換電服務(wù)。蔚來(lái)還推出“一鍵加電”服務(wù)，車(chē)主應急情況下一鍵召喚，充電車(chē)就能免費上門(mén)快充，目前已經(jīng)為用戶(hù)提供了90萬(wàn)次以上的“一鍵加電”服務(wù)。
蔚來(lái)汽車(chē)沈陽(yáng)區域經(jīng)理金鑫說(shuō)，蔚來(lái)將充換電服務(wù)作為提高品牌市場(chǎng)競爭力的重要抓手，針對不同的補能場(chǎng)景，構建多層級充換電體系。以東北三省為例，蔚來(lái)目前已投運25座換電站、134座超充站和51座目的地充電站，未來(lái)還將持續布局。“換電站換一次電只需3至5分鐘，超充站采用高等級電壓，充滿(mǎn)電需40分鐘到1個(gè)小時(shí)，這些主要布局在高速公路和市中心等需要快速補能的場(chǎng)所；目的地充電站采用中等級電壓，充滿(mǎn)電需要兩三個(gè)小時(shí)，主要布局在酒店、景區停車(chē)場(chǎng)等車(chē)主短暫停留的場(chǎng)所。”
2022年3月召開(kāi)的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )高層論壇（2022）上，工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌表示，新能源汽車(chē)在低溫適應性等方面還存在很多不足，需要進(jìn)一步創(chuàng )新思路、完善措施，著(zhù)力解決相關(guān)問(wèn)題。
正是沿著(zhù)這一思路，一批整車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)正創(chuàng )新推出更多能源供給及配套設施解決方案。零跑汽車(chē)推出電池預熱功能，車(chē)主在手機上遠程開(kāi)啟，就能提前實(shí)現電池預熱，以此提高續航里程，延長(cháng)電池壽命；寧德時(shí)代研發(fā)的小型換電站既可為新能源汽車(chē)快速換電，還可存儲48塊電池；阿維塔汽車(chē)在搭載寧德時(shí)代三元鋰電池的同時(shí)，還應用了華為集成式智能熱管理系統，以保障低溫狀態(tài)下的電池續航。
業(yè)內人士指出，單憑車(chē)企來(lái)解決“里程焦慮”實(shí)屬不易，政府部門(mén)的引導作用不可或缺。郝冠橋說(shuō)，各地在充電基礎設施的建設規劃上，既要點(diǎn)面覆蓋，也要根據場(chǎng)地條件和電力負荷情況，提出具備可行性的規劃方案。“比如相關(guān)部門(mén)可以規劃在地鐵周邊停車(chē)場(chǎng)、一二級道路路內停車(chē)場(chǎng)等地安裝充電樁，既降低居民小區和部分企業(yè)的用電負荷，也能提升車(chē)主的充電便利度。”
培養消費者更好的使用習慣，也是提高新能源汽車(chē)續航里程和使用效率的有效手段。中國消費者協(xié)會(huì )建議，車(chē)主在出行前啟動(dòng)新能源汽車(chē)后進(jìn)行1到2分鐘的預熱，使電池組達到更適宜的工作條件，有利于延長(cháng)電池壽命和續航功能，同時(shí)也要養成“淺充淺放”的充電習慣，盡量不把電池電量耗盡再充電，做到隨用隨充、及時(shí)充電，有利于電池健康。
李金來(lái)說(shuō)，山東省濟南市出臺新能源汽車(chē)在非高峰時(shí)段可以走公交車(chē)道、全市商場(chǎng)免收綠牌車(chē)停車(chē)費等政策，去年一年新能源汽車(chē)上牌量漲了500%以上，“一些北方城市可推出用車(chē)環(huán)節的優(yōu)惠政策，實(shí)實(shí)在在提高新能源車(chē)主的獲得感。”（來(lái)源：經(jīng)濟參考報）
