全球過(guò)半替代燃料新船訂單由中國承接——

　　中國“綠色船舶”駛向全球

　　全球每產(chǎn)生10份造船新訂單，就有超過(guò)六成流向中國。其中，“綠色船舶中國造”趨勢更是引人注目。2023年，中國新接綠色動(dòng)力船舶訂單國際份額達到57%，實(shí)現了對主流船型的全覆蓋。2024年前3個(gè)月，全球綠色船舶新造訂單大量集中在中國。隨著(zhù)新能源動(dòng)力、信息技術(shù)持續賦能，“綠色船舶”已成為中國制造的一張新名片。

　　全球綠色船舶訂單大多由中國承接

　　在“最強造船小城”江蘇靖江的一家大型造船企業(yè)，生產(chǎn)區域一派繁忙景象。該企業(yè)負責人介紹，船廠(chǎng)的3個(gè)船塢里共有7艘大型船舶在同時(shí)建造，他們自主研發(fā)的新一代低碳環(huán)保綠色船舶很受歡迎，其中21萬(wàn)噸液化天然氣雙燃料散貨船，今年1月就交付了4艘，刷新了月交付大型船舶紀錄。“目前我們在手訂單有101艘，載重噸1327萬(wàn)噸，其中液化天然氣雙燃料船有51艘，所有訂單的生產(chǎn)計劃已排至2027年。”

　　綠色船舶，即采用先進(jìn)技術(shù)或使用新能源清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶。交通運輸部水運局有關(guān)負責人介紹，綠色船舶的主要特點(diǎn)有三：一是環(huán)境友好，船舶產(chǎn)生的污染物少或能得到有效處置；二是節能高效，船舶能效水平較高，運營(yíng)更節能；三是技術(shù)先進(jìn)，通常采用技術(shù)手段或清潔能源提升船舶綠色水平。

　　根據工信部數據，2023年，中國造船業(yè)綠色轉型全面提速。LNG、甲醇動(dòng)力綠色船舶訂單快速增長(cháng)，氨燃料預留、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色動(dòng)力船舶訂單國際份額達到57%。

　　這一趨勢延續到了今年?？死松臄祿@示，今年1月全球總計96艘460萬(wàn)總噸的新船訂單中，多達59艘280萬(wàn)總噸為替代燃料船舶，占比高達60.8%。而這些替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠(chǎng)承接，總計高達27艘101萬(wàn)CGT（修正總噸），按CGT計算占2024年1月替代燃料新船訂單的52%，遙遙領(lǐng)先其他競爭對手。這27艘101萬(wàn)CGT替代燃料新船訂單中，甲醇雙燃料船19艘76萬(wàn)CGT、LNG雙燃料船8艘25萬(wàn)CGT。

　　如今，中國船舶行業(yè)綠色智能發(fā)展可謂亮點(diǎn)紛呈：

　　——綠色船舶訂單不斷。中國船舶集團青島北海造船有限公司有關(guān)負責人告訴記者，今年以來(lái)，日本商船三井、新加坡東太平洋航運公司、比利時(shí)CMB公司等航運巨頭陸續在北海造船下單，共簽署生效3艘21萬(wàn)噸LNG雙燃料動(dòng)力散貨船、14艘21萬(wàn)噸氨預留散貨船和2艘超大型油輪。

　　——重大綠色化改造項目接連開(kāi)工。上海中遠海運重工采用EPC項目總包方式，承接2艘13800TEU和2艘20000TEU集裝箱船甲醇雙燃料改造項目，這是全球首例同時(shí)進(jìn)行主機和副機雙燃料改造項目。

　　——創(chuàng )新研發(fā)能力再上臺階。中國船舶集團上海船舶設備研究所自主研制的核心產(chǎn)品實(shí)現快速迭代，新一代電池包和純電池動(dòng)力船舶能量管理系統均獲得中國船級社（CCS）認可證書(shū)，將為新能源動(dòng)力系統提供更大容量、更長(cháng)續航以及更多選擇。

　　“結合新的供需環(huán)境變化，綠色化已經(jīng)成為全球造船業(yè)的一個(gè)核心趨勢。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計信息部副主任曹博分析，面對航運減排的新形勢，先鋒船東、主流船廠(chǎng)、能源巨頭已經(jīng)開(kāi)始主導、提供或布局多種方案。節能環(huán)保船型、甲醇/氨/混動(dòng)等多種動(dòng)力形式、碳捕捉等多種低碳、零碳、負碳技術(shù)逐步成熟或正在加速商業(yè)化。

　　“瞄準船舶全壽命周期減排，可替代燃料、新型節能技術(shù)應用成為新建船舶的主要選項。”曹博說(shuō)，“減排規則主導下，新造船訂單中已有接近一半的船舶使用或準備使用可替代燃料，約1/4的訂單使用一項或多項節能技術(shù)。”

　　綠色動(dòng)力和設計建造“兩手抓”

　　造船企業(yè)、海運商為何紛紛將目光投向綠色動(dòng)力？

　　一方面，船舶綠色化將有力促進(jìn)海運減排。

　　“當前，全球貿易量的80%以上通過(guò)海運完成，綠色低碳已成為船舶航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢。”交通運輸部海事局有關(guān)負責人表示，去年7月，國際海事組織通過(guò)了新的船舶溫室氣體減排戰略，提出到2050年左右實(shí)現國際航運溫室氣體凈零排放的愿景。使用綠色替代燃料，是實(shí)現減排的重要路徑。

　　另一方面，船舶綠色化也將有效推動(dòng)客貨運船舶提檔升級。

　　“作為客貨運的重要載體，綠色船舶的發(fā)展對加快老舊船舶淘汰改造，促進(jìn)港口綠色配套設施建設以及推動(dòng)水運設施標準升級等起到了關(guān)鍵作用。”交通運輸部水運局有關(guān)負責人說(shuō)。

　　“水運自身具有運能大、污染少、能耗低等綠色低碳方面的比較優(yōu)勢，船舶作為水運行業(yè)中的主要運輸裝備，其綠色化水平的提升將進(jìn)一步凸顯這一優(yōu)勢。”

　　綠色船舶不僅體現在動(dòng)力上，也體現在設計建造的各個(gè)環(huán)節。

　　船舶制造是龐大而又復雜的工程，從零部件到最后的成品船，涉及8大環(huán)節、1000多道工序。在中國船舶集團廣船國際，這項傳統制造業(yè)如今變得更智能、更高效、更節能。

　　“通過(guò)數字化轉型，我們可以實(shí)現一批‘機器人’和傳統產(chǎn)業(yè)工人同步上崗、協(xié)同工作，從而極大提升工作效率。”廣船國際有關(guān)負責人介紹，以廣船國際船舶薄板分段“數智”車(chē)間為例，整條流水線(xiàn)相當于一臺巨型船體“薄板分段打印機”，每天可“打印”4.5個(gè)薄板分段，是傳統生產(chǎn)方式的3倍。整個(gè)車(chē)間從以前200多人的團隊縮減到50人左右，不僅節省了人力，還能提高工藝質(zhì)量。

　　同樣實(shí)現造船效率提升的還有北海造船。以北海造船春節前交付法國達飛集團的5500TEU集裝箱船首制船為例，建造一艘總長(cháng)255米、型寬40米、型深22米、可運載5598個(gè)標準集裝箱的龐然大物，涉及幾百家關(guān)聯(lián)配套企業(yè)。

　　“如此高技術(shù)、高難度、高附加值的船舶，達飛集團一共下單了10艘，除了交付的1艘之外，另外9艘正在同步批量化建造，非?？简灁底衷齑?、精益造船水平。”北海造船有關(guān)負責人介紹，面對緊張交期帶來(lái)的挑戰，北海造船實(shí)現大型環(huán)段建造工法的突破，相較于傳統建造工藝，可有效提高船塢區域場(chǎng)地利用率及各階段完整性，減少塢內搭載作業(yè)工作量，縮短塢內施工周期。“造船就像‘搭積木’一樣，我們根據船東的需求來(lái)‘定制’，在地面上完成船舶每一分段的建造，最后進(jìn)行船體合龍工序，從而大幅縮短船舶總體及配套設備的生產(chǎn)交付周期。”

　　全面提高綠色船舶國際競爭力

　　2023年，工信部、國家發(fā)改委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構建。“《綱要》提出綠色產(chǎn)品、能源利用效率、綠色供應鏈管理體系等新要求，這體現了中國造船業(yè)引領(lǐng)世界綠色發(fā)展進(jìn)入新階段。”曹博說(shuō)。

　　當前，中國綠色船舶總體規模還較小，仍面臨不少挑戰。

　　運費收益的不確定性與高船價(jià)、新型清潔燃料較高的使用成本間的矛盾影響了部分船東下單節奏。曹博介紹，中國船協(xié)分析認為，部分船型在高船價(jià)環(huán)境下的成本回收期將會(huì )延長(cháng)，可能影響部分船東的下單決心。“不過(guò)到目前為止，中小型船舶的成本回收依然可觀(guān)，也符合歐洲區域運營(yíng)船型的特點(diǎn)，這是看好中小型船舶的另一因素。另外，綜合考慮當前綠色甲醇等新型燃料的使用成本，很難與傳統燃料形成競爭力。”曹博說(shuō)。

　　“船用綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系建設也有一些困難。以甲醇為例，市場(chǎng)供需不平衡、儲運及加注體系尚未建立、新能源上游企業(yè)的融資條件需優(yōu)化、相關(guān)標準和規范的缺失等問(wèn)題均亟待解決。”中國遠洋海運集團有限公司船長(cháng)倪迪介紹，目前中國綠色甲醇的生產(chǎn)處于剛起步階段，而且綠色甲醇的儲運及加注環(huán)節的相關(guān)基礎設施、體系建設等也較為薄弱。

　　倪迪認為，應統籌產(chǎn)業(yè)資源，避免“單兵作戰”。“通過(guò)國家層面的指導和支持，促進(jìn)航運企業(yè)與相關(guān)國有企業(yè)及地方政府的合作，在船用綠色燃料方面塑造更多央企合作、央地合作的成功范例。”倪迪說(shuō)。

　　積極對接國際規則也是重要一點(diǎn)。“應搶占規則高地，把握綠色主導。從國內航運企業(yè)實(shí)際脫碳需求著(zhù)手，統籌推動(dòng)參與相關(guān)國際規則談判和制定，以確保我國在船用綠色燃料領(lǐng)域的國際話(huà)語(yǔ)權和主導地位。”倪迪說(shuō)。

　　交通運輸部海事局有關(guān)負責人介紹，將加快完善綠色船舶發(fā)展的技術(shù)標準，開(kāi)展示范應用、商業(yè)推廣，并積極爭取相關(guān)財稅優(yōu)惠政策，支持引導船運企業(yè)加快建改造綠色船舶。同時(shí)，加大綠色船舶關(guān)鍵技術(shù)和裝備科研攻關(guān)，完善相關(guān)服務(wù)配套設施，為綠色船舶提供高效便捷的運營(yíng)服務(wù)，提高綠色船舶國際競爭力，加快中國向海運強國發(fā)展。（記者 孔德晨 來(lái)源：人民日報海外版）