“車(chē)路云一體化”進(jìn)程再提速。20個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”試點(diǎn)城市近日共同發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”一致行動(dòng)宣言，共同開(kāi)展加快網(wǎng)聯(lián)應用、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)等行動(dòng)任務(wù)，支持地方平臺與車(chē)企、通信運營(yíng)商、出行服務(wù)商、科技公司等多主體合作，探索新興工業(yè)運行模式，形成互融共生、利益共享的新型商業(yè)生態(tài)體系。此外，無(wú)錫、蘇州、鄂爾多斯等多個(gè)試點(diǎn)城市也在持續積極探索“車(chē)路云一體化”商業(yè)化落地模式。

　　業(yè)內人士表示，“車(chē)路云一體化”具備非常廣闊的發(fā)展前景和發(fā)展潛力，通過(guò)加強商業(yè)模式落地探索，其發(fā)展活力將進(jìn)一步被激發(fā)。

　　今年7月，工業(yè)和信息化部等多部門(mén)公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應用試點(diǎn)城市名單，國內20個(gè)城市入選。

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)公維潔指出，“車(chē)路云一體化”發(fā)展是實(shí)現高等級自動(dòng)駕駛的必由之路。但目前試點(diǎn)規模小、商業(yè)模式不清晰等問(wèn)題制約了“車(chē)路云一體化”的推進(jìn)，需要分級持續擴大試點(diǎn)規模，同時(shí)不斷探索應用場(chǎng)景，從而賦能“車(chē)路云一體化”高質(zhì)量發(fā)展。

　　記者了解到，不少試點(diǎn)城市代表和相關(guān)企業(yè)也在積極探索“車(chē)路云一體化”商業(yè)化落地新模式。

　　無(wú)錫市車(chē)城智聯(lián)科技董事長(cháng)華賢平表示，無(wú)錫正通過(guò)整合各方資源，推動(dòng)“車(chē)路云一體化”在自動(dòng)駕駛、智能交通、行業(yè)大數據等領(lǐng)域的應用，并通過(guò)構建城市級的云控平臺，實(shí)現數據的匯聚和處理，為智能駕駛提供強大的數據支持。

　　“我們目前在經(jīng)開(kāi)區全域投入50輛無(wú)人微巴，借由車(chē)路協(xié)同等技術(shù)，將路測數據引入公交自動(dòng)駕駛決策控制中，實(shí)現了全無(wú)人的公交。而且不限于傳統的固定站點(diǎn)，我們還推出了拼BUS和專(zhuān)BUS，公交進(jìn)社區、進(jìn)景區、進(jìn)園區，實(shí)現點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)，大大緩解了居民交通‘最后一公里’的問(wèn)題。未來(lái)我們計劃進(jìn)一步擴大試點(diǎn)規模，推動(dòng)‘車(chē)路云一體化’在公交領(lǐng)域的應用落地。”華賢平說(shuō)。

　　“目前我們的‘車(chē)路云一體化’項目應用情況良好。以蘇州試點(diǎn)項目為例，基于‘車(chē)路云一體化’基礎設施形成的高質(zhì)量數據，能夠賦能沒(méi)有任何感知設備的L2自動(dòng)駕駛車(chē)輛實(shí)現L4自動(dòng)駕駛。這也構成了商業(yè)閉環(huán)的基礎，我們認為未來(lái)‘車(chē)路云一體化’的盈利模式會(huì )是多元的，包括提供邊緣計算、內容服務(wù)、交通等政府部門(mén)的數據服務(wù)治理以及面向車(chē)企和自動(dòng)駕駛企業(yè)的數據訓練服務(wù)等，還可以提供智慧交通的整體解決方案和軟硬一體的車(chē)上終端。”中國電信天翼交通科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理趙建軍提到。

　　在運營(yíng)成本較高的長(cháng)線(xiàn)公路運輸領(lǐng)域，“車(chē)路云一體化”得到了格外的關(guān)注。鄂爾多斯智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新中心總經(jīng)理陳紅軍表示，目前重卡貨運和礦用車(chē)運輸成本持續推高，因此鄂爾多斯的無(wú)人駕駛重卡和礦卡的大宗貨運場(chǎng)景應用是非?，F實(shí)的。“鄂爾多斯有全國最大的商用車(chē)運力需求，全年上線(xiàn)運輸重卡達33萬(wàn)輛。同時(shí)道路環(huán)境相對簡(jiǎn)單，從商用車(chē)和礦用車(chē)來(lái)入手培育‘車(chē)路云一體化’無(wú)人駕駛應用，可盡快實(shí)現商業(yè)閉環(huán)，有相當的利潤空間。”

　　卡爾動(dòng)力CEO韋峻青也告訴記者，大型貨運車(chē)輛車(chē)身長(cháng)、載重大，單車(chē)傳感設備難以滿(mǎn)足復雜路況的自動(dòng)駕駛，配合路側感知設備的“車(chē)路云一體化”為這些問(wèn)題帶來(lái)了解決的方向。“因此我們也非?？春?lsquo;車(chē)路云一體化’在鄂爾多斯等地的商業(yè)化應用，也正密切配合當地進(jìn)行探索試驗，為‘車(chē)路云一體化’進(jìn)一步大規模落地打好前鋒。”

　　相關(guān)研究表明，“車(chē)路云一體化”市場(chǎng)前景廣闊。根據中國汽車(chē)工程協(xié)會(huì )等組織發(fā)布的《“車(chē)路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》報告，到2030年，“車(chē)路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增量為2.58萬(wàn)億元。

　　對于如何進(jìn)一步推動(dòng)“車(chē)路云一體化”落地，中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )主任鄔賀銓提出，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)與新能源車(chē)相輔相成，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為承載新質(zhì)生產(chǎn)力的新興產(chǎn)業(yè)，在國家高質(zhì)量發(fā)展中彰顯新動(dòng)能重任。未來(lái)還需要建立全國統一的車(chē)聯(lián)網(wǎng)投資與運營(yíng)主體，探討商業(yè)模式，促進(jìn)法規建設，凝聚相關(guān)方力量，完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展生態(tài)。（來(lái)源：經(jīng)濟參考報）