11月30日，南方航空發(fā)布公告稱(chēng)，其控股子公司南方航空物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南航物流”），向中國證券監督管理委員會(huì )廣東監管局提交了上市輔導備案申請材料。
南方航空稱(chēng)，因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，南航物流擬籌備在境內上市，輔導機構為中國國際金融股份有限公司。南航物流本次上市尚處于前期籌劃階段，尚存在不確定性。
此前，中國東方航空集團旗下的航空物流公司東航物流已于2021年6月9日在上交所主板掛牌上市，而中國航空集團旗下的國貨航已于今年7月份進(jìn)入上市輔導期。由此，三大航空物流公司有望齊聚A股。
做大物流蛋糕
南航物流成立于2018年6月份，由南方航空持有55%股份，為南航集團貨運業(yè)務(wù)的運營(yíng)主體，旗下有南航快運、南航特運、南航專(zhuān)運、南航標運、南航聯(lián)運、南航飛遞六大產(chǎn)品體系。
2020年12月份實(shí)施混改后，南航物流引入普洛斯隱山資本、鐘鼎資本、國改雙百基金、君聯(lián)逸格等7家投資主體，注冊資本由人民幣10億元增至人民幣18.18億元，以增強航空貨運運力、加強地面物流基礎設施建設，構建航空物流產(chǎn)業(yè)體系。
南方航空2022年中期財報顯示，受疫情影響，期內公司營(yíng)收同比減少20.9%至408.2億元。其中，南航物流的營(yíng)收為116.6億元，同比增長(cháng)34.9%；凈利潤26.4億元，同比增長(cháng)11.8%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現金凈流入同比減少45.1%至17.1億元。
中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所所長(cháng)李曉津教授對《證券日報》記者表示，航空公司提供的客貨運輸服務(wù)集中于“機場(chǎng)與機場(chǎng)”，航空物流消費者希望貨物“門(mén)到門(mén)”，因此在“門(mén)與機場(chǎng)”之間存在供給側空白，以往航司曾經(jīng)嘗試填補，但由于航司各自為戰缺少規模而未成功。事實(shí)上，全世界航司也未見(jiàn)成功案例，成功的都是物流公司，因此物流公司與航司的業(yè)務(wù)差別較大，不宜置于一體。
南航飛遞是一款突破傳統航空港到港運輸，打造“到門(mén)”的物流服務(wù)產(chǎn)品，為客戶(hù)提供不同時(shí)效及場(chǎng)景的“到門(mén)”物流解決方案，包括“飛遞到門(mén)”“門(mén)到門(mén)當日達”“候機樓速提”三款產(chǎn)品。此外，南航快運、南航特運、南航專(zhuān)運等則根據不同的運輸需求提供相應的航空物流服務(wù)。
“若能獨立上市，南航物流可能獲得更大發(fā)展機會(huì )，特別是通過(guò)公司化手段吸引擅長(cháng)‘門(mén)到機場(chǎng)’的合作伙伴，彌補自身短板，提高產(chǎn)品附加值，做大蛋糕。”李曉津表示。
航空貨運市場(chǎng)競爭或加劇
在疫情影響、政策加持以及產(chǎn)業(yè)升級的背景之下，航空貨運的需求和價(jià)值凸顯。三大航的貨運物流公司，一方面借助資本力量壯大航司貨運物流板塊；另一方面也在重塑?chē)鴥群娇肇涍\市場(chǎng)格局。
添翼數字經(jīng)濟智庫高級研究員吳婉瑩對記者表示，南方航空推動(dòng)旗下控股子公司南航物流獨立上市，有助于提升整體估值，獲取更高的并表收益。
“當前傳統物流快遞公司與航司的業(yè)務(wù)界限日益模糊。一方面，順豐、圓通、京東物流等頭部快遞企業(yè)加碼航空貨運業(yè)務(wù)；另一方面，國營(yíng)航司推動(dòng)物流公司上市，同時(shí)布局快遞市場(chǎng)，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競爭。”李曉津教授告訴記者。
具體來(lái)看，在拓展海外市場(chǎng)的過(guò)程中，順豐、圓通、京東物流等快遞企業(yè)也在爭相競逐航空貨運資源。
比如11月27日，順豐投資建設的亞洲首個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運樞紐機場(chǎng)鄂州花湖機場(chǎng)的貨運航線(xiàn)正式開(kāi)通運行，該機場(chǎng)為順豐在航空貨運領(lǐng)域的重要布局。今年8月31日，京東航空取得《航空承運人運行合格證》并投入運營(yíng)，將布局國內重點(diǎn)航空樞紐。圓通2022年中期財報顯示，截至今年上半年，公司自有機隊數量10架，且開(kāi)通了無(wú)錫—大阪、西安—首爾、南寧—金奈等多條國際航線(xiàn)，覆蓋亞洲主要區域等。（記者：張 敏 見(jiàn)習記者：熊 悅 來(lái)源： 證券日報）
