從引發(fā)資本市場(chǎng)熱議的“蘿卜快跑”，到深圳醞釀推出的自動(dòng)駕駛公交車(chē)，再到各家智能汽車(chē)主機廠(chǎng)的重金投入……自動(dòng)駕駛在解放司機雙手的同時(shí)，也為產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展注入了新的生機。在A(yíng)股，多家產(chǎn)業(yè)鏈龍頭公司日前紛紛披露自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)研發(fā)進(jìn)展和應用落地情況。業(yè)內人士認為，雖然自動(dòng)駕駛在技術(shù)創(chuàng )新、安全可靠及商業(yè)化落地方面仍有諸多挑戰，但其發(fā)展越來(lái)越快已是不爭的事實(shí)。
應用場(chǎng)景逐漸豐富
中國證券報記者獲悉，深圳正在加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地應用，首條自動(dòng)駕駛公交車(chē)線(xiàn)路有望于近期開(kāi)通。目前，深圳巴士集團已取得深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)載人示范應用資質(zhì)，計劃于2024年內在前海推廣20輛自動(dòng)駕駛公交車(chē)。
深圳巴士集團稱(chēng)，自動(dòng)駕駛公交車(chē)運營(yíng)場(chǎng)景將涵蓋地鐵站、商圈、居民住宅區、中央商務(wù)區、產(chǎn)業(yè)園區、文旅景區等，致力打造一線(xiàn)城市中心城區規模最大的自動(dòng)駕駛公交車(chē)隊。
記者了解到，深圳巴士集團的首條自動(dòng)駕駛公交線(xiàn)路采用全新六米九座新能源自動(dòng)駕駛小巴，車(chē)輛搭載了高清車(chē)載攝像頭、毫米波雷達和激光雷達，可360度精準感知周?chē)能?chē)輛、行人、非機動(dòng)車(chē)及路況變化，并搭載國內領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛系統，實(shí)現像“老司機”一樣的快速判斷決策，合理掌控“方向盤(pán)”，使車(chē)輛在預定的路線(xiàn)上安全行駛。
在車(chē)內配置方面，自動(dòng)駕駛小巴配有智能交互展示屏，可實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛傳感器感知到的周邊交通參與者以及車(chē)輛自動(dòng)駕駛狀態(tài)信息、車(chē)輛規劃行駛線(xiàn)路，給乘客提供安全、便捷、舒適、智能的出行體驗。車(chē)輛行駛過(guò)程中，除可精準實(shí)現車(chē)道線(xiàn)識別、紅綠燈信號識別、超車(chē)變道外，還可安全高效地處理各類(lèi)高難度的城市復雜駕駛場(chǎng)景。如在無(wú)紅綠燈的路口進(jìn)行無(wú)保護左轉安全通行、人車(chē)混行的紅綠燈路口通行、識別避讓占道車(chē)輛及施工區域、禮讓行人、精準進(jìn)站?？康?。
在技術(shù)線(xiàn)路方面，此次推出的小巴兼具“單車(chē)智能”和“車(chē)路協(xié)同”技術(shù)路線(xiàn)，整車(chē)在技術(shù)上具備完善的自動(dòng)駕駛功能。此外，該車(chē)根據《深圳經(jīng)濟特區智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例》要求配備“一車(chē)一班一安全員”，具有人工模式和相應應急接管措施，在特定場(chǎng)景下車(chē)輛的所有駕駛操作都無(wú)需人員介入。
除了出行領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)也已經(jīng)在物流配送領(lǐng)域落地。在深圳部分路段，美團無(wú)人配送車(chē)和順豐無(wú)人接駁車(chē)也已開(kāi)始運營(yíng)。以深圳坪山區為例，該區已累計開(kāi)通近40條無(wú)人配送車(chē)示范線(xiàn)路，已有46輛無(wú)人配送車(chē)獲批上路，開(kāi)展城市配送服務(wù)。在龍華區，該區自動(dòng)配送車(chē)公開(kāi)道路測試試點(diǎn)也已啟動(dòng)，市民有望用上自動(dòng)配送車(chē)提供的30分鐘生鮮食雜送達服務(wù)。
帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司發(fā)展
所謂自動(dòng)駕駛，即讓汽車(chē)自己擁有環(huán)境感知、路徑規劃并自主實(shí)現車(chē)輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車(chē)進(jìn)行的仿人駕駛或是自動(dòng)駕駛。目前，國內自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈日趨完備，從L2輔助駕駛到L4自動(dòng)駕駛、從乘用車(chē)到物流車(chē)均有覆蓋，入局玩家亦橫跨初創(chuàng )企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統車(chē)企等多個(gè)領(lǐng)域。
從產(chǎn)業(yè)鏈應用終端來(lái)看，百度旗下的蘿卜快跑日前在武漢大規模投放自動(dòng)駕駛汽車(chē)，引發(fā)行業(yè)內外高度關(guān)注，并直接帶動(dòng)多家上市公司股價(jià)走高。同時(shí)，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在特斯拉2024年二季度財報電話(huà)會(huì )中透露，公司無(wú)人駕駛出租車(chē)產(chǎn)品將在10月中旬召開(kāi)正式發(fā)布會(huì )，FSD（全自動(dòng)駕駛系統）也很可能在年內獲得進(jìn)入中國的許可。
在A(yíng)股上市公司中，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司也紛紛披露最新的研發(fā)進(jìn)展和產(chǎn)業(yè)化落地情況。
賽力斯日前公告，在與相關(guān)方前期工作進(jìn)展的基礎上，公司啟動(dòng)對深圳引望智能技術(shù)有限公司的投資，支持引望成為世界一流的汽車(chē)智能駕駛系統及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導者，并成為服務(wù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放平臺。
福田汽車(chē)在投資者互動(dòng)平臺上表示，目前，公司的歐輝客車(chē)L4級自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)完成實(shí)際道路測試，馬上進(jìn)入載人運行測試階段。
巖山科技表示，公司已對自動(dòng)駕駛科技公司Nullmax實(shí)現控制，而Nullmax自主研發(fā)了涵蓋感知、規劃、控制在內的上層應用Max Stack以及自動(dòng)駕駛中間件Max OS，可為車(chē)輛提供貫穿車(chē)端、云端的全棧軟件算法應用，提供覆蓋至L4級別的智能駕駛功能，并打造了平臺化的BEV-AI技術(shù)架構，支持所有技術(shù)的平臺化應用，大幅提升量產(chǎn)效率和產(chǎn)品性能。
科大國創(chuàng )稱(chēng)，公司研發(fā)的國創(chuàng )星云大模型（機器人編程）已應用在自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品研發(fā)中，有效提高了車(chē)輛感知計算的精度和可靠性。國創(chuàng )星云大模型（運營(yíng)商）還在運營(yíng)商的客戶(hù)服務(wù)、業(yè)務(wù)運營(yíng)、系統運維、工單分析等場(chǎng)景落地應用。
千方科技相關(guān)負責人在業(yè)績(jì)交流會(huì )上稱(chēng)，公司在支撐亦莊等地自動(dòng)駕駛示范政策性測試工作的基礎上，大力拓展自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品研發(fā)測試和認證檢測業(yè)務(wù)，與戴姆勒、理想、長(cháng)城、小米等企業(yè)開(kāi)展了深入合作。同時(shí)，公司結合業(yè)務(wù)戰略，根植京津冀和大灣區新的業(yè)務(wù)根據地，進(jìn)一步開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)，催生更多訂單落地，有力拓展自身市場(chǎng)化服務(wù)能力。
機遇與挑戰并存
從理想照進(jìn)現實(shí)，自動(dòng)駕駛如今已經(jīng)不再是停留在實(shí)驗室和文學(xué)作品中的“黑科技”，而是一個(gè)具有巨大市場(chǎng)規模的新興產(chǎn)業(yè)。
來(lái)自工信部的統計數據顯示，2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率為34.9%，而2023年上半年，這一市場(chǎng)滲透率已提升至42.4%。中商產(chǎn)業(yè)研究院分析師預測，2024年該滲透率將進(jìn)一步增至48.7%，2024年我國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規模將達3832億元。
國金證券預測，2030年自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )占據整體出行里程的40%以上。目前，L2到L3級別的自動(dòng)駕駛逐漸成為新車(chē)型的標配，產(chǎn)生大量新增需求；L4到L5的完全自動(dòng)駕駛也在逐漸成熟中，一旦商業(yè)化將影響產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。
光大證券研報指出，智能電車(chē)涉及上游的電池、電子通信與軟件，中游的整車(chē)制造，以及下游生態(tài)。預計汽車(chē)行業(yè)下階段發(fā)展重心將緊密?chē)@“綠色+智能”兩大核心主題。
不過(guò)，值得關(guān)注的是，盡管各方看好自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)前景，但自動(dòng)駕駛在技術(shù)、安全及商業(yè)化方面仍面臨諸多待解挑戰。
交通運輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通室副主任吳忠宜表示，自動(dòng)駕駛的發(fā)展還面臨著(zhù)一些挑戰，其中一個(gè)突出的難點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的定位存在差異。“從交通來(lái)講，我們的主要職責是運輸，第一是講紅線(xiàn)，就是安全。”吳忠宜說(shuō)，現在產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，急需大規模量產(chǎn)，這與交通部門(mén)的監管存在定位上的差異，因此做好不同部門(mén)之間的協(xié)同配合，是自動(dòng)駕駛規?；l(fā)展的重要路徑。
如祺出行融資總監林滿(mǎn)山表示，自動(dòng)駕駛出行商業(yè)化發(fā)展正從多點(diǎn)開(kāi)花的1.0階段邁向規?；l(fā)展的2.0階段，商業(yè)化試點(diǎn)條件基本達成。但與此同時(shí)，現階段自動(dòng)駕駛出行商業(yè)化面臨監管、技術(shù)、成本、服務(wù)、市場(chǎng)接受度等五大挑戰，行業(yè)需要在設計運營(yíng)區域（ODD）、安全性、經(jīng)濟性之間實(shí)現持續平衡。（來(lái)源： 中國證券報）
