臺海網(wǎng)7月23日訊 據福建日報報道 鐵路調車(chē)員負責為始發(fā)和終到車(chē)站的車(chē)廂、車(chē)頭重新分解與編組連掛，是為火車(chē)“穿針引線(xiàn)”的人，也有人將他們比作“編程師”。在整個(gè)鐵路系統中調車(chē)員是最苦最累最危險的工種之一。鐵路線(xiàn)上一列列的火車(chē)呼嘯而過(guò)，全是調車(chē)員一節一節車(chē)廂編組起來(lái)。不論刮風(fēng)下雨、烈日酷暑、暴雪嚴寒，都會(huì )看到他們辛苦的工作身影。
調車(chē)員正在登車(chē)梯。
停不下來(lái)的鐵路“編程師”
盛夏時(shí)節，閩西大地驕陽(yáng)似火，酷熱難耐。記者走進(jìn)中國鐵路南昌局集團有限公司龍巖車(chē)務(wù)段鐵山洋編組站，只見(jiàn)十八道鐵軌一字排開(kāi)，一列列待編組的鐵路貨車(chē)安靜停在軌道上，不時(shí)響起的汽笛聲提醒著(zhù)工作人員貨物列車(chē)即將進(jìn)站或出發(fā)?！ ?/p>
編組站內，鐵路貨運調車(chē)員頂著(zhù)烈日在軌道中穿行，將始發(fā)和終到車(chē)站的車(chē)廂、車(chē)頭重新分解、編組連掛，細心保障每一趟貨物列車(chē)安全正點(diǎn)到發(fā)?！ ?/p>
頂著(zhù)烈日“穿針引線(xiàn)”
臟、累、苦、險，調車(chē)作業(yè)是鐵路上最為艱苦的工作之一。車(chē)廂與車(chē)廂之間的軟管需要人工摘解和連接，各個(gè)列車(chē)的位置也都不同，很難實(shí)現機械化。調車(chē)員的工作就是將到達的列車(chē)一輛輛解組，將出發(fā)的列車(chē)一輛輛編組?！ ?/p>
位于龍巖新羅區鐵山鎮的鐵山洋編組站，是個(gè)區段站，運量大、密度緊，行車(chē)工作責任重。全站共有118人，調車(chē)組員工45人，無(wú)論嚴寒還是酷暑，編組站全年無(wú)休，24小時(shí)保持工作狀態(tài)，編好每節車(chē)，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。在調車(chē)員的“穿針引線(xiàn)”下，鐵山洋編組站每日到達列車(chē)20列，出發(fā)25列，編組2200輛次?！ ?/p>
20日下午3點(diǎn)，正值一天中最熱的時(shí)刻，走近鐵軌，鐵軌和車(chē)廂上升騰起的熱氣迎面撲來(lái)。“2號，第5鉤，20道，8個(gè)車(chē)。”在駝峰解散作業(yè)區，鐵山洋編組站南調運轉一班調車(chē)長(cháng)蘇勒德身著(zhù)橘黃色的工作服，頭戴草帽，手拿無(wú)線(xiàn)對講機，向分散在各個(gè)區域的調車(chē)組人員發(fā)出口令，此時(shí)他的工作服早已被汗水浸透?！ ?/p>
“我的職責就是確認安全距離，發(fā)布作業(yè)指令，由連結員進(jìn)行下一步操作。”在蘇勒德的指揮下，一節節去往不同方向、不同數量的車(chē)廂先后駛入不同的軌道，成功解組?！ ?/p>
今年27歲的蘇勒德來(lái)自?xún)让晒?，是鐵山洋編組站最年輕的調車(chē)長(cháng)。在這里，他僅用了5年，就從制動(dòng)員、連結員成長(cháng)為一名調車(chē)長(cháng)?！ ?/p>
蘇勒德的這個(gè)班，共有23人，分散在調車(chē)場(chǎng)各處負責調車(chē)的各個(gè)流程。“白班從早上8點(diǎn)到下午6點(diǎn)，除了中午吃飯，其他時(shí)間都在鐵軌上。”在這樣的高溫下，蘇勒德和同事們都穿著(zhù)長(cháng)衣長(cháng)褲，還要扎緊袖口防止被火車(chē)鐵皮燙傷，他們的工作服一天中總是濕了又干，干了又濕，因為出汗太多，衣服常常掛著(zhù)一層厚厚的鹽?！ ?/p>
除了草帽和對講機，調車(chē)員們在高溫下還有一件必備裝備——手套，而且還必須是兩雙。“一層套一層，在上車(chē)梯的時(shí)候一定要戴著(zhù)。”蘇勒德憨厚地一笑，擦了擦臉上的汗，“夏天鐵道上溫度普遍都在50攝氏度以上，車(chē)梯扶手溫度更是超過(guò)60攝氏度，直接用手攀爬會(huì )被燙傷。”記者嘗試用手觸摸貨物列車(chē)車(chē)廂上的車(chē)梯，被燙得觸電一般縮回?！ ?/p>
在蘇勒德與他的班組進(jìn)行解散作業(yè)時(shí)，連結員們手上都拿著(zhù)一根鐵釬，不時(shí)地敲打著(zhù)車(chē)廂之間連接處，這是調車(chē)員用于分離車(chē)廂所特有的一種工具?！ ?/p>
由于車(chē)廂與車(chē)廂之間的軟管需要人工摘解和連接，在進(jìn)行解散作業(yè)時(shí)，為防止車(chē)廂之間軟管摘解不夠徹底，此時(shí)就需要連結員人工敲打，“主要作用就是根據列車(chē)解散計劃提開(kāi)車(chē)鉤，讓車(chē)廂分離”?！ ?/p>
在蘇勒德和班組成員的協(xié)作下，列車(chē)緩緩向道存車(chē)位挺進(jìn)。“10車(chē)……5車(chē)……3車(chē)……”隨著(zhù)一聲聲口令，一節節列車(chē)貨運車(chē)廂平穩駛入各條軌道。在十八條鋼軌并排的調車(chē)場(chǎng)上，蘇勒德指導著(zhù)調車(chē)員們“一針一線(xiàn)”地有序作業(yè)。他帶領(lǐng)的小組每天平均要解體10列、三四百節車(chē)廂?！ ?/p>
沿著(zhù)鐵路不停奔走
因為工作時(shí)間長(cháng)，工作強度大，調車(chē)員以中青年為主。蘇勒德的這個(gè)班，調車(chē)員平均年齡在30歲左右。“別看我們一個(gè)個(gè)曬得黑，可我們都很年輕呢。”連結員沈旭笑著(zhù)說(shuō)?！?nbsp;
“相比雨天時(shí)視線(xiàn)受阻，軌道濕滑，我還更喜歡高溫天。剛工作的時(shí)候不顧危險莽莽撞撞，現在想起以前的‘跳車(chē)’經(jīng)歷還有些后怕，組里幾乎都是年輕人，我們必須要保證安全。”蘇勒德說(shuō)，調車(chē)員要在鐵路上不停奔走，“安全”是最重要的?！ ?/p>
在調車(chē)場(chǎng)另一邊，44歲的吳治熙又帶著(zhù)列車(chē)編組順序表出發(fā)了。自1997年退伍，這已是他進(jìn)入鐵路系統工作的第23個(gè)年頭，在鐵山洋他干了20年，從貨運檢查員成為一名外勤車(chē)號員?！ ?ldquo;主要任務(wù)就是對編組前后的各列列車(chē)車(chē)廂車(chē)號進(jìn)行核對，確認順序是否正確，此外還要檢查空重車(chē)是否裝有貨物。”每天，吳治熙都要帶著(zhù)列車(chē)編組順序表，在軌道上一一核對，平均一天要核查15列車(chē)，約500節車(chē)廂，來(lái)回走路就得十幾公里?！ ?/p>
作為調車(chē)作業(yè)的一部分，外勤車(chē)號員的工作同樣十分重要。“這工作需要的是細心，有一節車(chē)廂順序錯了，后面的編組就會(huì )亂了，很麻煩。”吳治熙一路認真核對著(zhù)?！ ?/p>
調車(chē)組長(cháng)期戶(hù)外作業(yè)，高溫下的應對準備也早已做好，車(chē)站每天都會(huì )熬好綠豆湯，準備好西瓜，分發(fā)解暑飲料，并配好常備藥品，提醒每個(gè)調車(chē)員做好防暑?！ ≡阼F路交通高度智能化的今天，調車(chē)編組仍要依靠人工指揮。持續高溫下，調車(chē)員日復一日，默默堅守，一手拿著(zhù)對講機，一手抓著(zhù)車(chē)廂上的欄桿，斜掛在車(chē)廂上“穿針引線(xiàn)”，確保每一批作業(yè)符合要求，確保每一天當班安全順暢。（福建日報 記者 戴敏 通訊員 陳國俊 文/圖）
