近日，南平港延平新城港區洋坑作業(yè)區碼頭工程（11#、12#泊位）龍門(mén)吊軌道基礎施工完成，可解決碼頭結構施工過(guò)程中材料運輸及構件安裝的難題。
中國鐵建港航局集團有限公司碼頭工程項目經(jīng)理周小林：
這是我們攻克施工技術(shù)難題，優(yōu)化項目施工方案，高質(zhì)高效推動(dòng)碼頭工程建設的具體舉措之一。項目部在外部環(huán)境復雜多變的形勢下，克服重重阻礙，創(chuàng )新實(shí)施二氧化碳致裂技術(shù)、碼頭負三層樁帽鋼吊箱圍堰、碼頭梁板安裝龍門(mén)吊等多項技術(shù)，用實(shí)際行動(dòng)踐行打造精品工程的使命。
南平港延平新城港區洋坑作業(yè)區碼頭工程位于閩江干流右岸的夏道鎮洋坑村附近，由碼頭作業(yè)區、港后配套區、疏港路二期、朱熹路五期港區段四個(gè)子項目組成，總投資約21.59億元，用地超1500畝，其中碼頭作業(yè)區占地近300畝，建設多個(gè)500噸級泊位。目前，11#、12#泊位及其配套設施先行開(kāi)工建設。
碼頭水下建設伊始，受鐵路距離近的限制，不允許采用水下鉆孔爆破工藝，若采用機械鑿巖工藝難以滿(mǎn)足工程工期。“困難再多也要上。”周小林說(shuō)，經(jīng)過(guò)論證，項目部選擇手續簡(jiǎn)便、安全環(huán)保的新型水下二氧化碳致裂工藝進(jìn)行港池清礁施工，為下一步工序銜接贏(yíng)得時(shí)間。
“由于項目在水口電站上游，克服水位漲幅帶來(lái)的影響便成為建設的一大難點(diǎn)。”周小林介紹，鑒于此，項目部召集實(shí)施機構、設計、監理、施工等參建單位，研究制定負三層樁帽鋼吊箱圍堰施工專(zhuān)項方案，在傳統鋼吊箱工藝基礎上進(jìn)行結構優(yōu)化和創(chuàng )新，將鋼吊箱沉下水面，抽出箱中水，形成施工平臺，解決模板安裝、鋼筋綁扎及混凝土澆筑的問(wèn)題。同時(shí)，設計專(zhuān)用靠船構件安放裝置，增加靠船構件密閉空腔，改進(jìn)水下封底混凝土配比設計及澆筑工藝，形成了一套適用于碼頭水下樁帽施工的新工法。
“當前，項目建設已進(jìn)入沖刺階段，我們將通過(guò)倒排工期、掛圖作戰，晝夜施工推進(jìn)項目建設。”周小林表示，截至目前，碼頭建設完成總體進(jìn)度約75%，其中碼頭泊位54根灌注樁和18個(gè)鋼吊箱已全部完成，構件預制完成97.1%，樁帽完成88.9%，預計今年底可投入使用。
來(lái)源：閩北日報
