9月15日，福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔成功封頂?！〔茏V　攝

　　中新網(wǎng)泉州9月15日電   隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔15日成功封頂，大橋由此邁入上構施工階段，亦標志著(zhù)福廈高鐵向2022年通車(chē)的目標又進(jìn)一步。

　　新建福州至廈門(mén)高速鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng)“福廈高鐵”)北起福州，南至廈門(mén)和漳州，正線(xiàn)全長(cháng)277.42公里，設計時(shí)速350公里。

　　由中國交建第二航務(wù)工程局有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中交二航局”)承建的第6標段為全線(xiàn)施工難度最大的標段，路線(xiàn)起于泉州市臺商投資區，跨越泉州灣、途徑石獅市，進(jìn)入晉江市，全長(cháng)27.455公里。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋南岸主塔最后一方混凝土澆筑完成?！〔茏V 攝

　　其中，全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程——泉州灣跨海特大橋全長(cháng)20.287公里，海上橋梁長(cháng)8.96公里，跨越泉州灣的主橋長(cháng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內首座跨海高速鐵路橋。

　　中交二航局新建福廈鐵路6標項目常務(wù)副經(jīng)理劉福星介紹，泉州灣跨海特大橋設南北兩座主塔，設計為曲線(xiàn)“H”形，高160.254米，相當于50多層樓高，單個(gè)主塔澆筑混凝土方量達11230.65立方米。

　　劉福星告訴記者，泉州灣跨海特大橋主塔采用液壓爬模施工，共分為28個(gè)節段，為適應塔身曲線(xiàn)設計，爬模每上升一節，都需要對模板尺寸進(jìn)行調整，現場(chǎng)管理難度和質(zhì)量控制難度極大。

　　為此，項目部積極采用智能化手段，通過(guò)應用BIM技術(shù)，構建索塔模型實(shí)體，精確控制每一節段的結構尺寸，有效指導現場(chǎng)施工；通過(guò)引入自動(dòng)開(kāi)合模系統，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率；通過(guò)引入智能監控系統，大大提升了現場(chǎng)安全管控力度。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋是國內首座跨海高速鐵路橋?！〔茏V 攝

　　針對泉州灣海域為高鹽霧環(huán)境，項目部對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點(diǎn)，將一種免涂裝的Ni系耐候鋼材料創(chuàng )新使用在鋼錨梁上，靠其表面氧化物銹層對鋼錨梁形成保護，實(shí)現其全壽命期長(cháng)效防腐。

　　福廈高鐵通車(chē)后，福州、廈門(mén)兩地將實(shí)現“一小時(shí)生活圈”。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個(gè)設區市實(shí)現“高鐵進(jìn)京”，將有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題，促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)。   (來(lái)源：中新網(wǎng) 孫虹 占雨欣)