臺海網(wǎng)3月10日訊（海峽導報記者余健平/文沈威/圖 通訊員 艾存博 彭仕洲）3月9日下午，廈金大橋（廈門(mén)段）項目控制性工程劉五店航道橋（懸索橋）迎來(lái)又一個(gè)里程碑時(shí)刻——西主塔承臺鋼套箱精準安裝落位，為后續主塔承臺施工、塔柱爬升奠定堅實(shí)基礎。
劉五店航道橋東西主塔隔航道相對而立，是懸索橋重要的承重結構，與主纜、錨碇共同形成大橋受力體系。兩座主塔均為“門(mén)”字形結構，應用同類(lèi)型施工工藝建造。
西主塔鋼套箱為啞鈴形雙壁鋼套箱結構，高11.7米、長(cháng)105.8米、寬47米，平面面積相當于7個(gè)籃球場(chǎng)大小，重4225噸，相當于2100輛家用小汽車(chē)的重量，是目前國內最重的跨海大橋永久雙壁防撞鋼套箱。作為橋梁永久防撞設施，鋼套箱如同“鋼鐵巨盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對橋墩的意外撞擊，提高橋梁結構耐久性。
為保障鋼套箱順利就位，路橋工程公司和施工單位中交二航局建設團隊經(jīng)過(guò)多輪論證，采用“預制場(chǎng)整體組拼+海上運輸+起重船一勾吊”的施工方案。預制場(chǎng)整體組拼降低了焊縫缺陷率，既規避了復雜海況下拼裝施工風(fēng)險，又減少船舶往返次數，實(shí)現“質(zhì)量+效率+環(huán)保”三重效應，彰顯了我國橋梁預制裝配化、工廠(chǎng)化、智能化建設實(shí)力。
鋼套箱運輸需穿越金通、劉五店兩條繁忙航道，航行安全至關(guān)重要。項目團隊運用數字孿生技術(shù)預演運輸路線(xiàn)，聯(lián)合海事部門(mén)實(shí)施精準護航，全方位保障鋼套箱運輸作業(yè)安全。
西主塔鋼套箱采用5500噸級吊裝能力起重船“二航卓越”進(jìn)行整體吊裝，不僅大幅優(yōu)化了施工流程，減少了海上作業(yè)環(huán)節，還有效降低了拼裝誤差及安全風(fēng)險，僅用3個(gè)小時(shí)就完成吊裝工作，為項目建設提質(zhì)增效提供了有力支撐。起重船整體吊裝超大、超重鋼套箱，在國內橋梁建設領(lǐng)域亦屬罕見(jiàn)。
