心瀾號主體已完工。

　　臺海網(wǎng)1月6日訊 據福州晚報報道   福船是我國航海木帆船的四大船型之一。記者5日獲悉，采用水密隔艙福船制造技藝及現代建模技術(shù)的福州福船——心瀾號，預計下周下水。

　　水密隔艙福船制造技藝擁有千年歷史，被廣泛應用于漁船、貨船、戰船及外交使船，于2008年被列入國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，2010年入選聯(lián)合國教科文組織《急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。

　　據《連江史略》記載，三國期間，東吳在連江興建溫麻船屯，為江南三大造船基地之一。所造之船多則5層，可容納士兵3000多人。東吳海上貿易到達天竺、波斯等，多倚仗閩中舟船。

　　明代抗倭名將戚繼光善用福船，曾贊道：“福船高大如城，非人力可驅?zhuān)田L(fēng)勢。倭船自來(lái)矮小，如我之小蒼船，故福船乘風(fēng)下壓，如車(chē)碾蝗螂，斗船而不斗人力，是以每每取勝。”

　　隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展，木帆船漸漸被機械船取代，福船消失在海面，成為老一輩漁民的回憶。

　　為傳承非遺技藝，再現福船風(fēng)采，福建省泰源船業(yè)有限公司正在連江縣苔菉鎮打造傳統福船——心瀾號。

　　它有多大呢？據悉，心瀾號總長(cháng)18.3米，寬4.2米，設計排水量28.1噸。

　　它是如何打造的呢？據了解，船體采用樟木與杉木等木材，純手工打造。首先，將木材表皮等去掉，然后用熱水將木材燙軟，做出彎彎的船身，再通過(guò)船榫手工拼接。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的施工，心瀾號主體已完工。它是我省第一艘獲得福建省船舶檢驗局審圖批準，施工工藝全部采用傳統木船工藝復原建造的福船。

　　船型設計藍本還參照了《福建省優(yōu)秀木帆船普查圖譜》中收錄的福州地區優(yōu)秀木帆船船型丹陽(yáng)船、舟苗船及大圍繒船的特點(diǎn)，延續了船穩性好、風(fēng)帆面積大、操縱靈活等優(yōu)點(diǎn)。

　　心瀾號集合了全連江最優(yōu)秀的傳統造船力量，并由水密隔艙技藝非遺傳承人承擔建造任務(wù)。同時(shí)，心瀾號結合現代精確建模技術(shù)，改進(jìn)傳統工藝，實(shí)現全船結構件樣板化，大幅降低了勞動(dòng)強度。

　　作為造船單位的福建省泰源船業(yè)有限公司創(chuàng )建于1920年，是福州唯一保存完好的百年民間船廠(chǎng)，年均造船量占福州地區漁業(yè)船舶造船總量70%以上，獲得了“福建省科技小巨人領(lǐng)軍企業(yè)”稱(chēng)號。據公司董事長(cháng)劉文質(zhì)介紹，心瀾號建造完成后將航行于閩江口海域，作為福建船政交通職業(yè)學(xué)院的教學(xué)實(shí)習船以及福船技藝文化研學(xué)活動(dòng)的參觀(guān)用船，從而為福州優(yōu)勢造船業(yè)代言。

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　　船體內部空間劃分成若干個(gè)水密隔艙后，一旦某幾個(gè)隔艙發(fā)生破損進(jìn)水情況，水流不會(huì )在其間相互流動(dòng)。如此一來(lái)船舶在受損時(shí)，依然具有足夠的浮力和穩定性，從而降低立即沉船的危險。（福州晚報記者 鄭瑞洋通訊員 孫文 文/攝）