11月27日，福州火車(chē)站至東門(mén)站左線(xiàn)區間最后一組25米軌排精準鋪設到設計位置，標志著(zhù)福州濱?？炀€(xiàn)項目全線(xiàn)實(shí)現“短軌通”節點(diǎn)目標，為后續項目建設施工創(chuàng )造了有利條件。
福州地鐵供圖
據了解，地鐵的軌道，需要一節節的“短軌條”來(lái)搭建起地鐵電客車(chē)行駛的“專(zhuān)用道”。軌通分為“短軌通”和“長(cháng)軌通”。短軌條長(cháng)度較短，短軌條最后一節鋼軌鋪設順利完成，就是“短軌通”。長(cháng)軌則是要把短軌無(wú)縫焊接起來(lái)，最后一節短軌焊接完畢，則代表實(shí)現了“長(cháng)軌通”。
完成軌通后便可開(kāi)展電通，電客車(chē)就有條件在軌道上行駛，所有的設備調試、信號調試也可以開(kāi)始了，標志著(zhù)地鐵建設由建設階段全面轉入調試階段。
福州濱?？炀€(xiàn)是連接福州主城區與福州濱海新城以及福州長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)的快速軌道交通線(xiàn)，起于福州火車(chē)站，經(jīng)福州主城區、濱海新城、長(cháng)樂(lè )國際機場(chǎng)終至福州（長(cháng)樂(lè )）國際航空城。該線(xiàn)將是省內第一條實(shí)現公交化運營(yíng)的城際鐵路，也是福州目前唯一的地鐵快線(xiàn)。福州濱?？炀€(xiàn)建成開(kāi)通后，將實(shí)現福州主城區至濱海新城30分鐘通達，火車(chē)站至長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)40分鐘通達，助力實(shí)現閩東北協(xié)同發(fā)展區中心城區1小時(shí)交通圈，成為福州市交通體系又一條大動(dòng)脈。（N海都全媒體記者 唐明亮）
來(lái)源：海峽都市報
