▲石角區間隧道右側入口處，該隧道于今年7月開(kāi)挖

▲石角區間隧道右側已完成400多米

◆角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉

▲中鐵二局總工程師王銳介紹隧道“轉彎”的秘密

▲石美站工程建設者們用自己的方式喜迎二十大

◆石角區間左側隧道盾構機組裝完成，于9月8日上午順利始發(fā)

◆龍江明珠站施工現場(chǎng)

　　臺海網(wǎng)9月29日訊（海峽導報記者 導報記者 王龍祥 文/圖 通訊員 蘇凱） 9月8日上午9時(shí)，廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)角美延伸段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“6號線(xiàn)角美延伸段”）石美-角江路左線(xiàn)盾構機“龍江12號”順利始發(fā)，標志著(zhù)該區間雙線(xiàn)進(jìn)入盾構掘進(jìn)施工的新階段。

　　6號線(xiàn)角美延伸段全長(cháng)9.8公里，臺商區角美境內8.2公里，共設7個(gè)車(chē)站。該工程自2019年12月26日全面開(kāi)工建設以來(lái)，已有4個(gè)車(chē)站封頂，另3個(gè)車(chē)站也將于今年底全部封頂。7個(gè)區間中，目前有9臺盾構機在現場(chǎng)施工作業(yè)，已完成52%，預計2023年4月底實(shí)現全線(xiàn)“洞通”。

　　6號線(xiàn)角美延伸段在建設過(guò)程中，存在哪些困難？9月8日上午，導報記者采訪(fǎng)了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉，并進(jìn)入十多米深的地下施工現場(chǎng)，實(shí)地走訪(fǎng)。

現場(chǎng)探訪(fǎng)

16米深地下已現“乾坤”

　　石美站施工場(chǎng)地，一臺巨大的吊機?？吭陂T(mén)口，幾名工人拉著(zhù)橫幅，上面寫(xiě)著(zhù)“喜迎二十大 建功新時(shí)代”。場(chǎng)地內，施工材料碼放整齊。

　　在中鐵二局總工程師王銳的帶領(lǐng)下，導報記者從專(zhuān)用通道向地鐵施工的一線(xiàn)區域前進(jìn)。

　　石美站共有兩層，距離地面16米。負一層為售票層，負二層是乘車(chē)層。順著(zhù)臺階向下，進(jìn)入負二層時(shí)，一臺巨大的盾構機瞬間映入眼簾。王銳介紹，盾構機總長(cháng)90米，主機長(cháng)9米，其他部分是車(chē)架。

　　石角區間隧道左線(xiàn)采用土壓平衡盾構法施工，區間左線(xiàn)長(cháng)763.2米，穿越的地層是以淤泥、粉細砂、殘積砂質(zhì)黏性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀強風(fēng)化花崗巖為主的復合地層。區間線(xiàn)路主要下穿角美大道規劃砼箱涵及低干渠橋，施工存在一定風(fēng)險。為適應此次掘進(jìn)區間的地層特點(diǎn)，肩負該掘進(jìn)施工任務(wù)的“龍江12號”盾構機采用了輻條和面板復合式刀盤(pán)，保證結構強度的同時(shí)增加開(kāi)口率，加強刀盤(pán)體和刀具的耐磨設計，并且采用高壽命且耐沖擊的優(yōu)質(zhì)重型滾刀，能較好地克服復合地層帶來(lái)的各項施工挑戰。

　　右側的隧道內，已經(jīng)鋪設了管片。右線(xiàn)于今年7月份始發(fā)，目前已經(jīng)完成420米。

項目進(jìn)展 

明年4月底全線(xiàn)“洞通”

　　就廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)角美延伸段的建設進(jìn)展，導報記者采訪(fǎng)了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉。

　　導報記者：請您介紹一下廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)角美延伸段的建設進(jìn)展。

　　張泉：廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)角美延伸段共有7站7區間，全長(cháng)9.8公里。目前7個(gè)車(chē)站已經(jīng)有4個(gè)車(chē)站（石美站、龜山站、文圃路站、社頭站）主體結構完成封頂，另外3個(gè)車(chē)站（龍江站、角江路站、角海路站）年底前封頂；文角區間完成左線(xiàn)貫通，龜文區間完成右線(xiàn)貫通，角龜區間完成雙線(xiàn)貫通。

　　目前，有9臺盾構機在現場(chǎng)施工，區間已經(jīng)完成了52%，預計2023年4月底實(shí)現全線(xiàn)“洞通”。

　　導報記者：施工過(guò)程中出現了哪些難題，是如何克服的？

　　張泉：我們在施工過(guò)程中，也存在一些困難。第一是地質(zhì)困難，區間有孤石、基巖、上軟下硬地層，通過(guò)這些地段，容易出現地面塌陷、隧道冒頂等施工風(fēng)險；第二個(gè)困難是區間下穿多處建構筑物，如下穿高速公路、下穿鐵路等；第三個(gè)困難是區間下穿多處湖泊、河流以及人工湖。

　　雖然困難不少，但我們角美軌道公司采取好的措施，克服了這些困難：第一、我們選擇優(yōu)秀的施工隊伍，選擇與地質(zhì)相匹配的盾構機。第二、對孤石、尖凸體進(jìn)行提前地面爆破處理，把這些孤石全部爆破掉，這樣盾構機就可以順利通過(guò)；對上軟下硬的地層，采取提前注漿加固，根據地質(zhì)情況，科學(xué)選擇盾構機參數，保證地面不會(huì )塌陷，不會(huì )出現一些安全問(wèn)題。第三、采取科學(xué)管理，從我們軌道公司到各參建單位，都實(shí)行嚴格管理要求。

隧道揭秘 

地鐵隧道如何“轉彎”

　　地鐵隧道在地下是如何“轉彎”的，你知道嗎？

　　中鐵二局總工程師王銳介紹說(shuō)，隧道“轉彎”的秘密就在管片上。“你看，每段管片的連接處，有的是直線(xiàn)，有的是斜線(xiàn)，這就是隧道能夠‘轉彎’的重要環(huán)節。”王銳指著(zhù)隧道壁上的管片說(shuō)。

　　王銳介紹，每段管片由6塊鋼筋混凝土結構預制件拼接而成，在隧道里形成一個(gè)圓，管片外徑6.2米、內徑5.5米、厚度30厘米、環(huán)寬1.2米。“管片的鍥形量（連接面）最大值與最小值相差4厘米，通過(guò)這個(gè)鍥形調整，就可以實(shí)現隧道向上、下、左、右方向的變動(dòng)。”

　　管片鋪設后，還要通過(guò)螺栓將其固定，實(shí)現片與片連接、段與段連接，最終形成整體。“這些管片設計年限是100年，通過(guò)連接形成永久結構。”

項目帶動(dòng)地鐵經(jīng)濟“畫(huà)”出城市黃金線(xiàn)

　　漳州臺商區把地鐵作為主軸線(xiàn)，依托地鐵帶動(dòng)，謀劃布局企業(yè)總部、研發(fā)中心、商業(yè)綜合體等新興產(chǎn)業(yè)，不斷拓展地鐵經(jīng)濟商圈。

　　目前，國貿智谷、華僑城歡樂(lè )美港等總投資超百億元的產(chǎn)城融合項目快速推動(dòng)，實(shí)現整體躍升，新時(shí)代下的“地鐵經(jīng)濟”已成為城市的黃金線(xiàn)。

　　今年7月22日，廈門(mén)地鐵6號線(xiàn)角美延伸段龜山站的TOD（以公共交通為導向的開(kāi)發(fā)，規劃居民或商業(yè)區時(shí)，使公共交通使用最大化的一種非汽車(chē)化的規劃設計方式）項目——漳州華僑城歡樂(lè )美港首期基建項目封頂。

　　據了解，漳州華僑城歡樂(lè )美港是漳州華僑城（央企華僑城集團有限公司下屬企業(yè)）與角美軌道交通投資發(fā)展有限公司（漳州臺商投資區區屬重點(diǎn)國企）聯(lián)合開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)項目，是地鐵6號線(xiàn)角美延伸段龜山站的上蓋項目，涵蓋復合商業(yè)中心、地鐵上蓋范本、濱河生態(tài)系統、中央景觀(guān)公園、娛樂(lè )文化中心等多元化業(yè)態(tài)。

　　目前，項目一期住宅已封頂，預計2023年正式營(yíng)業(yè)。漳州華僑城通過(guò)“文化+旅游+城鎮化”的創(chuàng )新開(kāi)發(fā)模式，將項目打造成融合商業(yè)街區、文化體驗、生態(tài)休閑、人文社區于一體的TOD文旅地標綜合體，成為角美新的城市名片。

站點(diǎn)介紹

　　龍江明珠站：站點(diǎn)位于規劃會(huì )展南路與規劃陽(yáng)光東路交叉路口，車(chē)站全長(cháng)331.2米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結構，是廈門(mén)市軌道交通6號線(xiàn)漳州（角美）延伸段的終點(diǎn)站。

　　石美站：車(chē)站全長(cháng)196米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結構。站點(diǎn)依托石美古村的人文發(fā)展，規劃建設以閩南古村特色旅游、閩臺創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)、文化娛樂(lè )等為主的產(chǎn)業(yè)功能。作為彰顯角美城市人文形象的特殊型站點(diǎn)，石美站將溯源角美城市歷史發(fā)展，在與眾不同的文化傳承與發(fā)揚中，感受角美城市人文之大美。

　　角江路站：車(chē)站位于角江路與角美大道交匯處，總長(cháng)278.5米，為地下二層島式車(chē)站。車(chē)站所在地塊規劃以商業(yè)商務(wù)及商住混合為主，主要發(fā)展總部基地、金融服務(wù)、行政辦公、商務(wù)酒店等產(chǎn)業(yè)功能。并與龜山站“雙站點(diǎn)”聯(lián)動(dòng)發(fā)展，打造一個(gè)集約高效的城市中心。

　　龜山站：龜山站為地下二層島式車(chē)站，該站點(diǎn)是中心型站點(diǎn)，以商務(wù)辦公、商業(yè)、休閑娛樂(lè )等功能為主。依托花海公園、龜山公園、聯(lián)通港濱水區和地鐵車(chē)站四大核心資源，塑造“工字型”公共空間體系及步行貫通的藍綠休閑環(huán)境，將自然生態(tài)與城市建設相融合，從龜山站漫步而出，便能享受龜山公園、花海公園的自然生態(tài)之美。

　　文圃路站：車(chē)站總長(cháng)196米，為地下二層島式車(chē)站。該站點(diǎn)為社區型站點(diǎn)，定位為生活居住中心，以居住功能為主，包括具有公共服務(wù)功能的社區中心及配套教育設施，建設健康生活、鄰里生活和綜合生活區的發(fā)展典范。

　　角海路站：站點(diǎn)位于角海路與翁角路的交接處，為地下兩層島式站臺車(chē)站，車(chē)站總長(cháng)379米。站點(diǎn)規劃建設以為周邊社區服務(wù)的商業(yè)及居住功能為主，依托地鐵，重構區域空間，打造以居住為主，并輔以發(fā)展商業(yè)配套服務(wù)功能的TOD社區，建設臺商投資區的家居一站式購物場(chǎng)所，融生活、家居、社區生活于一體。

　　社頭站：車(chē)站總長(cháng)254.6米，為地下二層島式車(chē)站。該站點(diǎn)為片區型站點(diǎn)，地鐵6號線(xiàn)角美延伸段起于社頭站，規劃建設以科技創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)為重心，重點(diǎn)發(fā)展研發(fā)、孵化、企業(yè)總部等創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)功能，提供各類(lèi)支撐科技發(fā)展的創(chuàng )新服務(wù)職能，形成科創(chuàng )服務(wù)、科技研發(fā)生產(chǎn)、創(chuàng )智制造、生活服務(wù)四大組團。

　　社頭車(chē)輛基地：社頭車(chē)輛基位于海滄鐵路以東、規劃龍江東路以南、規劃社頭環(huán)路以北、規劃官嶺路以西地塊內。規劃用地面積20.86公頃，所在地塊為軌道交通用地，蓋上為二類(lèi)居住用地。社頭車(chē)輛基地采用全上蓋式開(kāi)發(fā)模式，庫區、咽喉區及出入段線(xiàn)區預留上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)條件。車(chē)輛基地總建筑面積18.22萬(wàn)平方米，車(chē)蓋板面積約14.77萬(wàn)平方米。項目造價(jià)13.78億元，2021年10月24日開(kāi)工，截至目前，已完成產(chǎn)值33174萬(wàn)元。

　　目前正在開(kāi)展庫區以及咽喉區承臺和結構柱施工，以及綜合樓的主體結構施工。