美軍F-16戰斗機上裝有自動(dòng)防撞地系統

近期以來(lái)，外媒多次報道美國空軍F-16戰斗機飛行員依靠機上自動(dòng)防撞地系統化險為夷。據報道，依靠這套系統，當出現飛行員無(wú)法操縱戰機情況時(shí)，戰機自動(dòng)轉換為可控狀態(tài)，從而化解險情。目前為止，共有10名F-16戰斗機飛行員因此脫險，避免了多起墜毀事故的發(fā)生。自動(dòng)防撞地系統究竟如何發(fā)揮作用？

人為差錯難免

飛行實(shí)踐表明，幾乎所有飛行員都出現過(guò)飛行錯覺(jué)，即飛行員自我感知的飛行狀態(tài)與戰機真實(shí)狀態(tài)不一致，因此在操縱戰機時(shí)出現錯誤動(dòng)作甚至反向操縱，導致戰機發(fā)生險情。另外，高過(guò)載導致飛行員喪失意識，也是戰機發(fā)生險情的原因之一。此類(lèi)飛行事故被稱(chēng)為可控飛行撞地事故，即“由機組人員控制的戰機在毫無(wú)預兆的情況下撞向地面或障礙物”導致的飛行事故。

經(jīng)統計，20世紀90年代以來(lái)，美國空軍每年因可控飛行撞地事故損失4架至5架戰機。其他國家空軍同樣存在此類(lèi)事故風(fēng)險。例如，瑞典空軍JAS39戰斗機經(jīng)常在山地低空飛行，撞地撞山風(fēng)險較大。

為避免這類(lèi)事故發(fā)生，自動(dòng)防撞地系統應運而生。

關(guān)鍵時(shí)刻“接管”

每次任務(wù)前，自動(dòng)防撞地系統允許飛行員設置最小離地高度，并通過(guò)計算機與機載自動(dòng)駕駛儀交聯(lián)。當飛機接近山谷或地面時(shí)，計算機會(huì )適時(shí)計算出還有多長(cháng)時(shí)間飛機將下降至安全高度以下，并由自動(dòng)駕駛儀控制作出保護性機動(dòng)動(dòng)作。低空飛行時(shí)，當飛機接近預先設定的最低高度時(shí)，機體會(huì )出現輕微“顛簸”，系統發(fā)出“上升”信號，提醒飛行員改變飛行高度。

一旦遇到險情，若掃描不到飛行員操縱信號，自動(dòng)防撞地系統會(huì )發(fā)出警告，提醒飛行員即將自動(dòng)接替操縱。當戰機處于滾轉狀態(tài)，該系統接管操縱后，會(huì )使機翼盡快恢復水平狀態(tài)并執行拉起動(dòng)作。待飛行狀態(tài)恢復穩定后，系統計算機再將控制權交還飛行員或控制飛機返回機場(chǎng)。

自動(dòng)執行是關(guān)鍵

美國空軍發(fā)展防撞地系統由來(lái)已久。自20世紀80年代以來(lái)，先后出現人工防撞地系統和綜合自動(dòng)防撞地系統等，目前最新升級系統不再依靠飛行員對系統報警之后的響應能力，而是在飛行員不能作出反應的情況下，自動(dòng)執行防撞地操作。自動(dòng)防撞地系統借助精確導航和數字地圖，對戰機飛行軌跡進(jìn)行監管，并將飛行軌跡疊加到數字地圖上，通過(guò)比對，確定飛機飛行軌跡是否將與地面發(fā)生碰撞。如果存在這種可能性，系統將自動(dòng)規避。

可以預見(jiàn)，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)一步成熟，美空軍將加速推動(dòng)自動(dòng)防撞地系統的應用以減少事故率。

（顧文波）

（來(lái)源：中國國防報）