我是一名無(wú)人機操作手。還記得當時(shí)我對新配發(fā)的無(wú)人機充滿(mǎn)了好奇，主動(dòng)去問(wèn)班長(cháng)，怎樣才能去學(xué)無(wú)人機？班長(cháng)告訴我，必須先把偵察兵的五大課目練精才行，只有優(yōu)秀的偵察兵，才有資格去學(xué)習新專(zhuān)業(yè)。從那之后，我像上緊了的發(fā)條，渾身有使不完的勁，開(kāi)始苦練偵察兵專(zhuān)業(yè)技能。

在訓練基礎攀登時(shí)，由于我的個(gè)子矮，攀繩過(guò)程中，其他戰友只要七八次就能完成，而我卻需要十多次，訓練成績(jì)遠落后于同批戰友。為了能提高成績(jì)，每次訓練時(shí)我都主動(dòng)第一個(gè)上。因為這樣，我能有更多的訓練時(shí)間。每完成一次，我都會(huì )總結失誤和不足，然后加班加點(diǎn)反復練習攀登的基礎動(dòng)作。

正是憑著(zhù)這股勁頭，我把五大課目各個(gè)擊破，成了訓練尖子。當無(wú)人機學(xué)習名額通知下來(lái)后，連隊黨支部一致推選我為無(wú)人機學(xué)兵。我知道這個(gè)消息后，激動(dòng)得半宿沒(méi)睡著(zhù)，感覺(jué)過(guò)去的一切努力都是值得的。

在學(xué)習過(guò)程中，我的無(wú)人機操作能力和水平不斷提高。歸隊后，我主動(dòng)向連長(cháng)提出，要把連隊無(wú)人機飛起來(lái)。想法是挺好，但無(wú)人機還沒(méi)飛，我就發(fā)現問(wèn)題了——在飛行前準備工作中，無(wú)人機發(fā)動(dòng)機的轉速始終達不到起飛要求。我一邊對照說(shuō)明書(shū)，檢查飛機各部件性能是否完好，一邊與教員取得聯(lián)系尋求幫助，卻仍然沒(méi)有找到解決辦法。這時(shí)，我忽然想到，是不是發(fā)動(dòng)機內部有問(wèn)題，阻塞了供油管路。這是基于我前期對無(wú)人機發(fā)動(dòng)機原理的研究，而提出的設想。在得到連長(cháng)支持后，我開(kāi)始研究發(fā)動(dòng)機的拆卸組裝。經(jīng)過(guò)一周時(shí)間的點(diǎn)燈熬油，我徹底把發(fā)動(dòng)機“解剖”，全方位無(wú)死角地對各部件進(jìn)行了維護保養。之后，我再次測試發(fā)動(dòng)機轉速。這次，終于成了！我如愿以?xún)數貙?shí)現了首飛任務(wù)，引來(lái)連隊官兵連連稱(chēng)贊。

然而，成長(cháng)路上并不是一帆風(fēng)順。2015年8月，在旅組織的合成營(yíng)演習中，上級要求無(wú)人機作為偵察要素參演。接到任務(wù)后，我信心滿(mǎn)滿(mǎn)，覺(jué)得終于有機會(huì )能展示我的能力和水平，一定能夠順利完成演習任務(wù)。

但現實(shí)卻給了我當頭一棒。演習前幾天，我按計劃組織無(wú)人機飛行訓練。沒(méi)想到，當無(wú)人機切換至自主飛行模式后，在預定拐彎點(diǎn)卻沒(méi)有轉彎。我立即采取應急操作并向連長(cháng)報告，試圖讓無(wú)人機返航。但無(wú)論我怎么努力，無(wú)人機都不聽(tīng)我的，我只能眼巴巴地看著(zhù)它消失在視野中。最終，無(wú)人機被附近的漁民從海里打撈出來(lái)交還給連隊，所幸沒(méi)有造成嚴重的飛行事故。事后，我重新對無(wú)人機進(jìn)行檢測，發(fā)現問(wèn)題出在天線(xiàn)的功率放大器上。我第一時(shí)間向廠(chǎng)家反映了情況，及時(shí)更換了新器件。我深刻認識到，要想成為一名無(wú)人機操作能手，我還有很長(cháng)的路要走。

2017年，在集團軍組織的無(wú)人機集訓中，上級安排我帶領(lǐng)無(wú)人機排赴野外駐訓地，完成某新型無(wú)人機試飛任務(wù)。面對新機型，我和戰友從零起步，一起鉆研，逐一解決舊裝新訓的各種難題。我們一點(diǎn)一點(diǎn)學(xué)習，奮戰兩個(gè)多月，終于在集團軍結業(yè)考核中，完成了接裝后的成功首飛。那天，看著(zhù)在天空中翱翔的無(wú)人機，我激動(dòng)又感慨：汗水和努力，會(huì )讓一個(gè)不能“上天”的士官，也可以實(shí)現自己的“飛天夢(mèng)”。

（陸軍第78集團軍某合成旅上士 靳延飛）

（來(lái)源：解放軍報）