被臺當局視為自制武器重點(diǎn)項目的臺空軍“勇鷹”高級教練機曾被島內反復吹噓，但在臺灣“審計部”的報告中，它的實(shí)際情況卻原形畢露。臺灣“今日新聞”網(wǎng)站7月31日稱(chēng)，該報告顯示，“勇鷹”高級教練機故障頻發(fā)，僅發(fā)動(dòng)機就在3年內出現148次故障，嚴重影響其戰備能力。

報道稱(chēng)，“勇鷹”高級教練機是臺灣漢翔公司以臺灣自制“經(jīng)國號”戰斗機為基礎研制而來(lái)，是蔡英文當局的重點(diǎn)自制武器項目。臺灣空軍一共計劃采購66架，如今已經(jīng)交付超過(guò)40架。但“審計部”發(fā)布的報告顯示，“勇鷹”教練機的裝備故障頻發(fā)，從2021年服役以來(lái)，已經(jīng)有112項、648件裝備系統件送修，甚至同一件裝備出現故障3次以上的案例都有10項共18件。另有部分裝備送修甚至長(cháng)達707天還未完工。該機的美制F-124發(fā)動(dòng)機更是受損頻繁，3年發(fā)生148次故障。類(lèi)似的情況也出現在漢翔公司負責的“經(jīng)國號”戰斗機項目中。報告稱(chēng)，截至今年4月，由漢翔公司維修的“經(jīng)國號”戰斗機部件有11項、240件超過(guò)維修期限一年仍未修復，其中有部分裝備推遲修復更是超過(guò)6年，影響“經(jīng)國號”戰機妥善率。

臺軍方對此回復稱(chēng)，臺空軍將強化相關(guān)驗收機制，要求“中科院”督促漢翔公司搞清楚裝備系統頻繁故障的原因，重新規劃修復流程，每周檢查并優(yōu)先處理超過(guò)90天的急需項目，并督促改進(jìn)戰斗機的硬件設備、升級軟件版本，提升修復效率和可靠性。針對美制F-124發(fā)動(dòng)機頻繁受損問(wèn)題，臺空軍已完成發(fā)動(dòng)機損傷調查，要求“中科院”督導修復并檢查是否存在組裝問(wèn)題。

報道介紹稱(chēng)，在馬英九當局任內，臺灣空軍的老式AT-3教練機接近服役壽限，且性能已經(jīng)落伍，因此計劃從海外采購66架技術(shù)成熟的高級教練機。但2016年民進(jìn)黨蔡英文當局上臺后力推所謂“國機國造”政策，時(shí)任“防長(cháng)”馮世寬宣稱(chēng)，如果引進(jìn)意大利M-346或韓國T-50教練機都與該政策不符合。因此漢翔公司推出基于“經(jīng)國號”戰斗機基本設計、去除武裝與超音速能力而成的“勇鷹”教練機，預計在2026年完成全部66架的交付工作。民進(jìn)黨當局對其性能反復吹噓，并將它作為臺空軍“雷虎”飛行隊的新表演機型。此外臺灣空軍還考慮為“勇鷹”教練機配備對空和對地攻擊武器，號稱(chēng)“掛彈后可以對抗解放軍”。

但該機存在的諸多隱患早有跡象。今年2月15日，一架“勇鷹”教練機在臺東訓練時(shí)失事墜落，飛行員跳傘獲救。這是該機交付以來(lái)首次發(fā)生此類(lèi)事故。根據臺軍相關(guān)報告，該機是2022年開(kāi)始制造的第30架高教機，才服役一年，卻可能因4類(lèi)12項問(wèn)題導致發(fā)動(dòng)機失效而墜海。臺灣前空軍副司令張延廷批評稱(chēng)，“勇鷹”教練機采用雙發(fā)設計，兩臺發(fā)動(dòng)機同時(shí)失效的概率很低，但是卻發(fā)生了，“應該要檢驗發(fā)動(dòng)機究竟哪里出問(wèn)題”。

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