普悠瑪列車(chē)于新馬車(chē)站出軌，5個(gè)車(chē)廂翻覆，5、7、8節傾覆最嚴重，但臺鐵說(shuō)普悠瑪經(jīng)特檢沒(méi)問(wèn)題。（圖片來(lái)源：臺灣“中時(shí)電子報”）

　　臺鐵普悠瑪21日翻車(chē)事故已過(guò)了一周，昨日（28日）臺鐵公布普悠瑪特檢，宣稱(chēng)沒(méi)問(wèn)題。臺灣《中國時(shí)報》指出，這無(wú)疑是睜眼說(shuō)瞎話(huà)，曾有司機員爆料主風(fēng)泵一直修不好，類(lèi)似的情況已存在3個(gè)月之久，ATP（（列車(chē)自動(dòng)控制系統））也無(wú)法監控。偏偏臺鐵從25日開(kāi)始神隱，不愿針對相關(guān)問(wèn)題回應，讓民眾對臺鐵失去信心，不敢搭普悠瑪，因此臺鐵自行公布特檢普悠瑪沒(méi)問(wèn)題，那才真是大問(wèn)題！

　　報道指出，更叫人難以信服的是，臺鐵明明上周五（26日）就已完成特檢，卻刻意密而不宣，直到昨天上午“消費者文教基金會(huì )”痛批調查出爐前，要求停駛普悠瑪，臺鐵就趕緊公布特檢沒(méi)問(wèn)題、沒(méi)有規劃停駛普悠瑪，且也已啟動(dòng)大體檢改善。

　　而臺鐵的糊弄說(shuō)法，馬上又被臺鐵員工打臉，指稱(chēng)臺鐵長(cháng)期的文化就是“虛假”，主風(fēng)泵檢查儀器根本還沒(méi)買(mǎi)，已缺料好幾年，這樣到底要怎么檢查出正常的結果，令人質(zhì)疑。

　　況且，東部鐵路多是由普悠瑪運輸，以周日排班表來(lái)看，多達15列次以上普悠瑪行駛臺北到花東，甚至很多班次都是高峰時(shí)段。但臺鐵不但沒(méi)搞清楚狀況就公開(kāi)說(shuō)明，還被許多員工爆料缺失，這讓東部民眾不敢搭普悠瑪，紛紛選擇太魯閣號，或是干脆搭慢一點(diǎn)的莒光號。在民眾心中，臺鐵已是漏洞百出。

　　報道稱(chēng)，蔡當局去年推動(dòng)“前瞻軌道建設”，卻沒(méi)有針對臺鐵基本財務(wù)缺口問(wèn)題，反而是大興土木，像是高雄鐵路地下化，大臺中山海線(xiàn)高架化，桃園、嘉義、臺南及彰化等，都有鐵路地下化或立體化計劃，前后加起來(lái)要耗資3000多億元（新臺幣），后續還有15案排隊爭取鐵路立體化。

　　雖然硬設備能讓民眾有感，但后續使用率低、人力運用及車(chē)站設備開(kāi)銷(xiāo)等都要花錢(qián)，即使蓋再多車(chē)站、軌道恐只是曇花一現。

　　報道表示，既然都要花錢(qián)，不如把錢(qián)花在刀口上。普悠瑪撞出臺鐵存在已久的問(wèn)題，連年虧損、車(chē)輛老舊、人力不足等，臺當局應該要拋棄興建鐵路的思維，而是先投入經(jīng)費讓臺鐵虧損止血、購買(mǎi)安全設備等，才能讓百年臺鐵有嶄新的面貌，讓民眾安心搭列車(chē)。