夜幕降臨，位于山東青島的青島北動(dòng)車(chē)所內燈火通明，國鐵濟南局青島電務(wù)段技術(shù)助理孫祥杰忙著(zhù)和同事們對結束全天繁忙運輸的高鐵進(jìn)行檢修。

　　“我們的任務(wù)就是維護列車(chē)上的車(chē)載設備，這是決定高鐵運行的‘定海神針’，對列車(chē)控制起到關(guān)鍵性作用。”孫祥杰說(shuō)，白天風(fēng)馳電掣的高鐵，到了晚上就要靜靜等待“體檢”，只有“體檢”合格，才能保證白天的“全速奔跑”。他們就像“高鐵醫生”，保障著(zhù)高鐵安全運行。

孫祥杰正在檢測列車(chē)的CIR設備（國鐵濟南局青島電務(wù)段供圖）

　　參加工作7年，“90后”孫祥杰已經(jīng)對9種型號高鐵的維修方法了如指掌。“晚上的主要工作是檢修高鐵的列車(chē)自動(dòng)保護系統（ATP）與機車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設備（CIR），高鐵由于開(kāi)行速度很快，司機觀(guān)察地面信號受限，尤其是遇到大霧、雨、雪等天氣時(shí)，ATP與CIR對保障運輸安全尤為重要。”孫祥杰告訴記者，ATP系統能實(shí)時(shí)控制列車(chē)運行，CIR設備能實(shí)時(shí)接收站場(chǎng)信息與指令。有了它們，高鐵就像有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，才能安全平穩地跑出“中國速度”。

　　今年春運期間，客流量攀升，鐵路部門(mén)大幅加開(kāi)列車(chē)保障旅客出行。孫祥杰和工友們每晚要檢修20余趟列車(chē)，工作量比平時(shí)增加50%，這對他們的體力和工作效率都提出了更大考驗。

　　“春運期間天氣寒冷，車(chē)底還會(huì )結冰，特別是從寒冷地區回來(lái)的車(chē)，冰雪不及時(shí)清除便會(huì )腐蝕設備，甚至導致一些部件進(jìn)水，進(jìn)行檢修時(shí)更要慎之又慎。”孫祥杰說(shuō)，要確保不出任何差錯。

　　由于任務(wù)重，每趟車(chē)留給他們的檢修、維護時(shí)間只有半小時(shí)，孫祥杰和工友們必須爭分奪秒。鉆車(chē)底、進(jìn)車(chē)廂、登車(chē)頂，小跑著(zhù)往返于各個(gè)車(chē)廂是工作常態(tài)。“高鐵安全不是100分，就是0分，差一點(diǎn)都不行。”孫祥杰說(shuō)，面對幾十類(lèi)設備模塊、上百個(gè)電纜接頭以及密密麻麻的數據信息，要做到任何一個(gè)細節都不放過(guò)。

孫祥杰在檢查列車(chē)電氣柜中的設備（國鐵濟南局青島電務(wù)段供圖）

　　對于高鐵車(chē)載設備維護人員來(lái)說(shuō)，因為工作時(shí)間主要在夜間，他們在日復一日的工作中習慣了通宵達旦、黑白顛倒的生活。每天凌晨5點(diǎn)，孫祥杰和工友們還要開(kāi)總結會(huì )，復盤(pán)出現的問(wèn)題，隨后才能結束一天的工作。

　　孫祥杰平時(shí)和家人相處的時(shí)間很少，遇到春運會(huì )更加忙碌。“守護旅客出行安全是鐵路人的責任?？粗?zhù)經(jīng)過(guò)維護的高鐵載著(zhù)旅客安全平穩行駛在回家路上，是他最幸福的時(shí)刻。”孫祥杰說(shuō)。

（來(lái)源：新華網(wǎng)　新華社記者 邵魯文）