中新社那曲安多2月3日電 題：中國海拔之最 探訪(fǎng)西藏安多車(chē)站402人次“春運高峰”
作者 江飛波 斗山得
“2月1日到達旅客103人次、發(fā)送104人次，2日相比1日大幅增長(cháng)，到達旅客174人次、發(fā)送228人次。”2月3日，中國海拔最高的有人值守火車(chē)站，青藏鐵路西藏那曲安多站班組長(cháng)張海波對中新社記者講述該站春運情況。他說(shuō)，單日運送旅客402人次，對于安多站而言已是“春運高峰”。
2月2日，海拔4700多米的西藏安多縣迎來(lái)降雪天氣，當日安多最低氣溫達零下21攝氏度，圖為雪后的安多火車(chē)站。中新社記者 江飛波 攝
海拔4702米的安多車(chē)站，位于藏北草原深處、唐古拉山腳下的安多縣城。
2月2日，安多迎來(lái)降雪天氣，最低氣溫達零下21攝氏度。低溫加上超高海拔的缺氧環(huán)境，常年在高原生活的記者也覺(jué)得頭重腳輕、昏昏沉沉，高原反應明顯。
今年33歲的張海波是青海人，他介紹，由于海拔太高、環(huán)境惡劣，中國鐵路青藏集團有限公司對安多站實(shí)行每月輪崗制度，2月份有4名鐵路職工在安多站值守，負責售票、檢票、旅客安全乘降等各項工作。
“我們這班是2月1日到達安多換班，高原反應對所有人‘一視同仁’，每次換班后的前幾天我們也有高原反應，需要適應。”張海波說(shuō)，自己的高原反應癥狀是整夜失眠，“我們的經(jīng)驗是千萬(wàn)別跑，一跑肯定就喘氣，慢慢走就好”。
圖為2月2日清晨，由廣州發(fā)往拉薩的Z265次列車(chē)即將進(jìn)站，?？堪捕嗾?。中新社記者 江飛波 攝
據了解，每日途經(jīng)安多的客運列車(chē)趟次并不多，主要有廣州到拉薩的Z265，上海到拉薩的Z165，西寧到拉薩的Z8991和以上列車(chē)的返程車(chē)次。安多站以當日最早到達和最晚離站的列車(chē)為工作區間。
“我住在站里的值班室，每天早上7點(diǎn)半起床，8點(diǎn)左右打開(kāi)站里的各種設備，3位同事也是這會(huì )兒到崗，準備迎接、服務(wù)搭乘Z265次列車(chē)的乘客。”張海波說(shuō)，最后一趟途經(jīng)安多的列車(chē)是拉薩發(fā)往上海的Z166次列車(chē)，完成這趟列車(chē)旅客的出站工作后，安多站4名鐵路職工以及7位安檢、巡視工作人員便可下班了。
圖為2月2日，西藏那曲安多火車(chē)站外的一群牦牛在雪中覓食。據悉，安多地處藏北草原腹地，是純牧業(yè)縣。(無(wú)人機畫(huà)面)中新社記者 江飛波 攝
相較于其它省市的火車(chē)站，安多站堪稱(chēng)“迷你”，一棟小樓，約300平方米的大廳里只有4排座椅、共72個(gè)座位供旅客候車(chē)。
冬天的安多站被積雪覆蓋，外面是白茫茫的一片，站內略顯擁擠，卻暖氣十足。
4位鐵路職工中，38歲的售票員彭敏年齡最大，2017年安多站開(kāi)通客運服務(wù)以來(lái)便一直堅守于此。27歲的江秋多吉是西藏芒康人，他在安多站主要負責查看列車(chē)運行圖，掌握火車(chē)是否準點(diǎn)以及檢票驗票等工作，江秋多吉坦言，安多站的客運工作不算繁忙，“堅守在這里，服務(wù)安多旅客就是我們的工作”。
圖為2月2日，青藏鐵路安多站4位職工合影，從左至右分別為江秋多吉、彭敏、李文剛和張海波。中新社記者 江飛波 攝
34歲的李文剛是客運員，他的女兒剛出生一個(gè)多月，初為人父，整個(gè)2月春節前后都需要值守在安多站，他說(shuō)很想念女兒和妻子。
3日中午時(shí)分，在站內候車(chē)的乘客尼瑪說(shuō)，他來(lái)自安多縣幫愛(ài)鄉，是牧民，家里有80多頭牦牛，此次出行是和母親乘坐Z165次列車(chē)前往拉薩探親，“我們去拉薩大多是坐火車(chē)，安全、方便，也比自己開(kāi)車(chē)更快”。
圖為2月3日，西藏安多縣幫愛(ài)鄉牧民尼瑪和他的母親娘嘎在西藏那曲安多站候車(chē)。斗山得 攝
桑旦一家三口也是乘坐Z165次列車(chē)前往拉薩，他們的目的地是日喀則，“我老婆是日喀則人，我們已經(jīng)買(mǎi)好了火車(chē)票，到拉薩后轉坐動(dòng)車(chē)去日喀則過(guò)藏歷新年”。
桑旦稱(chēng)，每年和愛(ài)人要多次乘坐火車(chē)往返于安多和日喀則之間，“現在火車(chē)越來(lái)越方便，特別是拉薩到日喀則開(kāi)通了動(dòng)車(chē)，坐著(zhù)也很舒服”。(完)
