闖紅燈 追逐競速 侵占機動(dòng)車(chē)道
“暴騎”健身橫沖直撞該管了
近段時(shí)間以來(lái)，“暴騎團”橫沖直撞闖入公眾視野：上海徐匯濱江地區清晨出現一群“暴騎團”，幾十輛自行車(chē)浩蕩前行，這些騎行者有的不顧交通信號燈，肆意闖紅燈，有的甚至侵占機動(dòng)車(chē)道，給正常通行的行人和車(chē)輛帶來(lái)極大困擾。對此，當地交警部門(mén)對非機動(dòng)車(chē)亂騎行開(kāi)展了專(zhuān)項整治。
這樣的問(wèn)題并非個(gè)例?！斗ㄖ稳請蟆酚浾哒{查發(fā)現，在各地，一些騎行團體帶有競技活動(dòng)的性質(zhì)，模擬公路自行車(chē)賽，騎行速度最快會(huì )超過(guò)40公里每小時(shí)。為了避開(kāi)非機動(dòng)車(chē)道的人，一些騎友會(huì )直接在機動(dòng)車(chē)道騎行，速度快、人數多，也出現了闖紅燈、追逐競速等情況，違反了交通法律法規。
受訪(fǎng)專(zhuān)家認為，騎行是一項運動(dòng)，本意是為了鍛煉身體，但打著(zhù)“健康”旗號的違法違規騎行是不可取的。“暴騎團”罔顧交通安全，不僅涉嫌違反交通安全法規，也為自身安全埋下隱患。這類(lèi)“暴騎團”往往是有組織、有計劃地上路騎行，對這類(lèi)團體應該進(jìn)行管理和引導。
在機動(dòng)車(chē)道上疾馳
肆意變道無(wú)視安全
“至少十多名騎行者，在機動(dòng)車(chē)道上疾馳。面對紅燈，沒(méi)有任何減速，直接騎過(guò)去了。”
今年4月初，上海市民劉女士在青浦區勝利路附近被“刷新了三觀(guān)”。“當時(shí)我坐在副駕駛，都看呆了，還特意問(wèn)了司機好幾次，右邊那條是機動(dòng)車(chē)道吧？”
記者近日采訪(fǎng)發(fā)現，不少行人、機動(dòng)車(chē)駕駛者在道路上遇到過(guò)不守交通規則的騎行團隊。
廣東深圳的王先生告訴記者，今年3月下旬，在和平路附近，看到十幾個(gè)騎行者占用機動(dòng)車(chē)道，“呼呼啦啦占據了3條機動(dòng)車(chē)道，還肆意變道，完全不顧道路安全問(wèn)題”。
“在廣州的大學(xué)城，無(wú)論是白天還是傍晚，我經(jīng)?？吹杰?chē)隊在馬路上‘飆車(chē)’，有的車(chē)隊還會(huì )走機動(dòng)車(chē)道，真的很危險。”在廣東上大學(xué)的馬先生這樣向記者吐槽。
騎行愛(ài)好者北京市民王先生目睹過(guò)在機動(dòng)車(chē)道騎行引發(fā)的事故。“搶紅燈、闖紅燈也很危險，或者是(紅燈)馬上變綠了，或者(綠燈)馬上要變紅了，騎行團不管不顧直接闖。這時(shí)候過(guò)來(lái)一輛車(chē)，就很容易被撞或者追尾。”
來(lái)自北京的秦女士有過(guò)這樣的遭遇，“去年秋天晚高峰，等紅燈減速時(shí)經(jīng)常后面公路車(chē)不知不覺(jué)竄過(guò)來(lái)插到前面，也沒(méi)有鈴聲，嚇我一跳，還得急剎車(chē)。我碰到過(guò)幾次，雖然沒(méi)有撞到我，但真的很?chē)樔?rdquo;。
秦女士的朋友則“不走運”了。“去年年底騎電動(dòng)車(chē)時(shí)，被騎公路車(chē)的撞骨折了，電動(dòng)車(chē)整個(gè)翻了，公路車(chē)車(chē)主全責。前兩天，這個(gè)朋友還和我吐槽‘自己落下后遺癥了——看見(jiàn)公路車(chē)就害怕‘腿軟’，必須剎車(chē)’。”秦女士說(shuō)。
來(lái)自廣東的陳先生是“莫名其妙”地挨了一頓罵，“右轉提前好久打燈，確認后視鏡沒(méi)自行車(chē)我才拐的，剛準備打輪還沒(méi)踩油門(mén)，一名男性騎行者就“嗖”的一下子騎過(guò)去，然后對我破口大罵”。這樣的操作讓陳先生陷入了“自我反省”，“我過(guò)了一會(huì )兒才反應過(guò)來(lái)，我車(chē)都還沒(méi)拐呢，估計就是妨礙人家加速了”。
團隊出戰并排而行
新手缺乏安全意識
在調查中，記者注意到，騎友們大多有屬于自己的興趣社群，社群以城市為坐標，騎友在騎行群中相約騎行。
社群多以社交聊天群為主要基地，聊天群中，群友們往往互通騎行經(jīng)驗、分享騎行技巧。聊天群內，群友們會(huì )不定時(shí)相約騎行，約定時(shí)間、地點(diǎn)和路線(xiàn)，說(shuō)明配速約定騎行強度。
同時(shí)，有組織的自行車(chē)車(chē)隊騎行時(shí)會(huì )保持隊形，尋找富有騎行經(jīng)驗和責任心的騎手作為領(lǐng)隊，經(jīng)驗相對較少的隊員會(huì )被安排在隊伍中間或者是偏后的位置，隊伍收尾的騎手也具有處理緊急事件的能力，例如處理爆胎事件等，以防有人掉隊。
但是在實(shí)際騎行的過(guò)程中，仍然會(huì )出現很多問(wèn)題。
“走機動(dòng)車(chē)道、闖紅燈這種情況，每個(gè)城市都有，其實(shí)這種現象在騎行隊伍中很常見(jiàn)，一方面是因為隊伍中騎行人很多的時(shí)候，很難完全管理到每一個(gè)人；另一方面是有剛剛開(kāi)始騎車(chē)的年輕人，騎行經(jīng)驗不夠，有時(shí)候可能顧及不到路況，就容易闖紅燈之類(lèi)的。”來(lái)自?xún)让晒诺木哂?年騎行經(jīng)驗的騎友閆先生告訴記者。
北京市民蘇先生日常休息時(shí)也會(huì )去參加騎行團，他表示，自發(fā)組織的騎行團缺乏對騎行愛(ài)好者的引導，因此一些違法違規的情況時(shí)有發(fā)生。“因為自行車(chē)車(chē)道有孩子或者有跑步的人，所以追求速度的騎行團通常會(huì )選擇在機動(dòng)車(chē)道騎。(通常)是一個(gè)大部隊，很少有像前后那么騎的，一般都是并排，把整條機動(dòng)車(chē)道占滿(mǎn)是常事。”
蘇先生說(shuō)，隨著(zhù)騎行熱度的提升，有大量新手加入，但他們缺乏安全意識和責任感，有的甚至連頭盔都不戴。“公路車(chē)太危險了，速度也快，前一輛車(chē)只要軋個(gè)石頭子倒了以后，后邊車(chē)肯定接連地倒車(chē)摔車(chē)。一摔肯定是胳膊、腿、手全流血，車(chē)毀人傷。”
加強交通安全教育
限速或需提上日程
近年來(lái)，騎行團霸占機動(dòng)車(chē)道、闖紅燈、競速追逐等交通違法行為屢發(fā)，引發(fā)不少吐槽和質(zhì)疑，“汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)都限速，難道自行車(chē)不能限速嗎”“在公共道路上騎得飛快，競速去專(zhuān)業(yè)道路上練習不好嗎”“這種騎行團出事了能不能處罰組織者”……
“為確保道路交通安全和騎行者的安全，對道路上的騎行團隊進(jìn)行管理與引導是非常必要的。”北京市律師協(xié)會(huì )交通管理與運輸法律專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任黃海波建議，首先應當加強交通安全宣傳教育，讓騎友們學(xué)會(huì )遵守交通規定，增強安全意識，明白道路騎行違法競技的危害性，讓騎友自覺(jué)減少道路違法騎行行為的發(fā)生。其次要加強執法監督，對于在機動(dòng)車(chē)道騎行、闖紅燈、橫沖直撞的違法騎行者要給予相應的處罰，以引導道路騎行行為安全合規合法。比如做一次專(zhuān)項治理，對違規騎行行為進(jìn)行處罰，并由媒體進(jìn)行專(zhuān)題報道，加強執法及宣傳的效果，以減少騎行團違法行為的發(fā)生。
“還可以考慮建立一些固定的騎行綠道或者競技場(chǎng)所，讓這些熱衷于騎行的騎友進(jìn)入到專(zhuān)門(mén)的場(chǎng)所內騎行，安全開(kāi)展競技活動(dòng)，以減少普通路面違法騎行行為的發(fā)生。”黃海波說(shuō)。
記者注意到，已經(jīng)有城市將交通違法行為列入個(gè)人征信，有了相關(guān)政策和地方法規的支持。比如根據《南京市文明交通信用管理實(shí)施細則》相關(guān)規定，非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人在一年之內闖紅燈、騎快道累計達5次以上的將構成一般失信，記入個(gè)人信用檔案；根據福州市《公安交通管理領(lǐng)域聯(lián)合懲戒實(shí)施細則》，非機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人一個(gè)季度內發(fā)生闖紅燈、不按道行駛、違法載人等交通違法行為2次以上，或者一年內累計發(fā)生5次以上的人員，也將納入征信黑名單。
黃海波認為，將交通違法行為納入誠信管理也是一種可行的解決方案，可以引導騎行者、組織者遵守交通法律法規，有效減少違法行為的發(fā)生。組織者和騎行者的違法行為不僅可能會(huì )被按照我國道路交通安全法的規定進(jìn)行罰款，還可能會(huì )被按照治安管理處罰法的相關(guān)規定，進(jìn)行拘留等處罰。
“鑒于騎行團的流動(dòng)性較大，也不像機動(dòng)車(chē)還有牌照可以被道路監控約束，實(shí)際上對于自行車(chē)組團騎行交通違法行為的查處難度是比較大，很多違法行為難以被交警發(fā)現并制止。”黃海波說(shuō)，要想解決進(jìn)行管理，可以要求自行車(chē)尤其是競速自行車(chē)在銷(xiāo)售時(shí)進(jìn)行登記、懸掛識別標志等，這樣在其發(fā)生違法行為時(shí)就可以進(jìn)行身份識別實(shí)施處罰。
記者采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，不少困擾于“暴騎團”的人士呼吁，能否對自行車(chē)進(jìn)行限速。根據相關(guān)規定，自行車(chē)應在有非機動(dòng)車(chē)道的情況下在非機動(dòng)車(chē)道上行駛，而非機動(dòng)車(chē)道限速15公里每小時(shí)。但據報道，有的競速類(lèi)自行車(chē)速度已經(jīng)達到40公里每小時(shí)，且實(shí)踐中有騎行者將這類(lèi)自行車(chē)隨意騎上路。
“對道路上非機動(dòng)車(chē)進(jìn)行限速還是非常有必要的，通過(guò)限速規定可以控制非機動(dòng)車(chē)橫沖直撞，以避免發(fā)生交通安全事故，也可以為治理違法騎行行為提供限速法律依據。”黃海波說(shuō)。
北京交通大學(xué)法學(xué)院教授鄭翔告訴記者，自行車(chē)限速已經(jīng)在上海、廣州等一些城市的特定城區實(shí)施。對自行車(chē)在人流密集、交通路況復雜的地區進(jìn)行限速，是非常必要的。另外需要注意的是，因為很多自行車(chē)并沒(méi)有測速裝置，騎行人也往往難以把握自己的騎行速度，對初次超速的或其他情節輕微的超速行為，可以減輕處罰或者免除處罰。（記者 趙麗）
（來(lái)源：法治日報）
