歐盟委員會(huì )20日進(jìn)行了對華電動(dòng)汽車(chē)反補貼調查終裁披露。針對歐委會(huì )頑固堅持對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，歐洲各界持續發(fā)出反對聲音，認為此舉不僅損害歐盟消費者利益，還阻礙歐盟自身綠色轉型和歐中經(jīng)貿合作。

　　中歐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作始于40年前，德國大眾率先與中國企業(yè)建立合資公司。40年來(lái)，歐中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作取得豐碩成果。在荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)教授馬爾滕·施泰因布赫看來(lái)，中國是歐洲汽車(chē)品牌極其重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)，寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾等歐洲車(chē)企都在中國設有工廠(chǎng)，并將大量產(chǎn)品返銷(xiāo)至歐洲等地，加征關(guān)稅同樣會(huì )損害這些歐洲企業(yè)的利益。

　　捷克汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )在一份聲明中說(shuō)，加征關(guān)稅背離了時(shí)代潮流，“過(guò)去幾十年，正是貿易壁壘的消除推動(dòng)了國際貿易的擴展和繁榮，尤其是以強勁出口為基礎的汽車(chē)行業(yè)”。聲明指出，僅僅依靠加征關(guān)稅無(wú)法解決歐洲汽車(chē)業(yè)面臨的問(wèn)題。歐盟應制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)戰略，改善整體營(yíng)商環(huán)境，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng )新，提升市場(chǎng)競爭力。

　　業(yè)內人士表示，歐盟的單邊措施絕非解決方案，將傷害歐洲車(chē)企和消費者。在愛(ài)沙尼亞，聯(lián)合汽車(chē)等汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍認為，歐盟的這一決定不會(huì )對汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生積極影響，只會(huì )導致電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格上漲，危害歐洲消費者的利益。

　　“歐盟此舉是錯誤的決定。”德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿易協(xié)會(huì )主席米夏埃爾·舒曼接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，協(xié)會(huì )堅決反對歐盟的相關(guān)決定。他說(shuō)，中國已成為電動(dòng)交通領(lǐng)域的創(chuàng )新驅動(dòng)力量，在全球交通行業(yè)綠色低碳轉型中發(fā)揮著(zhù)重要作用。中國電動(dòng)汽車(chē)供應商不僅讓電動(dòng)汽車(chē)獲得更多消費者認可，還助力德國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。歐盟的做法阻礙互利合作，不利于綠色低碳轉型。

　　德國基爾全球化中心主任、基爾世界經(jīng)濟研究所教授霍爾格·格爾克在書(shū)面采訪(fǎng)中告訴記者，對進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅傳遞了完全錯誤的信號，不僅會(huì )帶來(lái)電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格進(jìn)一步上漲，還將威脅歐盟溫室氣體減排目標的達成及歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型。

　　在談及歐盟相關(guān)決定時(shí)，不少專(zhuān)家不約而同地提到了“短視”一詞，呼吁歐盟以合作替代不理性的競爭政策。中歐數字協(xié)會(huì )主席路易吉·甘巴爾代拉表示，歐盟對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅是適得其反的短視行為，“歐盟應專(zhuān)注于提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭力，加強與中國合作，通過(guò)促進(jìn)投資推動(dòng)綠色轉型和可持續發(fā)展”。

　　匈牙利薩佐德韋格基金會(huì )政治分析主任基塞伊·佐爾坦說(shuō)，歐盟的短視行為將危及自身發(fā)展目標，歐盟應直面競爭而不是限制或禁止競爭，“競爭比孤立更能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步”。

　　克羅地亞政治分析師姆拉登·普萊舍認為，加征關(guān)稅影響歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在良性競爭中壯大，只有加強合作才符合歐洲利益。

　　歐盟中國商會(huì )此前強調，歐盟委員會(huì )利用貿易工具阻礙電動(dòng)汽車(chē)自由貿易，這種保護主義做法只會(huì )傷害歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身韌性，沖擊公平競爭環(huán)境和自身綠色轉型，同時(shí)加劇歐中貿易緊張，不利于全球合作和綠色發(fā)展。（新華社記者）

（來(lái)源：新華網(wǎng)）