臺海網(wǎng)8月2日訊 （海峽導報記者 余健平 孫春燕） “共享單車(chē)又漲價(jià)啦，變成了‘價(jià)格刺客’？自行車(chē)都快騎不起了！”近日，“多地共享單車(chē)變相漲價(jià)”的話(huà)題沖上熱搜，讓曾經(jīng)“方便、便宜”的共享單車(chē)引來(lái)一片吐槽。

　　昨日，導報記者調查發(fā)現，盡管廈門(mén)的共享單車(chē)目前還沒(méi)有調價(jià)，但消費者普遍覺(jué)得“外地都漲了，廈門(mén)只是時(shí)間問(wèn)題”。而在更多人眼里，解決不少打工人“最后一公里”的共享單車(chē)，令人不滿(mǎn)的顯然不只是價(jià)格。

漲了 多地開(kāi)始以“十分鐘”起價(jià)

　　近日，哈啰單車(chē)、滴滴青桔等相繼宣布在成都、廣州、武漢等地上調價(jià)格，收費標準由工作日前15分鐘1.5元調整為前10分鐘1.5元，周末節假日起步費也由前15分鐘1.8元調整為前10分鐘1.8元，后15分鐘收費1元。

　　共享單車(chē)起價(jià)正式進(jìn)入“十分鐘時(shí)代”，令不少廈門(mén)市民心里一緊。

　　昨晚，海滄的于小姐掃碼一輛青桔單車(chē)，從家騎到海滄體育中心。這條路線(xiàn)長(cháng)約4.5公里，耗時(shí)17分鐘，到達目的地后，還車(chē)頁(yè)面顯示計費2.5元。“可能是每個(gè)城市的計費標準依據城市、時(shí)段等有所不同，我看到的計價(jià)標準還和以前一樣。”按照于小姐手機里的訂單詳情，青桔共享單車(chē)起步價(jià)1.5元，節假日1.8元，可騎行15分鐘，超過(guò)15分鐘后，按15分鐘1元累計。

　　過(guò)了兩小時(shí)，于小姐又掃了一輛美團單車(chē)按原路線(xiàn)返回，同樣耗時(shí)17分鐘，花費2.5元。兩家單車(chē)計費標準相同，且都未上調價(jià)格。“這條路線(xiàn)我常走，騎得快一點(diǎn)1.5元，慢一點(diǎn)2.5元。”于小姐說(shuō)，同樣這條路線(xiàn)，開(kāi)車(chē)單程需要15分鐘，來(lái)回一趟加上停車(chē)費，成本直奔30元；打車(chē)耗時(shí)相近，需花費25元；搭乘公交車(chē)至少需要45分鐘，1元。相比之下，還是共享單車(chē)更經(jīng)濟。

探因 說(shuō)到底還是運營(yíng)成本太高

　　其實(shí)，這并非共享單車(chē)第一次漲價(jià)，2019年12月，滴滴青桔在全國范圍內漲價(jià)，標志著(zhù)共享單車(chē)“1.5元時(shí)代”的到來(lái)。最近一次漲價(jià)則是在今年4月，美團、哈啰以及青桔單車(chē)在上海、廣州等城市，清明節假日的起步價(jià)從原來(lái)的1.5元/15分鐘，漲至1.8元/15分鐘。

　　針對不斷上漲的價(jià)格，有業(yè)內人士表示，大城市的運營(yíng)成本，包括車(chē)輛的迭代、倉儲管理、運維的人工成本等，整體高于小城市很多。“共享單車(chē)壽命短、損耗高。”共享單車(chē)維護人員小李告訴導報記者，共享單車(chē)運營(yíng)周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車(chē)輛損耗速度明顯更快，有些車(chē)輛不到三年就需要提前更換。

　　哈啰出行招股書(shū)顯示，2020年，其營(yíng)業(yè)成本中近一半都是折舊成本。哈啰出行CEO楊磊也曾公開(kāi)表示，一輛單車(chē)每天運維和折舊成本大概在1元左右，一輛單車(chē)一年要花費365元。

　　不僅如此，當資本退潮、風(fēng)口退去，共享單車(chē)企業(yè)不得不面對盈利壓力。公開(kāi)資料顯示，哈啰出行超九成收入來(lái)自共享兩輪車(chē)服務(wù)，但從2018年到2020年的三年里，累計虧損了49億元。美團單車(chē)境況差不多，2023年一年，包含共享單車(chē)在內的新業(yè)務(wù)板塊虧損高達202億元。

吐槽 令人愛(ài)恨交加的共享單車(chē)

　　作為出行“最后一公里”的解決者，共享單車(chē)曾給許多人帶去福音。在一些大城市，共享單車(chē)已經(jīng)發(fā)展成為地鐵、公交、輕軌等公共交通接駁的重要工具。

　　不過(guò)，對共享單車(chē)有多喜歡，對它的吐槽就有多深刻，這當中顯然不止是價(jià)格問(wèn)題，單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題多、騎單車(chē)就像開(kāi)盲盒、找不到停車(chē)點(diǎn)等問(wèn)題都讓用戶(hù)感到頭疼。

　　“還記得上次從地鐵站騎車(chē)到一家酒店吃飯，騎到了發(fā)現沒(méi)有地方還，害得我花了十幾分鐘找地方，多花錢(qián)還浪費時(shí)間，真是一言難盡。”提起上次騎行，郭小姐滿(mǎn)臉意難平。

　　曾小姐也有一次類(lèi)似經(jīng)歷：“花1.5元騎了不到10分鐘共享單車(chē)，最后還要花10元調度費來(lái)停車(chē)，不想付這筆錢(qián)就要要把單車(chē)騎進(jìn)運營(yíng)區，真不知道這樣方便了誰(shuí)？”

　　除了調度問(wèn)題，共享單車(chē)的質(zhì)量也時(shí)常令于小姐難受，她表示，有時(shí)候在忙碌的騎車(chē)高峰期，找到一輛沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題的共享單車(chē)，并非一件容易事，腳踏板、鏈條、剎車(chē)，一個(gè)隨機小部位的小問(wèn)題，就可能會(huì )讓人“騎行10分鐘，流汗半小時(shí)。”

省錢(qián)支招

高頻單次不便宜買(mǎi)卡會(huì )比較優(yōu)惠

　　企查查數據顯示，國內現存共享單車(chē)相關(guān)企業(yè)5.32萬(wàn)家，近十年相關(guān)企業(yè)注冊量呈持續正增長(cháng)態(tài)勢。福建排名全國第四。

　　企查查數據顯示，廈門(mén)市現存共享單車(chē)相關(guān)企業(yè)494家。自2019年起廈門(mén)相關(guān)企業(yè)注冊量逐年遞增，2023年全年注冊量突破百家，同比增長(cháng)93.18%至170家，達近五年注冊峰值。今年截至目前已注冊94家，超去年全年注冊量半數。

　　共享單車(chē)快速增長(cháng)的背后，是市民對“共享經(jīng)濟”的需要，那么，怎樣才能既享受共享服務(wù)，又能少花點(diǎn)錢(qián)呢？

　　江先生支了一招——趁優(yōu)惠活動(dòng)買(mǎi)單車(chē)騎行月卡。“17元能享受30天內每日騎行20次，每次最高優(yōu)惠6元的權益。30天內20次，足以滿(mǎn)足上班通勤換乘，下班騎車(chē)溜達的需求。”江先生說(shuō)，初略估算，一張共享單車(chē)騎行月卡，也就是一杯奶茶的錢(qián)，可為每月出行費用省下至少100元。

　　實(shí)際上，騎行時(shí)?？ㄒ殉蔀槿粘８哳l率使用共享單車(chē)市民的必選。于小姐上個(gè)月也購買(mǎi)了騎行月卡，一天晚上，她掐著(zhù)時(shí)間，每1.5小時(shí)重新掃碼一輛自行車(chē)，完成了40公里的騎行，支付0元。“按每天騎2次，每月騎40次計算，15-17元的月卡，單次費用僅3-5角錢(qián)。”于小姐說(shuō)，她打算連續包月，這樣每月確實(shí)可以省不少錢(qián)。