◆香港政府飛行服務(wù)隊“挑戰者605”型固定翼飛機拍攝到的超強臺風(fēng)“樺加沙”內部結構。因為該臺風(fēng)規模大，風(fēng)眼并不清晰。（香港政府飛行服務(wù)隊供圖）

　　臺海網(wǎng)9月25日訊（海峽導報記者 朱黃 鄭麗金）昨日17時(shí)前后，今年第18號臺風(fēng)“樺加沙”的中心在廣東省陽(yáng)江市海陵島沿海登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力有13級。9月23日，為了收集更準確的臺風(fēng)數據和情報，香港政府飛行服務(wù)隊派出一架“挑戰者605”型固定翼飛機，一頭扎進(jìn)超強臺風(fēng)“樺加沙”中心附近空域，收集天氣數據。飛機怎么可以穿越臺風(fēng)？會(huì )被吹跑嗎？導報記者就此采訪(fǎng)了廈航飛行員。

　　廈航飛行員陳先生介紹，“樺加沙”中心最大風(fēng)力一度超過(guò)17級，風(fēng)速相當于每小時(shí)220公里。這個(gè)風(fēng)速的破壞力非常驚人，但是飛機并非不可承受。對于“挑戰者605”或其他的民航飛機，巡航速度每小時(shí)可以超過(guò)900公里，因此在巡航狀態(tài)下進(jìn)入臺風(fēng)，無(wú)論逆風(fēng)還是順風(fēng)，機翼上的空氣流速變化是在20％上下。不過(guò)，由于穿越風(fēng)眼時(shí)能見(jiàn)度極低，強烈的風(fēng)切變、雷暴、結冰等極端情況都可能導致飛機出現強烈的顛簸，因此將極大考驗機組的處置水平。但這對訓練有素的機組成員來(lái)說(shuō)，還是可以保證安全的。

　　飛行員陳先生表示，臺風(fēng)內部是有階差的，低空3000米以下全是上升下沉氣流，風(fēng)切變能瞬間扯歪機翼，雷暴區更似空中地雷陣；但飛到10000米高度，氣流會(huì )因熱帶氣旋垂直結構變得“溫順”，不過(guò)超強臺風(fēng)12000米高度仍可能顛簸。“民用飛機在飛行路線(xiàn)上遭遇弱臺風(fēng)時(shí)，9000米巡航可以爬到云頂，比較省油。若不得不遭遇17級以上超強臺風(fēng)，機組將啟動(dòng)雙保險——先爬升至13000米避開(kāi)冰晶層，再用氣象雷達掃描前方200公里避開(kāi)湍流區。”

　　為什么在臺風(fēng)天里，航班通常沒(méi)法起飛？陳先生表示，飛機處于巡航狀態(tài)可以對抗一定風(fēng)力，可是在起降階段，飛機的速度也就是每小時(shí)200多公里，這時(shí)的風(fēng)速就足夠致命。地面上停放的飛機如果沒(méi)有固定好，甚至會(huì )原地起飛。另外，臺風(fēng)還可能對機場(chǎng)設施和設備造成損壞，需對機場(chǎng)跑道、導航設施以及停機坪等進(jìn)行全面檢查確保安全后，才能恢復正常飛行活動(dòng)。因此，為了確保安全，航空公司通常會(huì )根據臺風(fēng)的發(fā)展趨勢和影響程度，決定是否取消或延誤航班。