臺海網(wǎng)8月31日訊 （海峽導報記者 林少蓉 通訊員 陳東旭）“43度的電車(chē)為什么在充電樁上會(huì )顯示充了47度的電，是充電樁的計量有問(wèn)題嗎？”近期，集美市場(chǎng)監管所接到消費者舉報稱(chēng)，轄區某處新能源汽車(chē)公共充電樁存在計量不準問(wèn)題。
集美市場(chǎng)監管所立即聯(lián)合廈門(mén)市計量院前往現場(chǎng)核查。經(jīng)過(guò)對該場(chǎng)所20個(gè)充電樁的逐個(gè)檢測，發(fā)現除了1個(gè)充電樁存在故障未使用，其余19個(gè)充電樁的檢測結果均為合格。那為什么充電樁顯示的充電量會(huì )比車(chē)端顯示的電量多呢？廈門(mén)市計量院相關(guān)工作人員表示，可能是“安全冗余”導致。所謂“安全冗余”，在新能源汽車(chē)行業(yè)，通常是指動(dòng)力電池的保護策略，即出廠(chǎng)時(shí)，“鎖住”電池的一部分電量，直白地說(shuō)就是，大家從車(chē)端所看到的0%到100%的電池電量，并非電池本身真實(shí)的容量，其電池容量仍有“冗余”，一般在10%—20%。因此，若電池容量留了20%的“冗余”，那么，即使車(chē)端表顯示電量已達100%，可能也只達到電池實(shí)際容量的90%。
其次也受溫度影響。電池溫度越低，電池內活性物的活性就越低，電解液內阻和粘度越高，鋰離子移動(dòng)速度也就越慢，不僅電池容量會(huì )有所下降，電池也難以充滿(mǎn)。此外，充電損耗。主要包括充電線(xiàn)路的損耗與電能的轉換損耗。
