記者 龔夢(mèng)澤

    5月15日，福特汽車(chē)（中國）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福特中國”）被曝裁員。據傳聞，此番裁員賠償將執行“N+3”，或涉及超過(guò)1300人。

    《證券日報》記者第一時(shí)間就此向福特中國方面求證，得到的回復是，“對于福特汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國是一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，福特汽車(chē)堅定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續發(fā)展的承諾始終不變。”

    福特中國相關(guān)負責人表示，公司正在打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的組織結構，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現在華業(yè)務(wù)目標。不過(guò)，關(guān)于裁員人數和賠償的傳聞，福特中國方面并未給予確認。

    近年來(lái)，福特中國業(yè)務(wù)連年虧損。綜合福特中國官網(wǎng)及公開(kāi)數據可知，2022年福特在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量為49.6萬(wàn)輛，同比下降33.5%，虧損達6億美元（約合人民幣41.72億元）。旗下豪華品牌林肯去年在華累計銷(xiāo)量同比下滑13.4%至7.93萬(wàn)輛。

    市場(chǎng)占有率方面，去年福特在中國市場(chǎng)份額僅為2.1%，較上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。而最輝煌時(shí)，福特在華市場(chǎng)份額曾一度達到4.09%；2016年，福特銷(xiāo)量還曾創(chuàng )下過(guò)127萬(wàn)輛的巔峰紀錄。

    雖然福特汽車(chē)今年一季度財報未公布中國區銷(xiāo)量，但根據其合資公司長(cháng)安福特披露的數據，公司今年一季度銷(xiāo)量?jì)H為4.48萬(wàn)輛，同比下滑25.68%。

    在今年一季度財報電話(huà)會(huì )議上，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執行官吉姆·法利表示，福特在中國的未來(lái)戰略將會(huì )改變，將在中國開(kāi)展投資更低、更精簡(jiǎn)、更專(zhuān)注、回報更高的業(yè)務(wù)。為扭轉銷(xiāo)量頹勢，福特中國新戰略重點(diǎn)將是商用車(chē)業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車(chē)和出口。

    不久前的5月11日，福特汽車(chē)與江鈴汽車(chē)在南昌簽署框架協(xié)議，雙方宣布在現有合作基礎上，進(jìn)一步擴大江鈴汽車(chē)的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。而福特汽車(chē)還曾宣稱(chēng)將加大電動(dòng)化的資金投入。彼時(shí)福特汽車(chē)作出承諾，到2030年，福特汽車(chē)全球銷(xiāo)量中將有一半是電動(dòng)汽車(chē)；到2026年，將在電動(dòng)車(chē)上投資超過(guò)500億美元；預計2026年福特汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)200萬(wàn)輛。

    不過(guò)，目前福特在中國市場(chǎng)上的電動(dòng)化產(chǎn)品十分有限，僅有福特領(lǐng)界EV、銳際插混版、福特電馬MustangMach-E等新能源車(chē)型。不僅如此，主力電動(dòng)車(chē)型福特電馬在國內市場(chǎng)銷(xiāo)售也十分慘淡。公開(kāi)資料顯示，福特電馬MustangMach-E于2021年4月份登陸中國市場(chǎng)，起售價(jià)為26.5萬(wàn)元。由于產(chǎn)品力有限，加之遭遇“價(jià)格戰”周期，今年4月份，其起售價(jià)已跌至20.99萬(wàn)元。而即便如此，該款車(chē)型上月銷(xiāo)量也僅為332輛。

    事實(shí)上，福特并非近日首家對組織結構進(jìn)行精簡(jiǎn)和戰略后撤的車(chē)企。日前，江蘇悅達起亞有限公司被曝出安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時(shí)間長(cháng)達一年。公司隨后回應稱(chēng)，這是為順應全新的電動(dòng)化時(shí)代的正常調整；此外，由于月度產(chǎn)銷(xiāo)占比微小，廣汽三菱銷(xiāo)量數據也在4月份首度“缺席”，甚至屢被傳出退市傳聞。

    乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，去年比亞迪銷(xiāo)量為180.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達到8.8%，奪得中國車(chē)市銷(xiāo)冠，一汽大眾銷(xiāo)量177.9萬(wàn)輛屈居第二，市場(chǎng)份額為8.7%。去年比亞迪的“摘金”結束了中國車(chē)市銷(xiāo)冠長(cháng)期被合資品牌“霸榜”的歷史。

    在中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)看來(lái)，國內市場(chǎng)結構迅速重構，導致電動(dòng)化轉型遲滯，產(chǎn)品力下降的合資車(chē)企，受到新能源車(chē)及自主品牌燃油車(chē)的雙重擠壓，這也是今年初合資車(chē)企發(fā)起價(jià)格戰最深刻的原因。

    “合資燃油車(chē)為了生存會(huì )向新能源汽車(chē)和自主品牌燃油車(chē)不斷發(fā)起價(jià)格沖擊，15萬(wàn)元級別會(huì )是最焦灼的戰場(chǎng)。”張秀陽(yáng)表示，一些合資車(chē)企已經(jīng)沒(méi)有退路，“如果不跟進(jìn)，處境會(huì )更加困難。”