“跑車(chē)皇后”、意大利超豪華汽車(chē)品牌瑪莎拉蒂打“骨折”促銷(xiāo)受到追捧。

據第一財經(jīng)，近日，上海一家大型瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商管理人員許昕表示，“30多萬(wàn)的Grecale格雷嘉賣(mài)得‘飛’起來(lái)。”許昕表示，降價(jià)后，純電版Grecale格雷嘉落地價(jià)不到40萬(wàn)元，總體折扣非常大。

今年下半年以來(lái)，瑪莎拉蒂迎來(lái)多輪大降價(jià)，主要集中在Grecale格雷嘉這款車(chē)型。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉的指導價(jià)為65.08-103.88萬(wàn)元；優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)降為38.88萬(wàn)元，起售價(jià)低了超26萬(wàn)元，相當于打了六折。 而純電版Grecale格雷嘉折扣力度更大，官方指導價(jià)為89.88萬(wàn)元，降價(jià)后裸車(chē)價(jià)格只要35.88萬(wàn)，大降價(jià)54萬(wàn)元，相當于打了四折。

據北京商報，在售的Grecale格雷嘉等車(chē)型大幅度降價(jià)清庫存。北京一家瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商證實(shí)，低配版Grecale格雷嘉全國已售罄。

另?yè)憬?jīng)視，山東一家瑪莎拉蒂4S店的一位銷(xiāo)售坦言，事實(shí)上，瑪莎拉蒂只生產(chǎn)了這一批純電版Grecale格雷嘉，因為一直壓著(zhù)庫存沒(méi)賣(mài)完，之后大概率也不會(huì )再生產(chǎn)。銷(xiāo)售們并不建議客戶(hù)買(mǎi)純電版，因為保有量小，萬(wàn)一以后出現問(wèn)題，維修會(huì )很麻煩，配件很難找。

一位接近瑪莎拉蒂的知情人士表示，此前受疫情影響，這批進(jìn)口車(chē)晚了整整一年半才在中國市場(chǎng)賣(mài)，與后面的新款車(chē)型上市時(shí)間重疊了。對于廠(chǎng)家而言，快速去庫存是當前營(yíng)銷(xiāo)策略的當務(wù)之急，所以出現了罕見(jiàn)的大降價(jià)。

近幾年，瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)量表現疲軟。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，瑪莎拉蒂在華銷(xiāo)量巔峰出現在2017年，達到1.44萬(wàn)輛。2024年銷(xiāo)量為1228輛，同比下滑71%。

財報顯示，2025年三季度瑪莎拉蒂全球出貨量1800臺，同比下滑14.3%。乘聯(lián)會(huì )公布的最新數據顯示，今年9月瑪莎拉蒂的中國進(jìn)口銷(xiāo)量為83臺，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國進(jìn)口銷(xiāo)量為1023臺，同比下滑3%。

事實(shí)上，2023年之前，國內主流超豪華汽車(chē)市場(chǎng)幾乎被進(jìn)口品牌壟斷。從2023年開(kāi)始，超豪華汽車(chē)品牌進(jìn)口量逐步出現了較大的下滑。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2024年，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁在中國市場(chǎng)的進(jìn)口銷(xiāo)量分別降至2608輛、789輛、881輛、608輛、297輛，同比分別下滑了25%、40%、26%、27%、44%。就連在2023年實(shí)現增長(cháng)的邁凱倫也同比下滑了83%，進(jìn)口量?jì)H為38輛。

瑪莎拉蒂還多次被傳出售。有多家媒體報道說(shuō)，今年4月初其所屬的Stellantis集團聘請了咨詢(xún)公司麥肯錫提供建議，但Stellantis發(fā)言人回應稱(chēng)“不會(huì )出售瑪莎拉蒂”。2024年8月，有傳聞稱(chēng)，Stellantis集團正在考慮向中國車(chē)企出售瑪莎拉蒂。但被官方否認。

為扭轉頹勢，今年3月，瑪莎拉蒂任命朱莉（Julie Taieb-Doutriaux）暫代中國總經(jīng)理，全面負責三叉戟品牌在華的業(yè)務(wù)運營(yíng)?，斏俜矫姹硎?，朱莉曾主導瑪莎拉蒂在歐洲、中東及非洲與亞太區域的跨市場(chǎng)協(xié)同運營(yíng)及商業(yè)拓展。在瑪莎拉蒂的全球戰略布局中，中國市場(chǎng)成為其關(guān)鍵樞紐之一。（界面新聞）