2022年開(kāi)年以來(lái)，新能源汽車(chē)熱度不減。中汽協(xié)最新數據顯示，今年1月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到45.2萬(wàn)輛和43.1萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)1.3倍和1.4倍。在新能源汽車(chē)主要品種中，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)延續同比高速增長(cháng)勢頭。
“1月份傳統車(chē)與新能源車(chē)形成巨大反差，新能源車(chē)向上、傳統車(chē)向下趨勢既定。”全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國新能源車(chē)的參與勢力相對多元，目前大集團新能源汽車(chē)表現分化加劇，自主品牌表現相對較強。國內新能源車(chē)市場(chǎng)正轉向市場(chǎng)化推動(dòng)，已形成強大的內生增長(cháng)動(dòng)力。
2021年底以來(lái)，多家車(chē)企紛紛上調新能源主流車(chē)型市場(chǎng)價(jià)格，全面開(kāi)啟漲價(jià)模式。據記者不完全統計，從2021年12月份至今，已有近20家車(chē)企宣布旗下新能源車(chē)型漲價(jià)，漲價(jià)幅度在數千元至數萬(wàn)元不等。
在崔東樹(shù)看來(lái)，面對新一輪漲價(jià)潮，對車(chē)企而言最重要的是提升產(chǎn)品技術(shù)指標，以提升市場(chǎng)競爭力。“電池與整車(chē)集成技術(shù)的提升，不僅有利于車(chē)企在過(guò)渡期獲得更多的補貼支持，而且也將在技術(shù)層面形成差異化的競爭力。”
新能源車(chē)市場(chǎng)迎開(kāi)門(mén)紅
從市場(chǎng)份額來(lái)看，1月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額達到17%，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額達到19.2%，高于去年全年水平。分車(chē)型來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.7萬(wàn)輛和34.6萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成8.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2倍。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)的總體向好，直接推動(dòng)各大汽車(chē)廠(chǎng)家銷(xiāo)量攀高。
數據顯示，小鵬汽車(chē)1月份交付12922臺，同比增長(cháng)115%，連續5個(gè)月交付突破一萬(wàn)臺；理想汽車(chē)公布的數據顯示，1月份，理想汽車(chē)交付12268臺理想ONE，同比增長(cháng)128.1%；蔚來(lái)汽車(chē)方面，1月份交付新車(chē)9652臺，同比增長(cháng)33.6%；2月6日晚間，比亞迪公布的1月份產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，當月實(shí)現新能源汽車(chē)銷(xiāo)量93168臺，同比增長(cháng)361.73%。
國盛證券研報指出，1月份主要車(chē)企銷(xiāo)量均超出預期，2022年國內新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。綜合來(lái)看，蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑、廣汽埃安、比亞迪等7家車(chē)企的1月份銷(xiāo)量合計高達16.29萬(wàn)臺，同比增長(cháng)227%。
“確保開(kāi)門(mén)紅、保交付的努力在1月份得到了有效落實(shí)。”乘聯(lián)會(huì )認為，此前，部分傳統車(chē)企受芯片影響而調低2021年預期，將未交付訂單資源轉接到2022年一季度，有力促成了今年1月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)的量?jì)r(jià)齊升。不過(guò)，在原有訂單全部交付消化后，市場(chǎng)若能繼續保持高增速，才能真正說(shuō)明市場(chǎng)已經(jīng)擺脫了對財政補貼的依賴(lài)。
補貼“棄拐”之戰持續
補貼的連年下調令新能源市場(chǎng)經(jīng)歷淘汰賽，新勢力車(chē)企已從當初的百余家到如今只剩十余家。補貼“棄拐”戰持續，車(chē)企們不得不開(kāi)啟漲價(jià)模式，以應對補貼的進(jìn)一步退坡與短期的成本上調。
有新能源車(chē)置換需求的李女士向《證券日報》記者透露，這一個(gè)月以來(lái)，已先后收到特斯拉、小鵬、極氪等多個(gè)品牌推送的漲價(jià)通知，催促盡快下單鎖定優(yōu)惠價(jià)格，否則將面臨數千元的車(chē)價(jià)漲幅。
受補貼退坡等因素影響，小鵬P7確定全系上漲4300元-5900元不等；一汽-大眾旗下ID.系列兩款車(chē)型全系上漲5400元；極氪001車(chē)型全系上漲8000元；比亞迪旗下秦、宋、漢、元系列車(chē)型也將有3000元-7000元不等的漲幅。
事實(shí)上，新能源汽車(chē)這一波漲價(jià)潮最早可追溯到2021年底。去年12月31日（補貼再退坡30%的前一天），特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)布通知，Model3以及ModelY兩款車(chē)型的后驅版漲價(jià)，較此前售價(jià)上調1萬(wàn)元至2.11萬(wàn)元。
進(jìn)入2022年，隨著(zhù)補貼政策再次退坡，蔚來(lái)、哪吒、廣汽埃安等品牌應聲而動(dòng)向上調價(jià)。而小鵬汽車(chē)和極狐等品牌較為溫和，為補貼退坡設置了一定過(guò)渡期，例如，小鵬汽車(chē)表示，1月10日前交定金仍可享受2021年國補；極狐新車(chē)價(jià)格盡管尚未調整，但傳聞稱(chēng)其或將進(jìn)行配置變更處理。此后，比亞迪、長(cháng)城歐拉和上汽通用五菱等車(chē)企也陸續發(fā)布漲價(jià)消息。
據記者不完全統計，截至目前，價(jià)格漲幅最大的是哪吒汽車(chē)旗下的哪吒UPro400輕快版、400行業(yè)定制版和500行業(yè)定制版，上調1.3萬(wàn)元，漲幅達到10.59%；漲幅最小的是上汽飛凡的兩款車(chē)型ER6和MARVELR，價(jià)格分別上調了1000元和2000元，整體漲幅不到1%。
“過(guò)去一年，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)大幅提升，但由于上游原材料上漲等因素影響，導致車(chē)企獲利有限。”中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)對《證券日報》記者表示，進(jìn)入2022年，新能源汽車(chē)行業(yè)在面對芯片、電池短缺帶來(lái)的供應緊張問(wèn)題的同時(shí)，還不得不承受補貼退坡帶來(lái)的影響。此番新能源汽車(chē)集體漲價(jià)，將在一定程度上緩解車(chē)企的業(yè)績(jì)壓力，但也會(huì )考驗車(chē)企的革新能力與消費者的接納度。（證券日報記者 龔夢(mèng)澤）
