近期，汽車(chē)行業(yè)政策連發(fā)“大招”，階段性減征乘用車(chē)購置稅、新能源汽車(chē)下鄉、全面取消二手車(chē)限遷，利好消息紛至沓來(lái)。

　　在諸多政策中，“階段性減征部分乘用車(chē)購置稅600億元”的政策堪稱(chēng)最大“禮包”。多位業(yè)內人士一致認為，該政策已遠超行業(yè)預期，有望一改汽車(chē)市場(chǎng)的冷淡局面。

　　政策惠及車(chē)輛或超千萬(wàn)

　　自3月下旬開(kāi)始，疫情導致上海相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈停擺，直接影響了汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)。數據顯示，2022年4月，汽車(chē)類(lèi)零售額2567億元，同比下滑31.6%，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下降超過(guò)四成。

　　現在，及時(shí)雨來(lái)了！5月31日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的通知。

　　與以往兩次減稅政策只針對1.6升及以下排量車(chē)型有所不同，本次減稅政策首次將2.0升及以下排量的車(chē)型囊括在內，且單車(chē)價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的車(chē)型均可享受政策。

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心財稅與金融首席專(zhuān)家劉斌接受中新財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“目前，2.0升及以下的車(chē)型大概占乘用車(chē)總量的90%。從這點(diǎn)看，減稅政策惠及的車(chē)輛可能會(huì )超過(guò)1000萬(wàn)輛，而帶動(dòng)額外的汽車(chē)銷(xiāo)量則將超過(guò)150萬(wàn)輛。”

　　中汽協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華告訴中新財經(jīng)記者：“本次減稅政策，具備出臺非常及時(shí)、力度非常大和拉動(dòng)作用非常強的特點(diǎn)。”他預測，從6月開(kāi)始，終端將掀起一波消費高潮。

　　有望撬動(dòng)3000億元“大蛋糕”

　　在劉斌看來(lái)，減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購置稅是國務(wù)院扎實(shí)穩住經(jīng)濟一攬子政策的重要組成部分。他認為，房產(chǎn)價(jià)值較高，家電金額則太小，而汽車(chē)介于二者之間，故能成為拉動(dòng)消費的重要商品。所以以汽車(chē)為支點(diǎn)，實(shí)施相關(guān)減稅政策的效果會(huì )更加顯著(zhù)。

　　在減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的政策公布后，車(chē)企也快速行動(dòng)，推出企業(yè)補貼。

　　目前，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長(cháng)安汽車(chē)、吉利等二十多家合資和自主車(chē)企都已相繼推出相關(guān)政策，在購置稅減半基礎上，車(chē)企紛紛提供額外補貼。如，消費者購買(mǎi)部分熱門(mén)車(chē)型將再“部分免除”或“完全免除”地補貼剩余的購置稅金額。

　　據陳士華預測，在相關(guān)部門(mén)和車(chē)企政策“組合拳”的影響下，帶動(dòng)的額外汽車(chē)消費或將超過(guò)3000億元。而這3000億元的額外汽車(chē)消費，將為上游的零部件制造企業(yè)和下游的保險和金融服務(wù)商帶來(lái)更大的收益。

　　上游的鋼鐵，下游的金融，都將從中受益

　　在減稅政策推出后，業(yè)內人士除了關(guān)注減稅政策本身的作用外，也同時(shí)在關(guān)注政策是否會(huì )對汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

　　針對這個(gè)問(wèn)題，陳士華對中新財經(jīng)記者說(shuō)：“從歷史上看，2009年和2015年曾兩次實(shí)施過(guò)購置稅減半政策，這項政策短期確實(shí)能夠起到拉動(dòng)汽車(chē)消費增長(cháng)的作用，但在相關(guān)優(yōu)惠政策退出后，也曾帶來(lái)過(guò)副作用。此前，汽車(chē)行業(yè)曾因此而經(jīng)歷連續三年的下降期。”

　　不過(guò)陳士華卻認為，汽車(chē)行業(yè)要為工業(yè)經(jīng)濟的增長(cháng)發(fā)揮作用，作出應有的貢獻。因此，雖然會(huì )有副作用，但減稅的相關(guān)政策已“箭在弦上”。

　　陳士華強調：“汽車(chē)行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)的特點(diǎn)，該產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)，勢必會(huì )帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同增長(cháng)。減稅政策不僅能拉動(dòng)汽車(chē)消費，更能帶動(dòng)整個(gè)工業(yè)經(jīng)濟的增長(cháng)。而從整體上看，無(wú)論是上游的鋼鐵行業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)，還是下游的保險和金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)都將從中受益。”

　　減稅對新能源汽車(chē)有沖擊？

　　在多位行業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，減稅政策對新能源汽車(chē)的發(fā)展影響有限。

　　“沒(méi)有影響是不可能的，但關(guān)鍵問(wèn)題是影響會(huì )有多大。”陳士華說(shuō)，影響只會(huì )在短期內存在，所以并不會(huì )特別大。

　　他解釋道：“目前，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)正處在快速上升期。一方面，新能源汽車(chē)品質(zhì)和性能處于上升狀態(tài)，各項功能已逐步完善；另一方面，車(chē)企已經(jīng)把新能源汽車(chē)作為產(chǎn)業(yè)轉型的重要方向，戰略不會(huì )因政策而快速改變。”

　　在劉斌看來(lái)，減稅政策實(shí)施后，對插電式混動(dòng)車(chē)型的影響可能會(huì )大一些，而純電動(dòng)車(chē)型并不會(huì )受到太大影響。“主要原因是電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的客戶(hù)群并不完全一致，且電動(dòng)車(chē)的價(jià)格區間和燃油車(chē)也不同。”(中新財經(jīng) 葛成)