汽車(chē)圈曾經(jīng)有一個(gè)廣為流傳的說(shuō)法——“自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)賣(mài)得好是因為合資品牌不夠重視，一旦國際汽車(chē)巨頭們真正發(fā)力，自主品牌將被吊打”。
然而，全球銷(xiāo)量第一，在燃油車(chē)時(shí)代創(chuàng )造“不敗神話(huà)”的豐田汽車(chē)近日卻鬧出了一個(gè)大“笑話(huà)”。其旗下的首款全球純電動(dòng)車(chē)型，也是豐田首款采用真正電動(dòng)化平臺打造的新車(chē)—— bZ4X在上市前5個(gè)小時(shí)卻突然取消了最重磅的價(jià)格公布環(huán)節。
有知名車(chē)評人在第一時(shí)間爆料稱(chēng)：“豐田在近期的一次測試中發(fā)現，bZ4X在嚴寒環(huán)境下電池管理系統會(huì )出錯，導致無(wú)法充電。”豐田汽車(chē)方面在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)雖然否定了這一說(shuō)法，但這款車(chē)的海外版本在低溫條件下充電速度遠低于競品，甚至在零下20攝氏度就無(wú)法啟用快充卻是得到豐田官方確認的。
豐田bZ4X海外版本低溫環(huán)境下充電體驗差不僅讓其自身的電動(dòng)化轉型又蒙上了一層陰影，可能還會(huì )連累同為日系品牌的斯巴魯，因為斯巴魯品牌的首款純電動(dòng)車(chē)型Solterra正是與豐田的bZ4X采用相同平臺打造的。
一場(chǎng) “無(wú)價(jià)”的發(fā)布會(huì )
6月17日，原定于當天19:00上市的豐田首款純電動(dòng)新車(chē)bZ4X突然取消了價(jià)格公布環(huán)節，引發(fā)外界不少猜測。
隨后，微博認證為“資深車(chē)評人”的袁啟聰爆料稱(chēng)：“豐田在近期的一次測試中發(fā)現，bZ4X在嚴寒環(huán)境下電池管理系統會(huì )出錯，導致無(wú)法充電。消息指，這有可能是因為電源溫控機構的設計問(wèn)題，因為加溫功率不足以滿(mǎn)足電池在寒冷環(huán)境下的工作溫度需求，導致故障。如果消息屬實(shí)，這就是設計失誤，而且是低級錯誤。不過(guò)，由于中國版車(chē)型的電池供應商和海外版是不同的，暫時(shí)未知該缺陷屬于中國版本的特例，還是整體設計失誤。在這個(gè)缺陷解決之前，豐田中國版bZ4X將無(wú)法上市。”
對此，廣汽豐田方面的發(fā)言人向媒體否認了這一消息，稱(chēng)bZ4X 暫緩公布售價(jià)是“考慮到整個(gè)市場(chǎng)受芯片供應的影響，價(jià)格波動(dòng)比較大，車(chē)輛下線(xiàn)時(shí)間暫時(shí)無(wú)法準確預估，在綜合考慮后決定將價(jià)格公布推后。我們內部正在探討，希望能拿出一個(gè)更有競爭力的價(jià)格，回饋消費者”。
但很多當天等待看發(fā)布會(huì )的汽車(chē)媒體人都認為，所謂的“供應鏈”問(wèn)題有些過(guò)于蹊蹺，新車(chē)上市非同兒戲，一場(chǎng)上市發(fā)布會(huì )被緊急叫停在行業(yè)內更是罕見(jiàn)。
為此，《中國經(jīng)濟周刊》記者以普通消費者身份咨詢(xún)廣汽豐田顧客服務(wù)中心，對方表示不清楚此次發(fā)布會(huì )沒(méi)有公布售價(jià)的原因，當前bZ4X仍然可以預訂，但具體上市時(shí)間需要等上級通知。而對于外界質(zhì)疑較多的電池低溫性能，這位工作人員表示，這款bZ4X冬季充電速度會(huì )變慢，但與競品相比具體會(huì )慢多少他并不知道。
隨后記者又從一位廣汽豐田內部人士處獲悉，取消價(jià)格公布的環(huán)節是因為原材料價(jià)格不穩定，廣汽豐田需要綜合考慮市場(chǎng)情況和消費者利益，在波動(dòng)的大環(huán)境中給出一個(gè)最合適的價(jià)格。
不過(guò)，網(wǎng)傳豐田bZ4X的動(dòng)力電池“嬌氣”也并非空穴來(lái)風(fēng)。這款全球車(chē)型發(fā)布后就曾被很多外媒質(zhì)疑冬季充電時(shí)間過(guò)長(cháng)，甚至在零下20攝氏度下無(wú)法啟用快充，而且對車(chē)輛的日?？斐湟灿忻刻觳怀^(guò)兩次的設定。
而豐田官方在海外也曾發(fā)表聲明承認：直流快充的狀態(tài)與環(huán)境有著(zhù)密切關(guān)系，當溫度低于10攝氏度時(shí)，充電時(shí)間將會(huì )顯著(zhù)增加；當溫度下降到0攝氏度時(shí)，豐田bZ4X四驅版的充電速度將會(huì )比其他版本車(chē)型更慢；而當氣溫下降到零下20攝氏度時(shí)，直流快充可能將無(wú)法使用。
但豐田的這份聲明只針對四驅版車(chē)型，前驅版bZ4X并不受影響，因為海外版的bZ4X四驅版的直流充電功率最高只有100千瓦，而前驅版本的充電功率最高可達150千瓦。
作為豐田正式進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域的首款作品，bZ4X的此番表現也招致不少海外消費者的吐槽。
值得注意的是，在中國市場(chǎng)投放的bZ4X，將搭載與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的電池包，并在豐田專(zhuān)屬生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行生產(chǎn)，而被吐槽的海外版本，電池包是豐田和松下的合資公司提供。中國版本bZ4X的低溫充電表現如何目前還不得而知，但也有消息稱(chēng)，此次bZ4X被臨時(shí)叫停的另一個(gè)原因是豐田正在對用戶(hù)在極低溫狀態(tài)下的車(chē)輛快充使用和快充次數進(jìn)行重新考量和設定。
對此，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，國際上開(kāi)發(fā)一款新車(chē)的周期一般都在5年以上，豐田為了應對競爭可能壓縮了開(kāi)發(fā)周期，因此在大規模量產(chǎn)時(shí)可能出現很多東西都沒(méi)有調試好的情況。雖然豐田在燃油車(chē)領(lǐng)域是全球最大的車(chē)企之一，但造純電動(dòng)汽車(chē)他們也沒(méi)有多少經(jīng)驗。豐田的bZ4X和大眾的ID.4很像，也是傳統大廠(chǎng)的第一款純電動(dòng)汽車(chē)，豐田當前面臨的問(wèn)題當年大眾也遇到過(guò)，包括特斯拉，包括蔚小理也都遇到過(guò)，第一款車(chē)量產(chǎn)十分困難，碰到各種各樣的問(wèn)題，導致新車(chē)上市時(shí)間一而再再而三地延期。
日系車(chē)集體踏空新能源賽道？
作為全球四大汽車(chē)強國之一，日本有很多實(shí)力強勁的車(chē)企，而豐田絕對是其中的佼佼者。然而，作為燃油車(chē)時(shí)代的既得利益者，豐田的電氣化轉型不力一直被人詬病。此次被豐田寄予厚望的純電車(chē)型bZ4X暫緩上市也被很多業(yè)內人士視為日系車(chē)在新能源汽車(chē)賽道“反擊”出師不利。
值得注意的是，由于豐田與斯巴魯方面的緊密合作，斯巴魯品牌的首款純電動(dòng)車(chē)型Solterra與豐田的bZ4X采用的是相同的平臺打造，在某些地區兩款車(chē)甚至是直接共線(xiàn)生產(chǎn)。作為一直堅持全系四驅的品牌，斯巴魯Solterra全系都為四驅版車(chē)型，而豐田bZ4X最“怕冷”的恰恰是四驅車(chē)型。
對于豐田bZ4X海外版本糟糕的低溫充電體驗，有海外媒體采訪(fǎng)過(guò)斯巴魯的相關(guān)負責人，對方表示電池充電狀況會(huì )受到外界氣溫的影響，而對于Solterra會(huì )不會(huì )出現同樣的問(wèn)題，斯巴魯方面的發(fā)言人并沒(méi)有正面回答。
對于低溫充電性能，張翔告訴記者，純電動(dòng)汽車(chē)低溫充電速度變慢是鋰電池的一個(gè)通病，在低溫條件下，鋰離子不活躍。傳統的磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池的低溫性能還要更差一些，在新的技術(shù)方案出來(lái)之前，無(wú)論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都不能從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，只能通過(guò)動(dòng)力電池的溫控系統去解決。而在溫控技術(shù)方面，傳統車(chē)企也沒(méi)有多少技術(shù)積累。
值得注意的是，除了低溫充電時(shí)間更長(cháng)外，與中國的傳統主機廠(chǎng)或造車(chē)新勢力生產(chǎn)的同級相比，豐田這款bZ4X無(wú)論是續航、動(dòng)力、空間表現還是當下人們越來(lái)越重視的智能化方面都處于明顯的劣勢，而且在售價(jià)方面也不具備競爭力。因此，有很多車(chē)評人斷言，即使bZ4X不“跳票”，在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量也不會(huì )很好，受眾只是那些在燃油車(chē)時(shí)代對豐田的牛頭車(chē)標有信仰的部分消費者。
與豐田bZ4X類(lèi)似，日系三強中本田和豐田今年也都在中國市場(chǎng)上推出了純電車(chē)型。
其中，東風(fēng)本田生產(chǎn)的e:NS1和廣汽本田的e:NP1均在近日上市銷(xiāo)售，售價(jià)在17.58萬(wàn)至21.80萬(wàn)元之間。這兩輛車(chē)的尺寸與15萬(wàn)元級別的燃油車(chē)本田XRV相近，電動(dòng)性能表現也稱(chēng)不上亮眼，單電機最大功率為150kW(約合 204 馬力)，最大扭矩為310N·m，電池容量都在70kWh左右。作為對比，比亞迪宋 PLUS EV和小鵬 G3i等電動(dòng)性能相近的國產(chǎn)車(chē)型不僅價(jià)格更低，配置更高，外觀(guān)尺寸更大，在智能化層面更是遙遙領(lǐng)先。
而早在2020年的北京車(chē)展上就曾在國內首次亮相的日產(chǎn)ARIYA近日也正式在國內開(kāi)啟預訂，定位為緊湊型SUV。與上述本田車(chē)型相比，日產(chǎn)ARIYA的紙面數據更強，電機最大功率為178kW，峰值扭矩300N·m，前后雙電機綜合扭矩達到600N·m。在續航表現方面，長(cháng)續航版日產(chǎn)ARIYA的電池容量為90kWh，CLTC續航里程為623公里。
不過(guò)，這款車(chē)的價(jià)格也將更貴，預計為20萬(wàn)～30萬(wàn)元。而相同價(jià)格不僅可以買(mǎi)到續航更長(cháng)、配置更高、外觀(guān)尺寸更大、智能化水平更高的國產(chǎn)車(chē)，同時(shí)也將面臨特斯拉的直接競爭。
因此，業(yè)內普遍預測，從目前推出的產(chǎn)品來(lái)看，傳統的日系三強在純電動(dòng)時(shí)代已經(jīng)從領(lǐng)導者變成了追趕者，在技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢。如果他們不能放下身段，把價(jià)格降下來(lái)，同時(shí)研發(fā)出更先進(jìn)也更智能的車(chē)型，將很難在中國市場(chǎng)與高歌猛進(jìn)的本土品牌競爭。
在全球電氣化轉型的大潮中，日本汽車(chē)制造商為什么會(huì )集體遲到？
對此，張翔認為主要是因為日系車(chē)在技術(shù)路線(xiàn)上“偏科”，選擇死磕HEV混動(dòng)，這條技術(shù)路線(xiàn)雖然也能節油，但電池容量小，而且不能充電。而中國車(chē)企在混動(dòng)方面走PHEV的技術(shù)路線(xiàn)走得更加徹底，我們的政策對插電式混動(dòng)是有國家補貼的，日系車(chē)卻集體錯過(guò)了補貼的窗口期。而在純電技術(shù)路線(xiàn)上，日系車(chē)的積累不足，此前的重視程度也不夠，因此還需要付出更多的努力才能趕上來(lái)。（《中國經(jīng)濟周刊》 記者 呂江濤）
