近日，商務(wù)部等9部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》），明確了汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展的總體目標和主要任務(wù)，旨在促進(jìn)汽車(chē)后市場(chǎng)規模穩步增長(cháng)，市場(chǎng)結構不斷優(yōu)化等。“這是我國首次發(fā)布專(zhuān)門(mén)關(guān)于汽車(chē)后市場(chǎng)的文件，對其發(fā)展具有指導意義。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東表示，隨著(zhù)我國汽車(chē)保有量的增長(cháng)，汽車(chē)后市場(chǎng)的容量越來(lái)越大，服務(wù)領(lǐng)域越來(lái)越廣，成為拉動(dòng)消費的重要一環(huán)，需要建立成熟的后市場(chǎng)體系。
行業(yè)仍然高度分散
作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，汽車(chē)后市場(chǎng)指汽車(chē)售出后使用過(guò)程中的各種服務(wù)，包含二手車(chē)服務(wù)、汽車(chē)美容保養，以及汽車(chē)金融等多個(gè)領(lǐng)域。近年來(lái)，國內汽車(chē)保有量不斷增長(cháng)，為汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展提供充足動(dòng)力。
以二手車(chē)為例，今年1月至8月，全國二手車(chē)累計交易1190.02萬(wàn)輛，累計交易金額達7557.51億元。“汽車(chē)后市場(chǎng)空間非常大，內涵還會(huì )不斷豐富。”中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理王都表示，汽車(chē)現在已不再是簡(jiǎn)單的交通工具，而是成為個(gè)體生活方式的重要組成部分。
然而，與之相對應的是我國汽車(chē)后市場(chǎng)仍處于高度分散、服務(wù)標準尚在摸索、產(chǎn)業(yè)效率提升緩慢的階段，急需通過(guò)連鎖化、集約化、規范化的行業(yè)整合，來(lái)滿(mǎn)足不斷升級的消費需求。
瞄準行業(yè)痛點(diǎn)與市場(chǎng)需求，以途虎養車(chē)、美孚1號車(chē)養護、京東養車(chē)、天貓養車(chē)等為代表的平臺型企業(yè)脫穎而出。9月26日，途虎養車(chē)在港交所主板掛牌上市，成為獨立汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)首家港股上市公司；9月中旬，京東養車(chē)上線(xiàn)“震虎價(jià)”，覆蓋輪胎、保養、配件及蓄電池等產(chǎn)品；美孚1號車(chē)養護三年突破1000家臻選店……
“汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)能夠異軍突起，與自身的發(fā)展規律有關(guān)。”許海東認為，歐美等國家在4S店體系之外，會(huì )形成配件、維修連鎖店，但我國還是以各地汽車(chē)城為主。汽車(chē)后市場(chǎng)不斷擴容，為相關(guān)企業(yè)成長(cháng)提供了沃土，途虎養車(chē)等企業(yè)通過(guò)網(wǎng)上訂購配件整合線(xiàn)下門(mén)店維修，有望形成全國性的第三方連鎖模式。
在競爭中挖掘潛力
汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)相繼入局，無(wú)疑對傳統4S店帶來(lái)了一定沖擊。長(cháng)期以來(lái)，傳統4S店在汽車(chē)后市場(chǎng)扮演著(zhù)“頂梁柱”的角色，特別是在汽車(chē)金融、維保，以及二手車(chē)置換等方面。如今，這一市場(chǎng)格局正面臨重塑。
“就汽車(chē)維保來(lái)說(shuō)，4S店服務(wù)質(zhì)量有保障但價(jià)格也比較貴。”王都表示，在保修期內，車(chē)主大概率會(huì )選擇4S店，而一旦出了保修期，后市場(chǎng)企業(yè)則是不錯的選擇。
此外，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢的加速更替，對汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)的轉型升級帶來(lái)了巨大的挑戰。尤其是在與電氣相關(guān)的上游零配件尋源、維保項目規劃和新興工種培育等方面，目前各家企業(yè)的發(fā)展程度不一、標準參差，交付給車(chē)主的服務(wù)體驗也難以標準化。
在美孚1號車(chē)養護相關(guān)負責人看來(lái)，要解決汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)滯后的問(wèn)題，挖掘后市場(chǎng)潛力，汽車(chē)后市場(chǎng)品牌需要加快與上游車(chē)企、零配件企業(yè)、數字生態(tài)等伙伴的創(chuàng )新合作，通過(guò)商業(yè)授權、遠程診斷、數據共享等形式，探索更高效的服務(wù)形式。
“面對激烈的市場(chǎng)競爭，4S店必須練好內功體現出自身價(jià)值，才能在競爭中立于不敗之地，這就倒逼其做好附加服務(wù)，包括賣(mài)車(chē)、購車(chē)金融服務(wù)、二手車(chē)交易，以及汽車(chē)改裝等。”王都說(shuō)。
參與競爭的同時(shí)，汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)也應挖掘潛力，建立自身的“護城河”。許海東認為，《指導意見(jiàn)》提出的7個(gè)方向就是挖掘汽車(chē)后市場(chǎng)潛力的發(fā)展方向，包括優(yōu)化汽車(chē)配件流通環(huán)境、促進(jìn)汽車(chē)維修服務(wù)提質(zhì)升級、豐富汽車(chē)文化體驗，以及優(yōu)化汽車(chē)消費金融服務(wù)等。
深耕新能源車(chē)藍海
新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展引人關(guān)注。據公安部統計，截至2023年9月底，我國新能源汽車(chē)保有量達1821萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的5.5%，預計今年新能源汽車(chē)將突破2000萬(wàn)輛。按照當前主流品牌的三包承諾，3年至5年內，汽車(chē)后市場(chǎng)勢必將產(chǎn)生數百萬(wàn)輛“出保”的新能源車(chē)，有望成為藍海市場(chǎng)。
今年9月底，“電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )”主辦的“首屆全球汽車(chē)新生態(tài)發(fā)展大會(huì )”上，中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)張延華表示，對汽車(chē)后市場(chǎng)而言，新能源帶來(lái)的機遇和挑戰并存，特別要看到電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)相比，其結構和技術(shù)都發(fā)生了根本性的改變，將對汽車(chē)維修保養市場(chǎng)產(chǎn)生廣泛影響。
“我國汽車(chē)總體的售后服務(wù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車(chē)更低，占比不到1%，嚴重滯后于制造業(yè)的發(fā)展，一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的持續發(fā)展。”中國消費品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì )副理事長(cháng)嚴馮敏表示，數字化售后服務(wù)是適應新能源汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化智能共享的特點(diǎn)，滿(mǎn)足消費者售后服務(wù)體驗個(gè)性化、便捷化、線(xiàn)上線(xiàn)下一致性需求的新業(yè)態(tài)，在提升服務(wù)效能、重塑新能源汽車(chē)價(jià)值鏈方面發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵性作用。在巨大的市場(chǎng)潛力以及密集出臺的利好政策下，汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)正加速搭建新能源售后服務(wù)體系。美孚1號車(chē)養護相關(guān)負責人表示，企業(yè)已經(jīng)完成數字化全新升級，數字化系統設計初步成型，目前正在持續推進(jìn)三電系統分級課程培訓、新能源特色工位打造等布局。
值得關(guān)注的是，《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》規定，供應商應當及時(shí)向社會(huì )公布停產(chǎn)或者停止銷(xiāo)售的車(chē)型，并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務(wù)。王都認為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處在激烈競爭階段，部分車(chē)企承諾終身質(zhì)保，但企業(yè)生命周期難以預測，因此應強化相關(guān)企業(yè)退出市場(chǎng)時(shí)的責任義務(wù)，保障消費者的基本權利。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文）
