隨著(zhù)國產(chǎn)新能源汽車(chē)海外熱度持續提升，新能源汽車(chē)出口已經(jīng)成為拉動(dòng)我國汽車(chē)出口的重要力量。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示：今年1至9月份，我國汽車(chē)出口338.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)60%。其中，新能源汽車(chē)出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.1倍。這份成績(jì)單的背后，離不開(kāi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力、應變克難。

　　梅山港區位于寧波舟山港核心區域，這里龍門(mén)吊林立，數層樓高的集裝箱堆場(chǎng)綿延不絕。

　　在梅山港區的新能源汽車(chē)專(zhuān)用裝箱堆場(chǎng)，有幾千輛等待出口的汽車(chē)。工人們正忙著(zhù)把新能源汽車(chē)裝進(jìn)集裝箱里，然后再通過(guò)集裝箱船運送到海外。

　　一個(gè)40英尺的標準集裝箱可以裝進(jìn)3輛新能源汽車(chē)，尺寸更大的車(chē)輛，只能裝進(jìn)2輛。狹小的空間讓工人們小心翼翼，確保綁扎固定好的車(chē)輛在集裝箱內不會(huì )因為顛簸、搖晃出現車(chē)輛松動(dòng)和移位。

　　今年以來(lái)，新能源汽車(chē)出口呈現爆發(fā)式增長(cháng)，傳統的滾裝船出運模式出現航線(xiàn)和艙位緊張，可以說(shuō)是“一艙難求”。為了滿(mǎn)足新能源汽車(chē)廠(chǎng)家和代理商的需求，從今年年初開(kāi)始，寧波海關(guān)在中信港通設立新能源汽車(chē)專(zhuān)用堆場(chǎng)，推出了新能源汽車(chē)集裝箱出口的一站式監管服務(wù)模式。

　　今年前三季度，寧波口岸出口電動(dòng)載人汽車(chē)超5萬(wàn)輛，金額69.3億元，分別同比增長(cháng)46.6%、68.2%。

　　在梅山海關(guān)，記者了解到，企業(yè)通過(guò)“單一窗口”無(wú)紙化提前申報，海關(guān)在線(xiàn)審核，如果沒(méi)有查驗指令，海關(guān)會(huì )在第一時(shí)間放行，進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)出口的通關(guān)速度。

　　距離長(cháng)江口60公里的江蘇太倉港，是江蘇外貿第一大港。碼頭工人全力以赴，確保新能源汽車(chē)能整點(diǎn)出運。

　　一艘載重6萬(wàn)多噸的紙漿船，在進(jìn)口紙漿卸貨之后，原本無(wú)貨可配。經(jīng)過(guò)對貨艙的改造，搖身變?yōu)榱似?chē)運輸船，通過(guò)可折疊商品車(chē)專(zhuān)用框架，出口的乘用車(chē)被一層一層地堆放在紙漿船的貨艙里，一艘紙漿船能夠運輸1500多臺汽車(chē)。

　　從2022年下半年以來(lái)，我國整車(chē)出口量持續攀升，但是汽車(chē)出口海運運輸能力卻遭遇“瓶頸”。為了破解出口汽車(chē)運力不足的難題，太倉港與中遠海運合作，設計研發(fā)出可折疊商品車(chē)專(zhuān)用框架。

　　這種框架能夠在集裝箱碼頭完成裝卸作業(yè)，在船艙可以充分利用艙容，并且方便回收。

　　新能源汽車(chē)出口的增長(cháng)，帶動(dòng)國際汽車(chē)運輸船“一艙難求”，航運公司和車(chē)企紛紛出手訂船，也帶火了造船業(yè)。由于運力緊缺，導致國際汽車(chē)船運價(jià)水漲船高。

　　據了解，全球范圍內大概有700多艘汽車(chē)運輸船，而中國船東運營(yíng)的數量，占全球總運力不足10%。相對于持續井噴的汽車(chē)出口形勢，顯然運力嚴重不足。為了補上這個(gè)“短板”，眾多航運企業(yè)和汽車(chē)制造企業(yè)紛紛出手訂船。

　　今年9月12日，由中國船舶集團旗下廣船國際聯(lián)合中船貿易建造的LNG雙燃料汽車(chē)運輸船簽字交船。這個(gè)“巨無(wú)霸”總長(cháng)200米，型寬38米，設計航速19節，共有13層甲板，可裝載約7000輛汽車(chē)，續航力最高達15000海里。

　　目前，這家企業(yè)手持25艘汽車(chē)運輸船訂單，造船訂單已經(jīng)排到2026年。(央視財經(jīng))