充電焦慮是制約新能源汽車(chē)消費的重要因素，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的不斷提高，如何真正做到加電和加油一樣快，一直是大家關(guān)心的問(wèn)題。相比充電模式，新能源汽車(chē)換電具有快速補能等優(yōu)勢。在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭愈演愈烈的當下，從政策利好持續加碼，到企業(yè)扎堆競相入局，再到市場(chǎng)升溫、消費者認可，換電賽道快速發(fā)展，成為企業(yè)尋求新增量的重要突破口。

　　司機將車(chē)輛停泊在換電站的固定位置，工作人員操作托盤(pán)上舉頂開(kāi)卡扣，拆卸下車(chē)載電池，替換上充滿(mǎn)電的電池，卡扣自動(dòng)落下，車(chē)輛駛出換電站，整個(gè)過(guò)程僅用時(shí)4分鐘左右……這是記者在北京某新能源汽車(chē)換電站看到的場(chǎng)景。該換電站工作人員說(shuō)：“刨去等待時(shí)間，更換電池僅需1分鐘至2分鐘，加電像加油一樣快。”

　　換電模式廣闊的發(fā)展前景吸引多家車(chē)企和能源企業(yè)入局。近日，蔚來(lái)汽車(chē)北京首座第四代換電站正式上線(xiàn)，換電時(shí)間縮減至“2分鐘時(shí)代”。此前，蔚來(lái)汽車(chē)宣布已與7家車(chē)企及多家交通、能源企業(yè)開(kāi)展全方位的換電戰略合作；寧德時(shí)代、廣汽埃安和時(shí)代電服也簽署了換電項目合作框架協(xié)議。

　　走入百姓家

　　對新能源汽車(chē)而言，換電模式并非新鮮事物。早在2000年，上海電巴便開(kāi)始試驗大巴車(chē)換電，并于2015年建立國內首個(gè)換電站；2016年，北汽在北京和廣州等城市投放換電版出租車(chē)，換電站與電巴及母公司奧動(dòng)新能源合作。

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，部分地區的出租車(chē)司機對換電模式青睞有加。記者在換電站觀(guān)察到，半個(gè)小時(shí)內陸續有10多輛出租車(chē)來(lái)?yè)Q電。換電站工作人員說(shuō)：“我們場(chǎng)站儲存有28塊電池，每天換電量為70單至80單，節假日換電需求更大。”

　　有出租車(chē)司機告訴記者：“北京地區的新能源出租車(chē)可以充電也可以換電，我一般選擇換電模式，主要是因為節省時(shí)間，市區內的換電站也比較多，這樣一天就能多跑幾單。”

　　中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)許艷華認為，營(yíng)運車(chē)輛快速補能是剛性需求，目前快充仍處于起步階段，網(wǎng)絡(luò )建設還需要時(shí)間，且經(jīng)常使用快充對電池并不友好，所以換電是一個(gè)好選擇。

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)換電模式正從營(yíng)運車(chē)領(lǐng)域逐步走向百姓家。2018年5月，蔚來(lái)汽車(chē)第一座換電站建成投入運營(yíng)；如今，已迭代至第四代換電站，支持多品牌共享?yè)Q電，換電時(shí)間從8分鐘縮減到最快只需2分多鐘；期間推出的BaaS（車(chē)電分離）銷(xiāo)售模式，為私家車(chē)換電推廣打下堅實(shí)基礎。

　　隨著(zhù)換電站數量逐漸增加，換電模式正被更多消費者接受。截至今年8月，全國換電站保有量約為3800座，其中蔚來(lái)汽車(chē)換電站數量約2480座，占比約65%。2023年蔚來(lái)汽車(chē)新增1011座換電站，換電服務(wù)超過(guò)3500萬(wàn)次。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )充換電分會(huì )、中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗認為，換電模式之所以越來(lái)越受到私家車(chē)車(chē)主青睞，是因為車(chē)電分離之后，新能源汽車(chē)車(chē)價(jià)能大幅下降；車(chē)企全生命周期的數據監測對電池比較友好，對電池數據的分析便于梯次利用和再回收。此外，車(chē)主可根據出行需求靈活選用電池包容量，減少續航里程浪費。

　　在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的當下，換電模式擁有廣闊的生長(cháng)土壤。據公安部統計，截至2024年上半年，全國新能源汽車(chē)保有量達2472萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量1813.4萬(wàn)輛。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，2024年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到1150萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20%。

　　“未來(lái)隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的增加，城市場(chǎng)景中的換電模式將有巨大市場(chǎng)。實(shí)際上，換電模式有助于解決私家車(chē)車(chē)位擁有量占比低帶來(lái)的用戶(hù)痛點(diǎn)。”廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示。

　　不過(guò)，也有消費者存在私家車(chē)換電后“電池不是自己那塊”類(lèi)似的擔憂(yōu)，對此，蔚來(lái)汽車(chē)工作人員說(shuō)：“車(chē)載電池其實(shí)就像一個(gè)充電寶，我們是關(guān)注充電寶，還是更關(guān)注用電本身？購買(mǎi)蔚來(lái)汽車(chē)的消費者，很多都是看中換電模式。我們會(huì )對電池性能進(jìn)行嚴格檢測，一旦低于標準，電池就會(huì )退役。”

　　企業(yè)忙入局

　　新能源汽車(chē)換電模式得以快速發(fā)展，離不開(kāi)國家政策的支持。2020年5月，換電首次被寫(xiě)入《政府工作報告》；同年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021—2035年）》，提出鼓勵開(kāi)展換電模式應用。2021年11月，《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》正式實(shí)施，成為我國換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國家行業(yè)標準。

　　今年，財政部等部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展縣域充換電設施補短板試點(diǎn)工作的通知》提出，力爭實(shí)現充換電基礎設施“鄉鄉全覆蓋”；相關(guān)部門(mén)推出的以舊換新、促消費等多項政策均提到“完善充換電基礎設施建設”。

　　企業(yè)層面，蔚來(lái)汽車(chē)一直致力于換電技術(shù)的發(fā)展。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌曾表示，換電是難而正確的事，換電網(wǎng)絡(luò )形成規模向外服務(wù)后，將成為品牌的“護城河”。2023年11月，蔚來(lái)汽車(chē)正式宣布開(kāi)放換電業(yè)務(wù)。

　　多家企業(yè)紛紛入局換電市場(chǎng)。其中，蔚來(lái)汽車(chē)組建的“換電聯(lián)盟”迎來(lái)快速擴張期，先后與長(cháng)安汽車(chē)、吉利控股集團、江汽集團、奇瑞汽車(chē)、路特斯汽車(chē)、廣汽集團、中國一汽7家車(chē)企簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議。

　　仝宗旗表示，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量逐漸增長(cháng)，車(chē)主選擇補能模式愈加多元化，換電就是其中之一，目前也得到政策支持。部分企業(yè)前期進(jìn)行了換電站的重資產(chǎn)投入，加上土地和電力資源稀缺，“后來(lái)者”入局換電市場(chǎng)選擇與“先行者”合作，減少重復投入的同時(shí)，也能更好地為消費者服務(wù)，這是一個(gè)多贏(yíng)的選擇。

　　“隨著(zhù)新能源汽車(chē)普及，消費者對更便捷、更快速的補能需求越發(fā)強烈。擴大換電‘朋友圈’可以滿(mǎn)足這一市場(chǎng)需求，提升市場(chǎng)競爭力。”蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人告訴記者，與其他車(chē)企合作，可以共同推動(dòng)標準化、規?；哪茉椿A設施網(wǎng)絡(luò )建設，有助于整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步。

　　以蔚來(lái)與廣汽集團為例，雙方將共同推動(dòng)建立統一的電池標準體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車(chē)及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn)，推動(dòng)搭載雙方共同確定的統一標準化電池包的換電車(chē)型上市，推進(jìn)可為雙方車(chē)型提供換電服務(wù)的站端解決方案落地。

　　許艷華表示，幾年前多家企業(yè)就曾計劃建設自有換電站網(wǎng)絡(luò )，但面臨很大的挑戰，因為建站成本太高，沒(méi)有足夠的需求密度就無(wú)法盈利。因此，建立換電“朋友圈”是多贏(yíng)局面。

　　除了車(chē)企，包括寧德時(shí)代、南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、中石化、中石油在內的多家能源企業(yè)也紛紛布局換電市場(chǎng)。其中，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)已落地廈門(mén)、赤峰、深圳、成都等城市，合作企業(yè)有一汽、東風(fēng)、廣汽等。此外，寧德時(shí)代與滴滴成立了換電合資公司，從網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景切入，為眾多新能源車(chē)輛提供換電服務(wù)。今年下半年，還會(huì )發(fā)布新一代產(chǎn)品和更多合作伙伴。

　　在商用車(chē)領(lǐng)域，寧德時(shí)代自研一站式重卡底盤(pán)換電接圈方案——騏驥換電已經(jīng)發(fā)布，并與福建高速共同建設高速公路重卡換電綠色物流專(zhuān)線(xiàn)，全程約420公里，配備4座高速公路重卡換電站。

　　目前，廣汽埃安與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“巧克力”換電車(chē)型正在推進(jìn)；長(cháng)安、吉利等多家車(chē)企也正加速布局換電車(chē)型。東方證券研報預計，到2025年，國內換電車(chē)型占比有望達到30%。開(kāi)源證券預計，2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈市場(chǎng)規模有望達到1334億元。

　　多方謀共贏(yíng)

　　目前，換電賽道升溫。然而正如一枚硬幣的兩面，換電模式也存在諸多待解的難題。

　　換電模式全面鋪開(kāi)發(fā)展，受制于統一標準的缺乏，包括電池包規格、車(chē)輛底盤(pán)結構、機械連接方式等都未能做到標準化。仝宗旗直言：“電池標準化比較難以統一。不是說(shuō)沒(méi)有標準，而是大家都想用自己的標準。”有業(yè)內人士認為，換電模式最重要的是解決標準化問(wèn)題，一旦實(shí)現統一標準，市場(chǎng)就會(huì )迎來(lái)騰飛。許艷華呼吁，企業(yè)要避免“各自為戰”，因為這不僅是對資源的浪費，也會(huì )給消費者使用造成不便。

　　規?；瑯邮遣蝗莺鲆暤某钢庖蛩?。換電模式短期內無(wú)法形成規模效應，在很大程度上制約了企業(yè)的盈利能力。一方面，相比交流慢充樁和直流快充樁，建設換電站的成本較高，備用電池投入、存儲以及設備維護保養等均投入不菲；另一方面，換電需求密度不足也會(huì )導致?lián)Q電站單站的虧損。

　　中郵證券此前發(fā)布的研報顯示，蔚來(lái)汽車(chē)第二代換電站綜合成本約350萬(wàn)元，其中設備投資約150萬(wàn)元，電池投資約100萬(wàn)元（13塊70kWh/75kWh/100kWh電池），電費成本約65萬(wàn)元（假設每日服務(wù)30次），租金成本約20萬(wàn)元，人力成本約15萬(wàn)元（兩班制）。談及需求密度，蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負責人表示，當換電站單站日均服務(wù)單量超過(guò)60單時(shí)，換電站就能實(shí)現盈利。也就是說(shuō)，只有換電達到足夠規模時(shí)，盈利才會(huì )水到渠成。

　　換電站的廣泛應用尚需克服諸多困難，但好在合作共贏(yíng)謀發(fā)展已成行業(yè)普遍共識。蔚來(lái)與各方積極“牽手”便釋放了明確信號。李斌曾說(shuō)：“只要愿意參與換電，愿意對其產(chǎn)品的底盤(pán)進(jìn)行一些必要改造，去匹配我們下一代電池包的標準，我們都是歡迎的。這其實(shí)是雙贏(yíng)的事情。”許艷華坦言，自己早就關(guān)注并且支持換電站建設，希望大家能加強合作。

　　面對快充、慢充、超充以及換電站等多種補能方式“百花齊放”，業(yè)內普遍認為，未來(lái)，充電和換電模式是互補關(guān)系，而非對立。

　　仝宗旗表示，隨著(zhù)車(chē)主使用場(chǎng)景越來(lái)越細化，對差異化補能服務(wù)需求也不盡相同，未來(lái)，日常使用快慢充相結合，遠途出行和高速公路超充和換電互補，充電和換電模式是新能源汽車(chē)補能的技術(shù)方向之一。許艷華認為，不同的客戶(hù)、不同的場(chǎng)景形成了不同的需求，所以充電和換電模式將長(cháng)期共存。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文 張 懿）