據美國《華爾街日報》報道，作為全球最大的航運公司之一，馬士基近日宣布計劃裁員超過(guò)1萬(wàn)人，并預測今年全年利潤將處于目標區間下限。美國消費者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)站近期報道稱(chēng)，最新調查結果顯示，今年全球貨運業(yè)或遭遇寒冬，且2024年該行業(yè)將繼續面臨具有挑戰性的經(jīng)濟環(huán)境。專(zhuān)家表示，需求增長(cháng)疲軟、貨運價(jià)格低迷、市場(chǎng)預期不佳是整個(gè)行業(yè)目前呈現出的普遍特點(diǎn)。
市場(chǎng)低迷
據路透社報道，馬士基控制著(zhù)全球約1/6的集裝箱貿易份額，為包括沃爾瑪和耐克在內的多家主要零售商和消費品公司提供物流運輸服務(wù)。近期，該公司公布，今年第三季度營(yíng)業(yè)利潤從去年同期的109億美元大幅降至19億美元，收入也從228億美元降至121億美元，這一下滑幅度超出了市場(chǎng)分析師和投資者的預期。
據《華爾街日報》網(wǎng)站報道，馬士基集團目前正致力于將員工人數從今年年初的11萬(wàn)人減少至10萬(wàn)人以下，預計此舉將在2024年為馬士基集團節省約6億美元的運營(yíng)成本。
美國有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)報道，總部位于倫敦的德路里航運公司表示，近期在全球8條主要航線(xiàn)上運輸40英尺集裝箱的綜合價(jià)格為1406美元，與2022年同期相比降低了54%，這一數據直觀(guān)反映出，當前，全球集裝箱需求減少，價(jià)格降低，市場(chǎng)低迷。
陸路運輸業(yè)也面臨挑戰。美國消費者新聞與商業(yè)頻道網(wǎng)近期對羅賓遜全球物流公司等多家美國物流企業(yè)高管的調查顯示，約半數受訪(fǎng)者預計明年第一季度零擔運價(jià)會(huì )有5%漲幅，另一半人預計運價(jià)將保持不變或下降，降幅最大可能達到15%。此外，多數受訪(fǎng)者認為整車(chē)運輸的運價(jià)將保持穩定或呈下降趨勢。該頻道援引羅賓遜北美地面副總裁諾亞·霍夫曼發(fā)表講話(huà)稱(chēng)：“我們預計，即便在通常的零售旺季，卡車(chē)運輸行業(yè)也可能遭遇不景氣的局面。”敦豪全球貨運公司的高管蒂姆·羅伯遜表示：“目前沒(méi)有人對零售旺季或明年出現需求顯著(zhù)增長(cháng)抱有信心。”
貿易乏力
據彭博社報道，高盛分析師在10月的一份研究報告中警告稱(chēng)，全球貨運行業(yè)的低迷程度將比市場(chǎng)預期的更嚴重、持續時(shí)間更長(cháng)。
商務(wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院學(xué)術(shù)委員會(huì )副主任張建平接受本報采訪(fǎng)時(shí)指出，全球貿易增長(cháng)乏力是造成貨運行業(yè)不景氣的直接原因。
今年10月，世界貿易組織已經(jīng)將2023年國際貿易的增幅下調了一半，預計僅會(huì )增長(cháng)0.8%。聯(lián)合國貿發(fā)會(huì )議則更為悲觀(guān)，預計今年全年的國際貿易額只有30.7萬(wàn)億美元，這比創(chuàng )紀錄的2022年萎縮了約5%。其中，貨物貿易預計減少近2萬(wàn)億美元，降幅為8%。
“一方面，全球經(jīng)濟增長(cháng)疲軟導致市場(chǎng)需求下降，市場(chǎng)預期不佳。同時(shí)，美歐當前正處于加息周期，貸款成本上升，抑制了企業(yè)投資和消費者支出；另一方面，過(guò)去兩年中，歐美進(jìn)口商積累了大量庫存。目前這些庫存仍有待于進(jìn)一步消化，抑制了貨物運輸需求。這些因素的共同作用，導致全球貿易增長(cháng)乏力，直接影響貨運行業(yè)的景氣度。”張建平說(shuō)。
仍有轉機
針對貨運行業(yè)目前面臨的困境，不少企業(yè)正在采取相應措施。
馬士基首席執行官文森特·克萊爾稱(chēng)：“鑒于未來(lái)充滿(mǎn)挑戰，我們采取了多項措施控制成本，以保障財務(wù)業(yè)績(jì)。”他表示，該公司將繼續在碼頭業(yè)務(wù)和物流與服務(wù)領(lǐng)域尋求增長(cháng)機會(huì )。
優(yōu)步貨運公司首席執行官利奧爾·羅恩表示，在貨運行業(yè)的重大變革中將出現一個(gè)“新關(guān)鍵點(diǎn)”，貨運企業(yè)只有具備多元化商業(yè)模式才能有效運營(yíng)。
張建平指出，針對當前形勢，貨運行業(yè)需要采取積極措施控制成本并提高效率。具體而言，行業(yè)應注重運用“互聯(lián)網(wǎng)+”策略，大力發(fā)展智慧物流。同時(shí)，利用各國在貿易便利化方面的政策和措施，從總體上降低貨運經(jīng)營(yíng)成本，提升市場(chǎng)競爭力。此外，行業(yè)還應努力探索潛在機遇，積極拓展新興市場(chǎng)，以應對當前挑戰。
張建平認為，和其他行業(yè)一樣，貨運行業(yè)也存在著(zhù)景氣周期循環(huán)。例如，2021年該行業(yè)就曾出現價(jià)格飆升和集裝箱緊缺的局面。在當前全球經(jīng)濟和貿易增長(cháng)疲軟的背景下，貨運行業(yè)面臨“寒冬”處于情理之中。“相信隨著(zhù)行業(yè)的適應性調整和經(jīng)濟全球化的進(jìn)一步發(fā)展，未來(lái)貨運行業(yè)仍有可能迎來(lái)新轉機和周期性繁榮。”張建平說(shuō)。
