4月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，今年3月我國新能源汽車(chē)延續良好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷(xiāo)繼續保持較快增長(cháng)，當月產(chǎn)銷(xiāo)分別達到67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)44.8%和34.8%，同時(shí)，新能源汽車(chē)出口7.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.9倍。
業(yè)內專(zhuān)家表示，一季度以來(lái)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”，出口成為市場(chǎng)發(fā)展的強勁動(dòng)力。但在產(chǎn)業(yè)持續向好的同時(shí)，車(chē)企本身面臨盈利能力分化問(wèn)題，基礎設施建設等方面也仍存制約，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需掃清障礙。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)首季“開(kāi)門(mén)紅”
中汽協(xié)數據顯示，3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到67.4萬(wàn)輛和65.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)22%和24.4%，同比分別增長(cháng)44.8%和34.8%，市場(chǎng)占有率達到26.6%。1至3月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成165萬(wàn)輛和158.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)27.7%和26.2%，市場(chǎng)占有率達到26.1%。
中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示，今年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比持續增長(cháng)，市場(chǎng)占有率比上年同期有了較大幅度的提高。同時(shí)，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)，中國市場(chǎng)占有率達到了64%，繼續保持了全球領(lǐng)先的地位。
近期部分車(chē)企披露的年報顯示，新能源汽車(chē)成為其主要營(yíng)收增長(cháng)來(lái)源。廣汽集團近期披露的年報表示，2022年，集團新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)96.9%和93.4%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比約43%。集團營(yíng)業(yè)收入1093億元，同比增長(cháng)約45.57%，旗下新能源汽車(chē)品牌廣汽埃安實(shí)現營(yíng)業(yè)收入387億元，同比增長(cháng)約124.17%。
吉利汽車(chē)也在公告中提到，其新能源化取得顯著(zhù)進(jìn)展，2022年收益1480億元，同比增長(cháng)45.6%，其中新能源銷(xiāo)量增長(cháng)300%，占比達22.9%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比提升至22.9%。
華西證券在研報中表示，2023年新能源汽車(chē)進(jìn)入搶份額攻堅期，碳酸鋰供需趨向平衡，價(jià)格持續下探，為新能源車(chē)型提供降價(jià)空間。長(cháng)期來(lái)看，電動(dòng)化、智能化的趨勢將繼續保持，未來(lái)新能源滲透率有望進(jìn)一步提高，堅定看好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
競爭力增強出口猛增
我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體保持較快發(fā)展，出口也持續迅猛增長(cháng)，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動(dòng)力。
中汽協(xié)數據顯示，今年3月，我國新能源汽車(chē)出口7.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.9倍。1至3月，新能源汽車(chē)出口24.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.1倍。具體到企業(yè)來(lái)看，1至3月，比亞迪出口4.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12.8倍。新勢力中的哪吒同樣出口增長(cháng)較快，根據泰國市場(chǎng)2月純電車(chē)型上牌量榜單，旗下哪吒V穩居榜單第二，達1254輛，環(huán)比增長(cháng)126%。此外，3月21日，在廣州南沙港，3600臺哪吒汽車(chē)啟動(dòng)出海發(fā)運，成為中國造車(chē)新勢力中最大單批次出口。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東在回答《經(jīng)濟參考報》記者提問(wèn)時(shí)指出，未來(lái)我國新能源汽車(chē)出口仍然將保持較高增速，國產(chǎn)品牌目前具有高競爭力，海外市場(chǎng)對中國新能源汽車(chē)品牌認可度也不斷提升。
“根據協(xié)會(huì )持續跟蹤的情況來(lái)看，國際市場(chǎng)對中國品牌的需求仍然非常旺盛，盡管海外供應能力有所提高，但中國品牌的出口勢頭發(fā)展趨勢仍然向好。”許海東說(shuō)。
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)也表示，伴隨著(zhù)中國新能源的規模優(yōu)勢和市場(chǎng)擴張需求，中國制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國門(mén)，在海外的認可度持續提升，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )不斷完善，新能源出口市場(chǎng)向好，前景可期。
提檔升級應對發(fā)展瓶頸
在產(chǎn)業(yè)前景普遍樂(lè )觀(guān)的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)本身在發(fā)展過(guò)程中也呈現出分化的趨勢。
陳士華提到，目前部分新勢力車(chē)企還面臨著(zhù)較大的盈利壓力，未來(lái)如果新勢力銷(xiāo)量不能保持高速增長(cháng)勢頭，將很難實(shí)現盈利。
“傳統車(chē)企向電動(dòng)化轉型的步伐不斷加速，不少企業(yè)成立新的電動(dòng)品牌，在向新勢力企業(yè)學(xué)習經(jīng)營(yíng)理念和模式的同時(shí)，其品牌、技術(shù)和研發(fā)等方面仍然具備較強競爭力。”陳士華強調，“從未來(lái)新能源汽車(chē)的競爭格局來(lái)看，新勢力企業(yè)的盈利能力仍然需要關(guān)注。”
東莞證券也在研報中提到，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節價(jià)格繼續下行，行業(yè)競爭呈加劇趨勢，高成本同質(zhì)化產(chǎn)能逐步面臨出清，降本提效為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。
許海東表示，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)還將持續做大，各個(gè)企業(yè)如果能跟上節奏，都將取得一定的市場(chǎng)份額。
另一方面，不少專(zhuān)家也提到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需應對基礎設施建設等問(wèn)題。
作為新能源汽車(chē)發(fā)展的基礎，近年來(lái)我國充換電基礎設施發(fā)展迅猛，但還存在部分問(wèn)題。根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數據，截止到3月，全國充電基礎設施累計數量為584.2萬(wàn)臺，同比增加87.9%。其中公共充電基礎設施195.8萬(wàn)臺，隨車(chē)配建私人充電設施388.4萬(wàn)臺，私人充電樁數量顯著(zhù)高于公共充電樁。
西南交通大學(xué)工程訓練中心主任張祖濤在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前新能源汽車(chē)保有量與充電樁數量之間尚不均衡，原因包括缺失頂層設計，資源配置錯位、市場(chǎng)資源供給受阻，行業(yè)標準尚未統一等。
“目前已有充電設施在部分場(chǎng)景下成為了阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素。”張祖濤表示，“建議從國家層面全方位制訂充電設施發(fā)展指引細則，從‘重建輕管’向‘建管并重’轉變。同時(shí)，理順資源配置模式，鼓勵優(yōu)勢互補。此外，希望由部委牽頭，盡快聯(lián)合主流企業(yè)制定統一行業(yè)標準，包括開(kāi)發(fā)統一的充電設施APP等。”（來(lái)源：經(jīng)濟參考報）
