近期，中國汽車(chē)出口數據出爐，第一季度出口量已超過(guò)日本，而且4月汽車(chē)出口繼續保持增長(cháng)趨勢。有外媒預計，中國今年將超過(guò)日本，或成為全球最大的汽車(chē)出口國。

　　 業(yè)界人士認為，中國汽車(chē)出口數量大增，得益于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。在汽車(chē)行業(yè)能源轉型過(guò)程中，中國成功打造了世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面走在全球前列。此外，全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的魅力，吸引國外汽車(chē)頭部企業(yè)加緊調整在華布局，深耕中國市場(chǎng)，汲取中國經(jīng)驗。

　　這速度“難以置信！”

　　 中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，今年第一季度，國內汽車(chē)企業(yè)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)70.6%，超過(guò)日本的95.4萬(wàn)輛。最新數據顯示，4月份，出口37.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.7倍，其中，電動(dòng)、混動(dòng)等新能源汽車(chē)出口10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)28.6%，同比增長(cháng)8.4倍，保持良好勢頭。

　　 《金融時(shí)報》日前報道稱(chēng)，中國電動(dòng)汽車(chē)制造商在國內市場(chǎng)占據主導地位，同時(shí)也在大舉向海外拓展。2022年，中國汽車(chē)出口超過(guò)德國，今年中國將超過(guò)日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國。

　　 美國對外政策智庫外交學(xué)會(huì )高級研究員布拉德·塞策在推特上對此評價(jià)說(shuō)，這發(fā)生的速度快到讓人難以置信。

　　 美國哥倫比亞廣播公司日前報道說(shuō)，中國汽車(chē)出口僅在過(guò)去兩年就增長(cháng)了50%以上，中國已與日本、德國和美國一起坐上全球汽車(chē)出口國的頭排交椅。

　　 談及中國電動(dòng)車(chē)企換道領(lǐng)先，日本名古屋大學(xué)客座教授野邊繼男說(shuō)，首先在頂層設計上，中國在約20年前就樹(shù)立了成為汽車(chē)強國的目標，并且沒(méi)有選擇在內燃機領(lǐng)域趕超歐美日等先進(jìn)國家，而是早早就著(zhù)眼于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

　　 其次，中國引入外資車(chē)企到本國生產(chǎn)，并優(yōu)化汽車(chē)外資政策，例如邀請特斯拉落戶(hù)上海，學(xué)習智能電動(dòng)汽車(chē)的概念和模式。此外，寧德時(shí)代等本土企業(yè)很早就布局動(dòng)力電池等零部件制造，形成了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。中國巨大規模的市場(chǎng)也為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)顯著(zhù)優(yōu)勢。

　　“電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代開(kāi)始”

　　 有業(yè)內專(zhuān)家和分析人士認為，由于起步較早，中國不僅在汽車(chē)電動(dòng)化方面走在前面，在網(wǎng)聯(lián)化和智能輔助駕駛等方面，一些中國品牌在國際上也相當有競爭力，中國電動(dòng)汽車(chē)品牌推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的變革，并讓外國公司望塵莫及。

　　 據法新社報道，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)家埃利奧特·理查茲說(shuō)，今年的上海車(chē)展已經(jīng)證明中國品牌“可以在各個(gè)方面與所有傳統汽車(chē)制造商競爭——性能、質(zhì)量、舒適性，沒(méi)有什么是他們做不到的”。他說(shuō)：“我認為這個(gè)車(chē)展標志著(zhù)內燃機（時(shí)代）的終結和電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)始。”

　　 德國知名汽車(chē)專(zhuān)家、杜伊斯堡汽車(chē)研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾近期表示，在汽車(chē)行業(yè)新能源轉型過(guò)程中，中國是不可或缺的重要力量。從汽車(chē)電池到汽車(chē)軟件、芯片等諸多領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)都走在全球前列，歐洲汽車(chē)企業(yè)需要向中國同行學(xué)習，中歐雙方協(xié)作努力，才能實(shí)現共贏(yíng)。

　　 杜登赫費爾認為，在電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)軟件領(lǐng)域，中國品牌占據優(yōu)勢地位。“中國車(chē)企正在逐漸走入歐洲市場(chǎng)，在東歐國家已具有較強的影響力，在英國的影響力也不俗，如今他們來(lái)到德國了。”

　　 美國《麻省理工科技評論》今年２月刊文指出，中國成功打造了世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這一勢頭并未放緩，且“已經(jīng)具備了一些結構性?xún)?yōu)勢”。中國在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的主導地位有助于中國成為世界氣候變化政策的領(lǐng)導者之一，幫助中國遏制空氣污染、減少對進(jìn)口石油的依賴(lài)和后金融危機的經(jīng)濟重建。

　　 文章援引美國智庫戰略與國際問(wèn)題研究中心高級研究員馬佐科的話(huà)說(shuō)，中國的經(jīng)驗表明，電動(dòng)汽車(chē)可以成為發(fā)展中國家超越發(fā)達國家的機會(huì )。

　　中國機遇、中國經(jīng)驗

　　 國際能源署近日發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報告顯示，中國是全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，去年全球60%的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)生在中國，全球已售出的電動(dòng)汽車(chē)一半以上在中國。隨著(zhù)中國市場(chǎng)潛力持續釋放，新消費需求不斷涌現，國際車(chē)企誰(shuí)都不想錯失在華發(fā)展的機遇。

　　 德國巴登工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟聯(lián)盟主席克里斯托夫·閔采爾告訴記者，龐大、繁榮的中國市場(chǎng)充滿(mǎn)活力，吸引了梅賽德斯-奔馳、大眾和寶馬等德國車(chē)企巨頭扎根中國，與中國市場(chǎng)和諧發(fā)展，對中國伙伴增進(jìn)了解和信任，攜手實(shí)現繁榮。中國既有蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)，也聚集了全球汽車(chē)行業(yè)的尖端科技，再加上愿意接受新鮮事物的熱情消費者，德國車(chē)企期待在中國延續發(fā)展勢頭。

　　 奧緯咨詢(xún)慕尼黑辦事處合伙人兼全球汽車(chē)和制造業(yè)部門(mén)主任法比安·勃蘭特表示，與歐洲消費者相比，中國消費者更加注重新能源汽車(chē)代表的“移動(dòng)性”，對車(chē)輛外觀(guān)和內飾的審美需求變化也體現出這種特點(diǎn)。他認為，中國本土汽車(chē)品牌正在主動(dòng)迎合市場(chǎng)需求推出新款車(chē)型設計，部分外國品牌恰恰在中國消費者關(guān)注的方面做了削減，這也是他們在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量不夠理想的原因。

　　 日本本田汽車(chē)公司社長(cháng)三部敏宏近期對日本媒體表示，中國車(chē)商在軟件定義車(chē)輛領(lǐng)域取得飛躍式進(jìn)展，“超出我們的想象”。他直言：“我們已經(jīng)落后了。”

　　 豐田汽車(chē)公司新近上任的社長(cháng)佐藤恒治在東京接受外國記者集體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)在電動(dòng)化和智能化等方面處于世界領(lǐng)先地位，豐田在中國市場(chǎng)可以學(xué)習到很多東西。對豐田來(lái)說(shuō)，公司在中國的作為對于引領(lǐng)公司轉型非常重要。

　　 業(yè)內人士認為，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全面市場(chǎng)化的拓展期。但也要看到，國產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌面臨更嚴峻的市場(chǎng)競爭。國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利能力、自主創(chuàng )新能力以及綜合競爭力還需要進(jìn)一步提高。（ 新華社　記者：徐劍梅、單瑋怡、劉軼芳、劉春燕、鐘雅、周思雨、陸睿；制圖：李雪笛；編輯：劉健、王豐豐、馬驍、閆珺巖、刁澤、陳玉芬）