記者 郭冀川 龔夢(mèng)澤
在青島港的碼頭上，車(chē)流不斷，一輛輛嶄新的新能源汽車(chē)運進(jìn)集裝箱，即將發(fā)往海外。“今年前4個(gè)月，青島港新能源汽車(chē)的海外運輸量同比增長(cháng)5.4倍。”青島港相關(guān)業(yè)務(wù)負責人在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
開(kāi)年以來(lái),我國汽車(chē)出口快速增長(cháng)。據海關(guān)總署數據，今年前4個(gè)月，我國汽車(chē)出口2045.3億元，同比增長(cháng)120.3%。乘聯(lián)會(huì )發(fā)布數據顯示，2023年1月份至4月份，我國乘用車(chē)出口108萬(wàn)輛，同比增長(cháng)115%。中汽協(xié)數據顯示，2023年前4個(gè)月新能源汽車(chē)出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.7倍。
“中國新能源汽車(chē)在電池、電機、電控等領(lǐng)域都具備較為突出的技術(shù)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈韌性，疊加國內綜合制造成本優(yōu)勢、智能化先發(fā)優(yōu)勢，在海外市場(chǎng)展現出較強的競爭力。”商務(wù)部研究院副研究員龐超然向《證券日報》記者分析道。
填補多項技術(shù)空白
我國新能源車(chē)優(yōu)勢明顯
近年來(lái)，隨著(zhù)海外新能源汽車(chē)需求不斷增長(cháng)，我國新能源汽車(chē)海外銷(xiāo)量顯著(zhù)提升。
整體銷(xiāo)量方面，在4月份召開(kāi)的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上公布了一組數字：2022年我國新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量已經(jīng)達到688.7萬(wàn)輛，占到全球銷(xiāo)量的61.2%。出口方面，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，4月份乘用車(chē)出口（含整車(chē)與CKD）30萬(wàn)輛，同比增長(cháng)227%，環(huán)比增長(cháng)3%。其中，新能源乘用車(chē)出口9.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1028.5%，環(huán)比增長(cháng)29.4%，占乘用車(chē)出口的31%。
談及中國新能源車(chē)出口優(yōu)勢，星圖金融研究院研究員黃大智表示，成本和技術(shù)優(yōu)勢是中國新能源汽車(chē)出口規模增長(cháng)的重要支撐，使得中國新能源汽車(chē)產(chǎn)品具備極高的性?xún)r(jià)比。中國車(chē)企不斷填補新能源汽車(chē)的技術(shù)空白，并在部分領(lǐng)域實(shí)現世界領(lǐng)先，進(jìn)一步獲得海外消費者的青睞。
全聯(lián)并購公會(huì )信用管理委員會(huì )專(zhuān)家安光勇舉例稱(chēng)：“以消費者十分看重的新能源汽車(chē)續航能力為例，幾年前特斯拉汽車(chē)超過(guò)600公里的續航里程獨樹(shù)一幟，而如今，國內車(chē)企早已推出1000公里續航車(chē)型。更長(cháng)的續航意味著(zhù)更高的電池能量密度和電控技術(shù)，這意味著(zhù)國內車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)已掌握核心技術(shù)。”
自主品牌車(chē)企
迎來(lái)“智”造時(shí)代
隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)向電氣化、數字化發(fā)展，消費者的購車(chē)理念也在逐漸轉變。近日，《證券日報》記者走訪(fǎng)北京多家新能源汽車(chē)4S店后發(fā)現，除了車(chē)輛品質(zhì)、工藝以及續航能力等“硬”指標外，消費者也格外關(guān)注汽車(chē)的“軟”實(shí)力。
“在選購汽車(chē)時(shí)，我很看重360度全景影像和輔助駕駛功能，以及自動(dòng)泊車(chē)功能。”一位消費者告訴記者，去年，符合要求的新能源汽車(chē)數量并不多。而今年，具備相關(guān)功能的車(chē)型增加了不止一倍。
深度科技研究院院長(cháng)張孝榮告訴記者，國內外消費者都對新能源汽車(chē)的智能化水平有了更高的要求。在這方面，中國車(chē)企走在世界前列。
在今年的上海車(chē)展上，智能座艙、智能駕駛、車(chē)身控制等方面都有諸多新產(chǎn)品發(fā)布。其中AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版，成為首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車(chē)型；比亞迪在車(chē)展上帶來(lái)的云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統，讓仰望U8成為目前唯一一款能夠實(shí)現“高度+剛度+阻尼”同時(shí)自主調節的車(chē)型。從整車(chē)角度可以清晰看到汽車(chē)智能化的快速進(jìn)展。
無(wú)錫數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)吳琦對記者表示，AI互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對中國新能源車(chē)快速發(fā)展的加持是全方位的，包括提高車(chē)輛智能化水平、提升駕駛安全性、降低能耗等方面。例如，AI技術(shù)可以通過(guò)對車(chē)輛數據的分析和處理，提高電池的續航能力和管理效率。通過(guò)軟件與數據定義汽車(chē)，實(shí)現“千車(chē)千面”，這成為中國新能源汽車(chē)“出海”的新名片。
中航基金首席經(jīng)濟學(xué)家鄧海清認為，AI互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用使得自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展，提高了新能源汽車(chē)的智能化程度和駕駛舒適性，新能源汽車(chē)將會(huì )在智能出行領(lǐng)域取得更加顯著(zhù)的突破和創(chuàng )新。同時(shí)，中國正大力進(jìn)行新基建投資，加快充電樁、5G基站、路網(wǎng)協(xié)同等領(lǐng)域的建設，在自動(dòng)駕駛應用場(chǎng)景上有望領(lǐng)先，有利于促進(jìn)提升中國新能源汽車(chē)的滲透率，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和不斷更新迭代。
正是原創(chuàng )技術(shù)的明顯優(yōu)勢，讓新能源汽車(chē)越發(fā)“聰明”，同時(shí)極大增強了中國新能源汽車(chē)行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權，讓中國新能源汽車(chē)在國際市場(chǎng)上不懼競爭，具備一定的溢價(jià)能力，成為引領(lǐng)我國外貿出口的“新三樣”之一。
華泰證券發(fā)布報告認為，中國汽車(chē)品牌未來(lái)幾年將會(huì )加速出海。參考出海核心區域中可替代車(chē)系的份額，預計2025年中國自主品牌出口量達353萬(wàn)輛/年，3年復合增速73%，成為汽車(chē)第一出口國。
全球化思考本地化運營(yíng)
成制勝關(guān)鍵
作為國內新能源汽車(chē)“一哥”，比亞迪在2022年年度報告中介紹，自2021年5月份開(kāi)啟新能源乘用車(chē)出海全球化后，集團加速開(kāi)拓歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區的市場(chǎng)，全資投建的首個(gè)海外乘用車(chē)工廠(chǎng)也于2022年9月份正式在泰國落地，布局穩步扎根全球。
對此，北京社科院研究員、中國人民大學(xué)智能社會(huì )治理研究中心研究員王鵬在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌積極搶抓機遇，大力拓展海外渠道。如何打好本土化這張牌，成為未來(lái)中國車(chē)企征戰海外市場(chǎng)的關(guān)鍵因素之一。
然而，盡管目前我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球已處于領(lǐng)跑陣營(yíng)，智能化研發(fā)與應用也走在世界前列，但也要清醒地看到，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，還存在關(guān)鍵核心技術(shù)被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問(wèn)題。如何鞏固和擴大新能源汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢，成為行業(yè)關(guān)注和討論的焦點(diǎn)話(huà)題。
“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應在‘十四五’時(shí)期重新審視自身產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和安全度，必須面向未來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行全球化思考和布局，針對新舊關(guān)鍵軟硬件、工藝、材料及裝備等重點(diǎn)領(lǐng)域和主要短板，加大力度有針對性地填平補齊，全面提升全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合實(shí)力。”中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)付于武表示。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副總工程師許海東對《證券日報》記者表示，目前中國汽車(chē)的出口還是簡(jiǎn)單的貿易出口，未來(lái)主要發(fā)展方向是到海外當地進(jìn)行直接投資，整個(gè)供應鏈體系也需要本地化。未來(lái)，海外直接投資模式也會(huì )進(jìn)入快速發(fā)展階段。
黃大富進(jìn)一步補充稱(chēng)，歐美傳統車(chē)企在新能源轉型方面并沒(méi)有明顯優(yōu)勢，而中國車(chē)企不僅在產(chǎn)品上推陳出新，品牌上也逐漸形成高中低檔覆蓋。目前海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處于藍海狀態(tài)，需要車(chē)企建立全方位的服務(wù)體系，擴大競爭優(yōu)勢。
