8月22日，北京亦莊，一輛正在行駛的車(chē)輛前排駕駛和副駕駛位空無(wú)一人，而后排的乘客卻神情淡定。作為國內首個(gè)試點(diǎn)區域，北京“車(chē)內無(wú)人”自動(dòng)駕駛試驗區商業(yè)化落地在即，百度、小馬智行等企業(yè)正在抓緊調試，在北京亦莊區域即將可以召喚到駕駛座沒(méi)有安全專(zhuān)員即徹底無(wú)人的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出行）智能車(chē)，付費完成出行全過(guò)程。
上海證券報記者近日采訪(fǎng)獲悉，“無(wú)人化”自動(dòng)駕駛新技術(shù)正從實(shí)驗室走進(jìn)人們的真實(shí)生活，伴隨主管部門(mén)和多地政府的鼓勵以及用戶(hù)接受度的提升，華為、騰訊等巨頭正積極跨界押注自動(dòng)駕駛，提前布局汽車(chē)智能化未來(lái)新一輪發(fā)展。
無(wú)人化讓安全員“遠離”方向盤(pán)
28歲的張超，是小馬智行的遠程安全員。此前，張超擔任過(guò)自動(dòng)駕駛測試車(chē)的主駕安全員、副駕安全員和后排安全員，伴隨技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化運營(yíng)的加速，張超的角色一步步離汽車(chē)的方向盤(pán)越來(lái)越遠，直到坐到遠程協(xié)助平臺的電腦前，繼續負責車(chē)輛安全。
“某種程度上說(shuō)，有些像玩遙控游戲。”張超稱(chēng)，如今自己和不少同齡人一樣過(guò)上了朝九晚五的規律生活，但和一般白領(lǐng)不同的是，他需要一直盯著(zhù)屏幕，時(shí)時(shí)關(guān)注路況車(chē)況，并在車(chē)輛系統請求幫助時(shí)及時(shí)做出反應。“主要是在遇到封路等突發(fā)情況時(shí)改變路線(xiàn)，如果是惡劣天氣就靠邊停車(chē)。”張超等遠程安全員需要做的主要是重新選擇路線(xiàn)和車(chē)輛維護等后續工作。
作為“無(wú)人化”車(chē)輛測試階段首批嘗鮮乘客，北京市民陶先生向記者介紹，他已是每周“試車(chē)”七八次的高頻用戶(hù)，主要是滿(mǎn)足在亦莊上下班的通勤需要。陶先生表示，相比網(wǎng)約車(chē)和傳統出租車(chē)，無(wú)人化的Robotaxi乘坐體驗感更好，車(chē)里沒(méi)其他人感覺(jué)更自在，而且打車(chē)流程不復雜，但優(yōu)惠更多。
“自動(dòng)駕駛是我的夢(mèng)想。因為我自己不愛(ài)開(kāi)車(chē)。特別是后排坐著(zhù)兩個(gè)小朋友的時(shí)候，還要照顧他們。”百度智能駕駛運營(yíng)管理部資深高級專(zhuān)家吳瓊稱(chēng)。在她看來(lái)，不斷提升的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以“釋放”很多不愛(ài)開(kāi)車(chē)或者不方便開(kāi)車(chē)人群的時(shí)間，意義重大。
吳瓊表示，未來(lái)的“無(wú)人化”自動(dòng)駕駛可以讓人們享受到更便利的出行服務(wù)，同時(shí)提供更私密的出行空間。
在商業(yè)化方面，吳瓊透露，自動(dòng)駕駛還有一個(gè)亮點(diǎn)就是“不挑單”，在傳統出行行業(yè)里，會(huì )有針對長(cháng)單短單的“挑單”現象，對于不同訂單，百度的自動(dòng)駕駛系統都是一視同仁地給予相應服務(wù)。對于“無(wú)人化”自動(dòng)駕駛車(chē)輛的收費，百度目前希望更多的潛在消費者來(lái)體驗和嘗試自動(dòng)駕駛，所以具體費用肯定不高。
對于體驗乘客吐槽的車(chē)速不夠快的問(wèn)題（“無(wú)人化”車(chē)輛城區限速60公里/小時(shí)），吳瓊解釋稱(chēng)，百度的這批車(chē)輛本身速度其實(shí)并不受限制，只是在路上行駛時(shí)，百度是以遵守交規和安全行駛為第一原則。“沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。交通行駛中有將近96%的事故，是由于不按規定車(chē)速行駛或超速引起的，所以百度對于自動(dòng)駕駛嚴格遵守限速的規則。”
小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責人張寧表示，小馬智行在北京亦莊的“無(wú)人化”測試已經(jīng)進(jìn)行了7個(gè)月，單車(chē)一天有二十幾單，沒(méi)有發(fā)生一起安全事故，安全系數已經(jīng)達到人類(lèi)駕駛員的10倍以上，可以應對一些突發(fā)事件，比如突然出現的小貓小狗等動(dòng)物、水桶和垃圾等異物，以及其他車(chē)輛的魯莽駕駛行為。
費用方面，小馬智行有關(guān)人士介紹，“無(wú)人化”收費標準與此前“主駕安全員”和“主駕無(wú)安全員、副駕有安全員”階段的收費一致——高峰時(shí)段3元/公里，非高峰時(shí)段2.6元/公里，實(shí)際運營(yíng)時(shí)還有折扣優(yōu)惠。
華為、騰訊等跨界布局自動(dòng)駕駛
除本次獲得牌照的百度和小馬智行，華為、騰訊等巨頭也渴望獲得汽車(chē)智能化的市場(chǎng)新“蛋糕”，主動(dòng)跨界加大對自動(dòng)駕駛的投入。7月31日，華為有關(guān)人士向記者透露，當前華為汽車(chē)BU研發(fā)人員有7000多人，其中的70%至80%已經(jīng)投入自動(dòng)駕駛的多方面研發(fā)中，華為智能汽車(chē)BU智能化部件發(fā)貨量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。
堅稱(chēng)“不造車(chē)”的華為目前確認的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)主要有三種模式，分別是零部件供應模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式搭載華為智能駕駛系統，但從華為近期對外釋放的信息看，如今智選車(chē)也將加入，采用華為智能駕駛系統。
華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東日前表示，HUAWEI ADS 2.0在和賽力斯合作的AITO問(wèn)界M5華為高階智能駕駛版新車(chē)型上首發(fā)后，后續在長(cháng)安汽車(chē)旗下的阿維塔11、北汽藍谷旗下的極狐阿爾法S·HI版將升級，未來(lái)將有更多車(chē)企的車(chē)型搭載。
另外，華為云近期發(fā)布了盤(pán)古大模型3.0，可以快速適配、滿(mǎn)足行業(yè)的多變需求。近期，多家自動(dòng)駕駛算法公司已將盤(pán)古大模型應用于場(chǎng)景生成、場(chǎng)景理解、預標注、多模態(tài)檢索等場(chǎng)景中，大幅提升數據處理效率。
騰訊也在積極跨界自動(dòng)駕駛。“在自動(dòng)駕駛方面，騰訊不做自動(dòng)駕駛全棧算法、不做Robotaxi，核心為企業(yè)提供自動(dòng)駕駛研發(fā)、運營(yíng)所需要的數字技術(shù)、基礎設施，包括云、高精地圖等。”騰訊相關(guān)負責人表示。
以“云計算”為切入口，騰訊已在上海開(kāi)設了行業(yè)首個(gè)專(zhuān)為智能汽車(chē)行業(yè)打造的云專(zhuān)區，從硬件選型到云上工具鏈都是專(zhuān)為自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)特殊需求定向優(yōu)化的，兼顧行業(yè)對數據合規、成本可控和技術(shù)先進(jìn)的需求。
6月20日，騰訊宣布基于全真互聯(lián)技術(shù)打造的首個(gè)自動(dòng)駕駛綜合創(chuàng )新實(shí)踐項目在北京完成全閉環(huán)運行，未來(lái)將在騰訊全球總部企鵝島進(jìn)行工程部署。該項目以騰訊北京總部園區為實(shí)驗基地，運用單車(chē)智能、車(chē)路協(xié)同、實(shí)時(shí)數字孿生、5G遠控等全鏈條能力，實(shí)現車(chē)路云一體化全面創(chuàng )新。
“我們將利用多模態(tài)大模型推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)。比如，通過(guò)AIGC（生成式人工智能）去產(chǎn)生大量的困難樣本，用環(huán)視感知和多模態(tài)數據實(shí)現感知和決策一體化的集成，更接近人類(lèi)的駕駛行為。”商湯科技首席科學(xué)家、絕影智能汽車(chē)事業(yè)群總裁王曉剛表示，基于商湯大裝置的軟硬件以及日日新大模型體系，絕影提出“駕、艙、云”三位一體戰略，希望賦能智能座艙、自動(dòng)駕駛和車(chē)路云的協(xié)同。
自動(dòng)駕駛已至商業(yè)化前夕
“國內多個(gè)地區的自動(dòng)駕駛商業(yè)化嘗試近期都在提速。”羅蘭貝格合伙人吳釗分析稱(chēng)，華為、騰訊等跨界押注自動(dòng)駕駛的背景是，從中央到地方對自動(dòng)駕駛探索的鼓勵和用戶(hù)接受度的提升，自動(dòng)駕駛商業(yè)化提速將對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈起到明顯的拉動(dòng)作用。羅蘭貝格分析報告認為，Robotaxi有望在遠期變革人們的出行方式，現在已經(jīng)臨近商業(yè)化前夕，痛點(diǎn)問(wèn)題的漸進(jìn)式解決會(huì )推動(dòng)商業(yè)化的落地。
6月21日，工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級“車(chē)路云一體化”示范應用，支持L3級及更高級別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應用。
據不完全統計，2023年上半年，國內各級各部門(mén)已經(jīng)公布了近30條自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策和規定，從產(chǎn)業(yè)結構、技術(shù)創(chuàng )新、網(wǎng)聯(lián)基礎設施等多方面鼓勵自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展。其中，北京市自動(dòng)駕駛辦公室發(fā)布了全國首個(gè)數據分類(lèi)分級管理細則和數據安全管理辦法，上海市發(fā)布了高快速路測試與示范實(shí)施方案和無(wú)駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng )新應用規定，《深圳經(jīng)濟特區智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理條例》首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的準入登記、上路行駛等事項作出具體規定，更加明確責任判定標準。
用戶(hù)接受度方面，中信證券在近期發(fā)布的研報中表示，乘用車(chē)智能駕駛的核心價(jià)值在于為駕駛員減輕駕駛疲勞，后期L3國家標準出臺后，駕駛員可實(shí)現脫手、脫腳乃至脫眼駕駛，同時(shí)與主機廠(chǎng)分擔事故責任，消費者的高階智駕體驗將得到顯著(zhù)提升，這對強化消費者認知、培養消費者需求將有助力，進(jìn)而推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。
“混合派單的共享出行網(wǎng)絡(luò )，是自動(dòng)駕駛技術(shù)走進(jìn)人們生活的最佳路徑。”滴滴出行CTO兼滴滴自動(dòng)駕駛CEO張博表示，隨著(zhù)運營(yíng)區域逐漸擴大，自動(dòng)駕駛開(kāi)始進(jìn)入深水區。作為網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的“老運動(dòng)員”，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動(dòng)駕駛車(chē)，團隊規模超900人，正持續推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展。（記者：俞立嚴 溫婷 來(lái)源：上海證券報）
