進(jìn)入11月份，就在國內多家車(chē)企紛紛宣布下調官方售價(jià)以應對年底競爭壓力時(shí)，有傳聞稱(chēng)特斯拉將于近期再次上調旗下產(chǎn)品售價(jià)，隨后，特斯拉一反常態(tài)地確認了漲價(jià)消息。

　　11月8日，特斯拉方面有關(guān)負責人對《證券日報》記者表示：“特斯拉價(jià)格體系一向透明，我們確實(shí)計劃對Model Y相關(guān)版本車(chē)型價(jià)格進(jìn)行相應調整。”上述人士還透露，Model 3煥新版的長(cháng)續航版本價(jià)格也將迎來(lái)上調。

　　目前，特斯拉Model Y共有三款車(chē)型在售，后輪驅動(dòng)標準版售價(jià)為26.39萬(wàn)元，全輪驅動(dòng)長(cháng)續航版售價(jià)為29.99萬(wàn)元，全輪驅動(dòng)高性能版售價(jià)為36.39萬(wàn)元。特斯拉中國今年以來(lái)曾多次調整價(jià)格，但每次調價(jià)均是直接在官網(wǎng)宣布并執行。而此次針對Model Y漲價(jià)，則稱(chēng)得上首次做出了預告。

　　“宣布”上調售價(jià)

　　10月27日，特斯拉中國已經(jīng)把Model Y高性能版車(chē)型上調了1.4萬(wàn)元，調整后售價(jià)為36.39萬(wàn)元。與此同時(shí)，北美Model Y長(cháng)續航版的價(jià)格也上調了500美元。彼時(shí)就有傳聞稱(chēng)特斯拉即將同步調高中國售價(jià)。

　　“特斯拉的定價(jià)策略是以成本定價(jià)，如果出現原材料的價(jià)格波動(dòng)大概率不會(huì )只影響一款車(chē)。”中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟理事高云鵬表示認為，Model Y剛剛完成了全系車(chē)型的進(jìn)化升級，如新增氛圍燈，儀表臺和前門(mén)飾板采用科技織物材質(zhì)，更新了19英寸雙子星輪轂等，這些配置都會(huì )增加整車(chē)的成本。

　　目前國內電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭加劇，大多廠(chǎng)商都在試圖通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)保持和擴大市場(chǎng)份額。在此背景下，特斯拉卻“反彈琵琶”，一方面宣布車(chē)型售價(jià)上漲，另一方面，引薦獎勵也開(kāi)始退坡。

　　對此，高云鵬認為，產(chǎn)品的價(jià)格本就由市場(chǎng)供需關(guān)系決定，特斯拉的底氣來(lái)源于源源不斷的訂單，公司上調售價(jià)應該是與市場(chǎng)供需直接相關(guān)。

　　記者在上海舉行的第六屆進(jìn)博會(huì )現場(chǎng)上看到，特斯拉展臺人氣火爆，已成為本屆進(jìn)博會(huì )汽車(chē)展區最熱的展臺。“不少觀(guān)眾在了解Model Y和Model 3煥新版后，直接選擇了現場(chǎng)下定。”特斯拉銷(xiāo)售人員告訴記者。

　　據特斯拉官方數據顯示，上海超級工廠(chǎng)實(shí)際年產(chǎn)能已經(jīng)從第二季度的75萬(wàn)輛/年，擴產(chǎn)到第三季度的95萬(wàn)輛/年以上。根據最新產(chǎn)能標準，上海超級工廠(chǎng)每三十幾秒，就可以下線(xiàn)一輛車(chē)。但伴隨著(zhù)煥新版Model 3和Model Y相繼上市，上海超級工廠(chǎng)即便滿(mǎn)負荷運轉，市場(chǎng)依舊供不應求，被外界認為是此次價(jià)格調整的重要原因。

　　銷(xiāo)量方面，據國內車(chē)系周銷(xiāo)量排行榜數據顯示，特斯拉在10月30日至11月5日的周銷(xiāo)量暴漲至1.4萬(wàn)輛，比去年同期增長(cháng)39%。而隨著(zhù)下周Model 3煥新版的大范圍交付，特斯拉的周銷(xiāo)量還將進(jìn)一步提升。

　　交付周期方面，記者登錄特斯拉官網(wǎng)查閱，截至目前，特斯拉主銷(xiāo)車(chē)型交付周期均出現一定程度延長(cháng)，其中Model Y提車(chē)周期為2周至8周，Model 3煥新版的提車(chē)周期更是達2周至9周。

　　第三季度毛利率下滑

　　針對此次調價(jià)，也有觀(guān)點(diǎn)認為，這是特斯拉基于其利潤壓力和市場(chǎng)競爭作出的漲價(jià)調整。

　　今年年初，特斯拉分別在中國、日本、韓國、美國、歐洲等多國和地區大幅降價(jià)，涉及Model 3和Model Y等暢銷(xiāo)車(chē)型，這也成為今年前兩季度銷(xiāo)量高增長(cháng)的主因。

　　彼時(shí)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，愿意在動(dòng)蕩時(shí)期下調電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，盡管這會(huì )影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷(xiāo)量增長(cháng)，“特斯拉需要繼續降價(jià)，以降低用戶(hù)每月還款壓力，這樣才能讓更多人負擔得起。”

　　然而，持續的大范圍降價(jià)令特斯拉毛利率顯著(zhù)下降。10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度財報，數據顯示，特斯拉第三季度總營(yíng)收為233.5億美元，同比增長(cháng)9%，然而毛利潤為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。

　　特斯拉相關(guān)負責人對記者表示，公司主要目標在2023年第三季度保持不變，即降低單車(chē)成本、產(chǎn)生自由現金流，同時(shí)最大化交付量。上述負責人表示，特斯拉的單車(chē)成本在第三季度已降至3.75萬(wàn)美元。為了進(jìn)一步降低單位成本，特斯拉在第三季度實(shí)施了必要的產(chǎn)線(xiàn)升級，保障實(shí)現180萬(wàn)輛的全年交付目標。

　　在德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆看來(lái)，近期包括碳酸鋰等電動(dòng)汽車(chē)主要原材料價(jià)格持續低位盤(pán)旋，在此背景下車(chē)價(jià)不降反升，表明特斯拉此番漲價(jià)更多是基于業(yè)績(jì)考慮。

（來(lái)源：證券日報）