特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克“愿意犧牲毛利率換取銷(xiāo)量，讓產(chǎn)品更實(shí)惠”的承諾言猶在耳，但最近一個(gè)月內，特斯拉已發(fā)起四次漲價(jià)。

　　據特斯拉中國官網(wǎng)顯示，自11月21日起，Model Y長(cháng)續航版售價(jià)上調2000元至30.44萬(wàn)元。此前，從10月27日到11月14日，特斯拉已經(jīng)對國產(chǎn)Model 3和Model Y等部分車(chē)型進(jìn)行了三次價(jià)格上調，上調幅度在千元至萬(wàn)元不等。

　　今年10月27日，Model Y高性能版售價(jià)上調1.4萬(wàn)元，調整后售價(jià)為36.39萬(wàn)元。11月9日，特斯拉Model 3/Y長(cháng)續航版售價(jià)啟動(dòng)上調，其中，Model Y全輪驅動(dòng)長(cháng)續航版售價(jià)從29.99萬(wàn)元上調至30.24萬(wàn)元；Model 3長(cháng)續航煥新版售價(jià)上調1500元，從29.59萬(wàn)元調整為29.74萬(wàn)元。11月14日，特斯拉宣布，Model 3后輪驅動(dòng)煥新版上調售價(jià)1500元，調整后的價(jià)格為26.14萬(wàn)元；Model Y后輪驅動(dòng)版漲價(jià)2500元，調整后起售價(jià)為26.64萬(wàn)元。

　　11月21日，特斯拉方面有關(guān)負責人對《證券日報》記者表示：“在交付周期延長(cháng)，價(jià)格隨時(shí)有可能上漲的情況下，只有盡早下訂才能享受到實(shí)惠。”上述人士透露，近期全系車(chē)型價(jià)格頻繁浮動(dòng)與成本增長(cháng)密切相關(guān)，其中包括新工廠(chǎng)利用率不足、Cybertruck運營(yíng)費用增加和人工智能項目支出加碼等。

　　此前，在第三季度財報電話(huà)會(huì )議上，特斯拉聲稱(chēng)將努力降低其汽車(chē)的售價(jià)。“必須讓我們的產(chǎn)品更實(shí)惠，這樣人們才能買(mǎi)得起。”馬斯克如是表示。

　　但現實(shí)情況卻并非像馬斯克所言。談及特斯拉調價(jià)的原因，業(yè)內普遍認為，有產(chǎn)能供不應求的因素。據特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前特斯拉Model 3長(cháng)續航煥新版交付周期已經(jīng)提升至6周至9周，Model Y長(cháng)續航版交付周期提升至6周至8周。另有市場(chǎng)分析認為，其價(jià)格頻繁變動(dòng)或與明年車(chē)輛購置稅即將調整有關(guān)。

　　德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認為，近期包括碳酸鋰等電動(dòng)汽車(chē)主要原材料價(jià)格持續低位盤(pán)旋，在此背景下車(chē)價(jià)不降反升，表明特斯拉此番漲價(jià)更多是基于業(yè)績(jì)和全新市場(chǎng)策略的考慮。

　　“在采取降價(jià)策略未能提振銷(xiāo)量后，不排除特斯拉嘗試通過(guò)漲價(jià)來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)調整。”張帆表示，漲價(jià)策略之于存量市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，會(huì )提升老車(chē)主忠誠度和滿(mǎn)意度。對新增客戶(hù)來(lái)說(shuō)，也符合買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的消費心理，而且小幅漲價(jià)理論上也不會(huì )過(guò)多影響消費者購車(chē)決策，甚至會(huì )增強消費者的購車(chē)沖動(dòng)。

　　事實(shí)也的確如此，此前持續的大范圍降價(jià)令特斯拉毛利率顯著(zhù)下降。10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度財報，數據顯示，特斯拉第三季度總營(yíng)收為233.5億美元，同比增長(cháng)9%，而毛利潤為41.78億美元，同比下滑22%，毛利率為17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。

　　值得一提的是，成本定價(jià)策略和頻繁調價(jià)策略未必適用于其他車(chē)企。在中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)看來(lái)，特斯拉敢于逆勢漲價(jià)的底氣，很大程度上來(lái)源于其高于行業(yè)平均水平的保值率。“對于國內其他自主品牌尤其是造車(chē)新勢力而言，強化差異化優(yōu)勢、堅持體系化競爭，可能才是更優(yōu)的選擇。”（來(lái)源：證券日報）