天剛蒙蒙亮，108國道上車(chē)流稀稀疏疏，張如一家人已經(jīng)在新買(mǎi)的電動(dòng)車(chē)里呆坐了一個(gè)多小時(shí)。張如預備從成都駛向川北老家，盡管已經(jīng)提前做了功課，但這趟返鄉路的“里程焦慮”還是超出了她的預期——下了高速后，地圖上標注的充電樁，要么不存在，要么被圍了起來(lái)無(wú)法使用。幾經(jīng)輾轉后，才趕在車(chē)上電量耗盡前找到了可用的充電樁。
上海證券報記者近日走訪(fǎng)調研鄉村、高速、老舊小區等不同充電場(chǎng)景發(fā)現，國內充電基礎設施建設目前存在量少、分布不均、使用價(jià)格高、盈利差等痛點(diǎn)和難點(diǎn)。電動(dòng)車(chē)用戶(hù)、相關(guān)企業(yè)以及業(yè)內專(zhuān)家呼吁補齊短板消除“里程焦慮”，加快完善充電設施建設，讓電動(dòng)車(chē)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠再提速。
值得關(guān)注的是，上述充電難問(wèn)題，已經(jīng)引起政策制定部門(mén)重視。6月19日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見(jiàn)》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎設施體系。
電車(chē)好用 充電不易
“外面的充電樁，要開(kāi)過(guò)去充，不方便啊，價(jià)格也貴。”家住浙江省嘉興市秀洲區的倪先生對記者說(shuō)。在路網(wǎng)發(fā)達的江南水鄉，開(kāi)電動(dòng)車(chē)應付日常通勤的倪先生選擇在家充電，為此他申請了充電樁電表，開(kāi)通峰谷電，晚上10點(diǎn)到早上8點(diǎn)，谷電價(jià)格是每度0.39元，其余時(shí)間每度0.59元。而外面的充電樁價(jià)格每度約1.1元。
倪先生所在的秀洲區大部分是嘉興的郊區，面積大充電設施相對少，他家離鎮里的充電樁有2公里的路程，相對而言已經(jīng)比較近了。鎮里充電樁是直流電快充，半小時(shí)就能充滿(mǎn)電；家里是交流電慢充，需要6小時(shí)至8小時(shí)充滿(mǎn)電。倪先生坦言，由于距離和電價(jià)等因素，一般在跑長(cháng)途前電不夠時(shí)才會(huì )用外面的快充。“相對于燃油車(chē)，電車(chē)提速快、費用低，使用感受很好。建議公共充電樁能多增加一些，價(jià)格再便宜一點(diǎn)。”倪先生說(shuō)。
除了鄉村充電難之外，電動(dòng)車(chē)的“里程焦慮”在不同使用場(chǎng)景的用戶(hù)身上普遍存在。“電動(dòng)車(chē)高速服務(wù)區充電難”已經(jīng)是很多長(cháng)途出行電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的心病。一位從廣東深圳駕車(chē)前往湖南老家的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)對記者表示，原本8個(gè)多小時(shí)的路程，竟然花了16個(gè)小時(shí)。其中，在湖南省耒陽(yáng)市服務(wù)區充電，花了5個(gè)多小時(shí)，光排隊就用了4個(gè)小時(shí)。
“一樁難求”成為高速出行高峰時(shí)的常態(tài)，在記者走訪(fǎng)的多個(gè)服務(wù)區，充電站普遍都存在車(chē)多樁少的現象，加上很多電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)一次電要花半小時(shí)以上，讓車(chē)主們的排隊時(shí)間變得更長(cháng)了，同時(shí)引發(fā)各種矛盾，例如著(zhù)急補能的純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)會(huì )和混合動(dòng)力車(chē)用戶(hù)爭搶優(yōu)先充電權。
事實(shí)上，伴隨電動(dòng)車(chē)的快速普及，國內充電設施近年來(lái)發(fā)展迅速。中國充電聯(lián)盟統計數據顯示，2018年，國內公共充電樁保有量?jì)H為30萬(wàn)臺。截至2023年5月，中國充電聯(lián)盟內成員單位總計上報公共充電樁已達208.4萬(wàn)臺，其中直流充電樁87.7萬(wàn)臺、交流充電樁120.7萬(wàn)臺。從2022年6月到2023年5月，月均新增公共充電樁約5.5萬(wàn)臺。
但是，據公安部統計，截至2022年底，全國新能源汽車(chē)保有量已達1310萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量就達1045萬(wàn)輛。業(yè)內專(zhuān)家認為，不僅當前充電樁在總量上還不能完全滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的充電需求，同時(shí)，充電樁分布不均衡以及充電價(jià)格較高等因素造成了電車(chē)好用、充電不易的局面，使得“里程焦慮”困擾著(zhù)很多電動(dòng)車(chē)用戶(hù)。
充電行業(yè)機遇與困難并存
“里程焦慮”的背景下，充電基礎設施行業(yè)擁有廣闊的市場(chǎng)前景。長(cháng)城證券研報顯示，目前我國存在明顯的公共充電樁不足的結構性問(wèn)題，車(chē)樁比2.51∶1，公共車(chē)樁比7.29∶1，尚未滿(mǎn)足我國較大的公共充電樁需求缺口，行業(yè)前景可期。
但是，作為一門(mén)“重資產(chǎn)、慢回報”的生意，其間參與者也面臨不少難題，包括利用率兩極分化的亂象：一些區域高峰時(shí)段電動(dòng)車(chē)排隊充電，而另一些區域的充電樁卻門(mén)可羅雀，有些甚至淪為“僵尸樁”。
中國充電聯(lián)盟最新數據顯示，截至2023年5月，全國充電運營(yíng)企業(yè)所運營(yíng)充電樁數量前五分別為：特來(lái)電（運營(yíng)41.0萬(wàn)臺）、星星充電（運營(yíng)38.7萬(wàn)臺）、云快充（運營(yíng)32.6萬(wàn)臺）、國家電網(wǎng)（運營(yíng)19.6萬(wàn)臺）、小桔充電（運營(yíng)11.1萬(wàn)臺）。
特來(lái)電有關(guān)負責人告訴記者，多個(gè)區域亟需充電基礎設施的整體規劃和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持。正是由于缺乏相關(guān)的規劃與預判，行業(yè)存在充電樁投建不精準、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投資回報率不高等問(wèn)題。
與城市相比，電動(dòng)車(chē)充電難的問(wèn)題在鄉村更加突出。“離老家越近，充電越難”，成了不少車(chē)主的共識。對于這一現象，特來(lái)電有關(guān)負責人表示，鄉村基礎設施建站比較分散，單站規模比較小，導致整個(gè)后期的運營(yíng)和維護成本較高。再加上現在農村電動(dòng)汽車(chē)保有量偏低，整個(gè)新能源充電市場(chǎng)的發(fā)展速度相對偏慢，企業(yè)投入高、收益小，難以形成規?；?jīng)營(yíng)，投資收益率相對較差。
此外，電力資源相對稀缺，且分布不均的問(wèn)題也增加了電力報裝的難度，這一問(wèn)題在鄉村更為突出。鄉村的電力接入有限，首先要保障居民用電和農業(yè)用電，電網(wǎng)電力容量規劃也不會(huì )特別大，而充電基礎設施一般都是大功率，對電力容量的需求較高。
星星充電有關(guān)負責人對記者表示，鄉村區域居民家庭充電相對城市更加方便，居民在特殊場(chǎng)景下才會(huì )使用公共充電樁補電，造成鄉村區域充電設施時(shí)空布局錯位，將出現平常時(shí)間段大量空閑，但在節假日又無(wú)法滿(mǎn)足充電需求的情況。與此同時(shí)，農村充電設施建設運行還面臨農村電網(wǎng)薄弱、影響電能質(zhì)量、增加電氣安全隱患風(fēng)險、降低電網(wǎng)投資效率等問(wèn)題。
老小區充電樁安裝也是一塊“難啃的骨頭”，星星充電有關(guān)負責人介紹，停車(chē)位緊張、電力需擴容是其主要難點(diǎn)。老舊小區充電樁安裝同樣存在運營(yíng)成本高、設備利用率低、投資回收困難等問(wèn)題，需要結合人口居住、車(chē)輛集中區域進(jìn)行合理布局。
群策群力加強建設和運營(yíng)
在電動(dòng)車(chē)普及過(guò)程中，充電基礎設施顯然是至關(guān)重要的一環(huán)。為了加快補齊這一短板，政策端近期暖風(fēng)頻吹。6月19日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見(jiàn)》提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎設施體系，有力支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿(mǎn)足人民群眾出行充電需求。
企業(yè)端方面，頭部公司也在不斷創(chuàng )新、探索行業(yè)發(fā)展方向。特來(lái)電提出了“充電網(wǎng)”的概念，認為電動(dòng)汽車(chē)規?；l(fā)展需要充電網(wǎng)支撐。原因在于，大規模電動(dòng)汽車(chē)充電樁的無(wú)序充電、高峰充電讓電網(wǎng)難以承受，只有建立全國范圍內的充電生態(tài)網(wǎng)，才能承接大規模電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的需要。
“如何理解充電網(wǎng)？充電樁是把電充到車(chē)里，充電網(wǎng)可以把電動(dòng)汽車(chē)的充電當成一個(gè)可調整的負荷，大家都用電的時(shí)候我少用或者不用，大家不用電的時(shí)候我再用。同時(shí)，這個(gè)系統可以接入光伏、儲能。整體上看，充電網(wǎng)會(huì )根據用戶(hù)的需要，對車(chē)上剩余的電量和電網(wǎng)富余的電量，做出有效的平衡和管理。”特來(lái)電有關(guān)負責人說(shuō)。
同時(shí)，特來(lái)電負責人建議，政府要盡快搭建起充電網(wǎng)的頂層設計規劃和準入門(mén)檻，在新技術(shù)起點(diǎn)做前瞻性投資。比如，要求新的入局者具備場(chǎng)站精準選址的能力，尤其要有前期大量的投建經(jīng)驗和數據積累、熟悉和精通電網(wǎng)，能夠靈活進(jìn)行負荷管控與電網(wǎng)互動(dòng)等。
針對社區電力負荷無(wú)法滿(mǎn)足日益膨脹的無(wú)序充電需求、公共充電樁維護管理缺失、安全隱患突出等現實(shí)問(wèn)題，需要國家有關(guān)部門(mén)和地方政府推行充電網(wǎng)“統建統管”運營(yíng)模式，強化“運營(yíng)商管安全”理念，加大對充電專(zhuān)業(yè)運營(yíng)企業(yè)的監管力度，壓實(shí)充電安全主體責任，實(shí)現安全用車(chē)、安全充電。
星星充電則推出DPA雙層功率池技術(shù)，讓公共充電持續在高效狀態(tài)下來(lái)運行，提高用戶(hù)體驗，降低商戶(hù)投資風(fēng)險，減少對電網(wǎng)資源的占用。同時(shí)，星星充電通過(guò)“智能充電設備硬件+充電基礎設施網(wǎng)絡(luò )+云平臺運營(yíng)”的云-管-端高度協(xié)同運作模式，針對不同客戶(hù)，提供多種服務(wù)與高效率的整體解決方案。
星星充電有關(guān)負責人表示，要解決老小區和鄉村的充電設施安裝難，政府需牽頭聯(lián)合企業(yè)，國有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)攜手共同推進(jìn)，可以由國有企業(yè)提供土地資源，運營(yíng)商從市場(chǎng)布局著(zhù)手提供專(zhuān)業(yè)的一站式充電服務(wù)解決方案，充分發(fā)揮運營(yíng)優(yōu)勢，通過(guò)社會(huì )化的管理措施（樁主計劃），共同促進(jìn)交通電動(dòng)化。
羅蘭貝格全球合伙人時(shí)帥對記者表示，電動(dòng)車(chē)充電設施發(fā)展的重要難點(diǎn)之一還是充電樁的利用率，這導致很多充電樁的盈利受到影響。不過(guò)，未來(lái)隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)保有量的持續增加，配合政策和企業(yè)等發(fā)力，充電設施的盈利水平有望大幅提高。(來(lái)源：上海證券報)
