在上市12年后，國內首家通過(guò)IPO登陸A股的汽貿集團——*ST龐大，走到了上市之路的盡頭。
根據公告，6月30日，*ST龐大在上交所正式退市。相關(guān)資料顯示，成立于2003年的龐大集團曾經(jīng)是中國最大汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團，巔峰時(shí)期網(wǎng)點(diǎn)數量超過(guò)1400家，市值數百億元，地位在業(yè)內堪稱(chēng)“舉足輕重”。
旗下經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)數量縮減超七成
回顧近年財報，龐大集團門(mén)店數量下降、業(yè)績(jì)不佳。
財報顯示，2017年底，集團的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)為1035家；2022年底，集團僅剩267家經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店，旗下經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)數量已不足此前三成。
其中，龐大集團2019年門(mén)店數量下滑，與2018年相比堪稱(chēng)“腰斬”。2018年末，集團擁有806家經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，到2019年末僅剩402家。
至于原因，龐大集團在2019年的財報中曾分析到，“因資金嚴重不足、財產(chǎn)不能變現等原因，無(wú)法清償到期債務(wù)，資金的嚴重不足造成2019年持續經(jīng)營(yíng)低迷，出現大批經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)停運，經(jīng)營(yíng)不能正常運轉。”
2019年，龐大集團破產(chǎn)重整。根據重整計劃，重整投資人承諾龐大2020年、2021年、2022年的凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年的凈利潤合計達到35億元。2020至2022年，龐大集團三年凈利潤均未能達標。
從結果上看，這次重整亦難讓*ST龐大逃脫股票停牌的命運。
2022年，*ST龐大歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-15.50億元，2021和2020年的這一數據則分別為-3.85億元和1.87億元。
傳統汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應如何“脫困”
在龐大集團被摘牌的同時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的生存狀況也不容樂(lè )觀(guān)。
有數據顯示，2021年全國有超過(guò)1900家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)停退網(wǎng)，到了2022年，這一數字已增加至4000家。
業(yè)內人士告訴中新財經(jīng)，傳統汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的收入主要有三項，分別是賣(mài)車(chē)、維修和上險。其中，賣(mài)車(chē)的利潤并不高，主要負責吸引客流，維修和上險才是重要的利潤來(lái)源。
“現在賣(mài)車(chē)，不光不賺錢(qián)，甚至還賠錢(qián)！我們必須靠完成主機廠(chǎng)(車(chē)企)規定的目標，拿到返點(diǎn)才能扯平成本。部分配額的滯銷(xiāo)車(chē)型，更是占據了大量流動(dòng)資金。”一位4S店負責人無(wú)奈地說(shuō)。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)郎學(xué)紅指出，“當前，經(jīng)銷(xiāo)商都在進(jìn)行一些品牌優(yōu)化，繼續做原來(lái)的品牌不符合未來(lái)發(fā)展的趨勢，想要選擇能夠盈利的新能源品牌也非常難，所以現在經(jīng)營(yíng)壓力非常大。”
據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的《2022年全國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商生存狀況調查報告》顯示，2022年，完成年度銷(xiāo)量目標的經(jīng)銷(xiāo)商占比為19.4%；僅有29.7%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現盈利，處于虧損狀態(tài)的經(jīng)銷(xiāo)商已接近一半；經(jīng)銷(xiāo)商對主機廠(chǎng)(車(chē)企)的滿(mǎn)意度降至十年來(lái)最低水平。
與此同時(shí)，另外兩大利潤來(lái)源——維修和上險也在縮水。一位4S店負責接車(chē)的工作人員告訴記者，“不少車(chē)一出保修期，客戶(hù)就不來(lái)店里維修和上險了。不少互聯(lián)網(wǎng)公司都推出了養車(chē)服務(wù)，雖然技術(shù)未必有我們專(zhuān)業(yè)，但勝在價(jià)格便宜。”
上述背景下，傳統汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商應如何脫困？郎學(xué)紅認為，轉型新能源是傳統汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的重要出路之一。“現階段，經(jīng)銷(xiāo)商需要轉型新能源，培養自己的銷(xiāo)售團隊，適應新能源的銷(xiāo)售和服務(wù)。”
此外，她還表示，未來(lái)二手車(chē)業(yè)務(wù)是經(jīng)銷(xiāo)商的收入和利潤的一個(gè)重要增長(cháng)點(diǎn)，二手車(chē)是比較快見(jiàn)效的業(yè)務(wù)，不少經(jīng)銷(xiāo)商集團的優(yōu)勢在于門(mén)店數量比較多，客戶(hù)基礎比較好，這將成為開(kāi)發(fā)二手車(chē)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢。
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式正“推陳出新”
近年來(lái)，傳統汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)的表現雖然有所下滑，但我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻依舊保持了“高歌猛進(jìn)”的勢頭。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2022年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)全年實(shí)現小幅增長(cháng)，總量已連續14年居全球第一。
從2021年開(kāi)始，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟了“翻倍”增長(cháng)模式。伴隨著(zhù)新能源汽車(chē)的快速崛起，新的營(yíng)銷(xiāo)模式也應運而生。包括特斯拉、理想在內的多家“造車(chē)新勢力”采用直營(yíng)模式銷(xiāo)售新車(chē)。直營(yíng)店大多地處繁華商圈，消費者不用走遠就可以體驗新車(chē)。
在理想汽車(chē)CEO李想看來(lái)，直營(yíng)模式最大的優(yōu)勢在于節約渠道成本。“主流合資豪華品牌對應標準銷(xiāo)售價(jià)格，包含經(jīng)銷(xiāo)商費用的毛利率高達40%以上了。只不過(guò)，經(jīng)銷(xiāo)商之間的惡性競爭就干掉了20%銷(xiāo)售費用。直營(yíng)20%毛利率是最低的健康標準。”
與傳統的汽車(chē)銷(xiāo)售模式相比，雖然地處商圈的汽車(chē)城市展廳只能起到產(chǎn)品展示的功能，并不能提供維修等服務(wù)，但由于其背靠商圈，客流量相比傳統的4S店有增無(wú)減。每天絡(luò )繹不絕的消費者進(jìn)入展廳，車(chē)企的銷(xiāo)量也隨之攀升。
以后買(mǎi)車(chē)，你會(huì )選擇去4S店，還是商圈展廳？
（來(lái)源：中國新聞網(wǎng)）
