9月3日，A股船舶板塊開(kāi)盤(pán)大漲，多只“中船系”個(gè)股表現搶眼。截至當日收盤(pán)，昆船智能漲停，中船科技、中船應急分別大漲9.9%和7.39%，中船防務(wù)、久之洋、中國動(dòng)力漲超4%，中國海防、中船特氣、江龍船艇等個(gè)股也紛紛跟漲。
消息面上，9月2日晚間，中國船舶和中國重工同時(shí)發(fā)布關(guān)于籌劃重大資產(chǎn)重組停牌公告。為進(jìn)一步聚焦國家重大戰略和興裝強軍主責主業(yè)、加快船舶總裝業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展、規范同業(yè)競爭、提升上市公司經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，中國船舶擬通過(guò)向中國重工公司全體股東發(fā)行A股股票的方式，換股吸收合并中國重工。
整合資源強化協(xié)同
中國船舶、中國重工皆為中國船舶集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國船舶集團”）旗下的上市公司。中國船舶整合了中國船舶集團旗下大型造修船、機電設備、海洋工程等業(yè)務(wù)；中國重工則是全產(chǎn)業(yè)鏈的艦船研發(fā)設計制造上市公司，業(yè)務(wù)涵蓋海洋防務(wù)及海洋開(kāi)發(fā)裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、戰略新興產(chǎn)業(yè)及其他五大業(yè)務(wù)板塊。
在此背景之下，中國船舶、中國重工在船舶總裝領(lǐng)域業(yè)務(wù)重合度較高，構成同業(yè)競爭。
巨豐投顧投資顧問(wèn)總監郭一鳴對《證券日報》記者表示， “十三五” 以來(lái)，國家致力于提高國有資產(chǎn)的效率和回報，通過(guò)合并重組減少重復建設、優(yōu)化資源配置，形成具有國際競爭力的大型企業(yè)集團。在船舶制造這一戰略性行業(yè)，國家期望通過(guò)減少內部競爭、增強市場(chǎng)集中度，推動(dòng)行業(yè)整體結構優(yōu)化。
中國信息協(xié)會(huì )常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng )始院長(cháng)朱克力對《證券日報》記者表示，兩大船舶巨頭籌劃合并，旨在集中優(yōu)勢資源強化自主研發(fā)，支撐國家海洋戰略與安全。同時(shí)，加速船舶總裝業(yè)務(wù)向高端化、智能化轉型，提升產(chǎn)品競爭力與附加值，進(jìn)一步鞏固中國在全球船舶制造業(yè)的領(lǐng)導地位。
據2024年半年報顯示，中國船舶和中國重工總資產(chǎn)分別為1743.42億元、2019.74億元。截至9月3日收盤(pán)，中國船舶、中國重工的總市值分別為1561億元和1136億元。
郭一鳴表示，中國船舶與中國重工的市值均在千億元以上，合并后市值將大幅增加，或吸引更多的機構投資者；市值大增的同時(shí)，流動(dòng)性也或將增強，給企業(yè)帶來(lái)更多的融資機會(huì )；此外，對于企業(yè)的財務(wù)狀況，也可能帶來(lái)新的整合和優(yōu)化，為新的發(fā)展打下堅實(shí)基礎。
在朱克力看來(lái)，兩大船舶巨頭合并，有望打造出全球領(lǐng)先船舶工業(yè)企業(yè)，進(jìn)一步提升中國在全球船舶市場(chǎng)的地位和影響力，還將推動(dòng)中國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“本次重組將整合中國船舶、中國重工的優(yōu)勢科研生產(chǎn)資源和供應鏈資源，加速推進(jìn)中國船舶集團內部業(yè)務(wù)整合，進(jìn)一步強化主營(yíng)業(yè)務(wù)的頂層協(xié)調，軍船業(yè)務(wù)將更好協(xié)同，民船業(yè)務(wù)有望形成合力，共拓海外市場(chǎng)。本次重組完成后，中國船舶資產(chǎn)規模、營(yíng)業(yè)收入規模、手持船舶訂單數將領(lǐng)跑全球。”中國船舶相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示。
行業(yè)開(kāi)啟新一輪景氣周期
造船業(yè)是典型的周期行業(yè)，通常以十年為維度周期波動(dòng)。截至2024年6月末，克拉克森新造船價(jià)格指數達187.2點(diǎn)，同比增長(cháng)9.5%；全球手持船舶訂單量達到2016年以來(lái)新高，均標志著(zhù)全球造船行業(yè)開(kāi)啟新一輪景氣周期。
2024年上半年，我國船舶制造業(yè)市場(chǎng)份額穩居世界第一。數據顯示，上半年我國造船完工量2502萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)18.4%；新接訂單量5422萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)43.9%；截至2024年6月末，手持訂單量1.72億載重噸，同比增長(cháng)38.6%。我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55%、74.7%和58.9%。
海關(guān)總署數據顯示，今年1月份至7月份，中國累計船舶出口3470艘，同比增長(cháng)28.3%，金額達1736.79億元，同比增長(cháng)84.4%。并且本輪周期和上一輪周期的區別在于產(chǎn)能擴張門(mén)檻提高，主要新增訂單為大型船只、LNG等高附加值船舶，對成本控制和技術(shù)優(yōu)勢要求較高。
中信證券研報顯示，2024年開(kāi)始全球新造船市場(chǎng)將進(jìn)入“量?jì)r(jià)齊升”階段，新船訂單價(jià)值量有望迎來(lái)持續增長(cháng)，預測2024年至2034年間新造船投資需求約2.27萬(wàn)億美元，平均每年新船訂單需求將達2064億美元（2009年至2023年平均每年新船訂單為918億美元），其中約60%由船隊更新需求推動(dòng)。
“整體來(lái)看，造船行業(yè)目前處于新一輪的景氣周期，且預計將持續較長(cháng)時(shí)間，具體還需根據多種因素來(lái)綜合判斷。”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)袁帥在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
（來(lái)源： 證券日報）
