據福建日報10月14日報道   12日，2023世界航海裝備大會(huì )在福州拉開(kāi)帷幕，來(lái)自世界各地的航海前沿科技亮相。作為生在海邊吃定海洋的福建人，如何在看展之際顯示出你的知識儲備遙遙領(lǐng)先？

這就不得不提我們領(lǐng)先世界1000多年的中國古代四大海船之一——福船。

它，是福建人勇闖世界的必備工具。

▲1972 年，泉州后渚港宋代古船的出土，印證了泉州宋代福船技術(shù)的廣泛應用。（資料圖片）

良弓無(wú)改 歷史遠長(cháng)

所謂“福船”，是人們對福建沿海所造木帆船的統稱(chēng)。南宋名相呂頤浩曰“海舟以福建為上”，可見(jiàn)福船美名。

“州南有海浩無(wú)窮，每歲造舟通異域。”翻開(kāi)歷史的卷軸，早在宋元時(shí)期的泉州，你便能看到遠洋木帆船——“福船”在“海上絲綢之路”劈波斬浪，穿梭于“東方第一大港”。那時(shí)，福建沿海的造船業(yè)就已蓬勃興起。

到了明朝永樂(lè )年間，泉州泉港峰尾黃氏獲得舉薦，投身鄭和下西洋船隊的船只建造。“峰尾黃氏造船世家”也成為福建造船人的代表，因擅長(cháng)制造遠洋帆船而著(zhù)稱(chēng)于世。

據《圭峰黃氏族譜》記載，明朝永樂(lè )三年（1405年），“三寶太監”鄭和下西洋航?；顒?dòng)所用的62艘大船，由長(cháng)樂(lè )塘嶼人黃參任船隊忠武尉，他力薦黃氏造船世家參加大規模的造船工程，統管船藝設計、工程規劃、材料統籌、監匠訓導。

而從清朝順治十三年（1656年）起，以黃都公為首的黃氏造船工匠又為鄭成功東征臺灣及二十多年后施瑯將軍收復臺灣建造戰船，黃氏后裔黃興金還在浙江溫州等地開(kāi)辦順興船業(yè)。

自明朝洪武年間起，以峰尾黃氏為核心的泉港工匠，不僅把福船制造技藝在泉港峰尾、肖厝、沙格等地廣泛傳揚，而且還流傳到惠安、同安、湄洲灣畔、福州長(cháng)樂(lè )以及浙江溫州等沿海地區。

▲以鄭和船隊中的海船為原型、仿照明代福船的樣式復刻而成的船模圖源：央視新聞客戶(hù)端

匠心獨具 美名遠揚

福船的發(fā)展得益于當時(shí)“東方第一大港”泉州港口的繁榮，也離不開(kāi)黃氏造船世家的匠心傳承。

黃氏造船，源遠流長(cháng)。據《圭峰黃氏族譜》載，明代峰尾黃姓全族習造船工藝者甚眾，執斧者有99人之多。黃氏造船世家掌握“水密隔艙技藝”等數項“黑科技”，獨領(lǐng)福建沿海造船業(yè)風(fēng)騷。

其中最令人叫絕的“水密隔艙”，就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區，艙數少則8個(gè)，多則13個(gè)。

水密隔艙技藝具有三大特點(diǎn)：

一是被分隔成若干艙的船舶在航行中萬(wàn)一破損一兩處，由于船舶已被分隔成若干個(gè)艙，一兩個(gè)進(jìn)水的船艙不至于導致全船進(jìn)水而沉沒(méi)。

二是只要對破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修復與堵漏，就可使船只繼續航行。船舶的功能主要是運載貨物，在有“水密隔艙”的船舶上，貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理，而且在海損事故發(fā)生時(shí)，也可以盡量減少損失。

三是由于船舶被隔板層層隔斷，厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密釘合，隔艙板實(shí)際上起著(zhù)肋骨的作用，簡(jiǎn)化了造船工藝，并使船體結構更加堅固，船的整體抗沉能力也得到提高。

因此，水密隔艙是中國在造船方面的一大發(fā)明，不僅大大增強了海船的抗沉性和船體的堅固性，且便于貨物的裝卸。

這項技藝使海上事故的人員死亡率從90%下降到20%左右，可謂是地地道道的“福船”，領(lǐng)先國外航海技術(shù)1000多年，其核心技術(shù)至今仍在世界造船與航運業(yè)中廣泛運用。

同時(shí)，作為我國古代四大海船之一，福船特點(diǎn)鮮明、與眾不同。福船底部結構呈尖形，前部為小方頭，尾部肥大而方正，船體組件之間以鐵釘釘合、桐油灰塞縫。

船民在建船中最為重視“安龍骨”（樹(shù)令）、“安龍目”、“釘頭根”、“拔落令”（船下水）等四道工序，船成之時(shí)，必鄭重擇日、恭敬祭祀、呼喊號子，以慶祝新船下水、一帆風(fēng)順。

“黑舶五青案”船型是泉港福船制造的典型特色，它源于元明時(shí)代官船上槍炮洞口的構造形狀，因古船兩側船舷涂黑色油漆而得名。

“十二生肖”暗示標記是其特有符號。如“頭禁、假肚、五肚、官廳、水柜、尾踏、奔邊”、前刊后刊、柴鹽艙、駕駛臺等。它們用鼠橋、牛欄（護手）、虎口、兔廁（船后如廁的弧形擋板繪畫(huà)兔圖）等帶著(zhù)十二生肖動(dòng)物的話(huà)語(yǔ)作為喻稱(chēng)。這些巧妙的標記，能夠令船員迅速明確分工，使彼此之間的配合更加精確、高效。

千百年來(lái)，水密隔艙福船制造技藝在泉港從未中斷，泉港福船見(jiàn)證了一代又一代漁民的奮斗歷史，鐫刻著(zhù)閩南先民拓荒臺灣的勇毅拼搏，承載著(zhù)眾多華人華僑的夢(mèng)想駛向世界各地。

作為中國水密隔艙福船制造技藝核心區之一的泉港，在風(fēng)雨中見(jiàn)證了海上絲綢之路的輝煌歷程。

▲黃振煌在福船研發(fā)制造中心制作福船船模。 泉港區融媒體中心供圖

另辟蹊徑 再度揚帆

然而，福船的繼承發(fā)展并非一帆風(fēng)順。20世紀八九十年代，隨著(zhù)現代技術(shù)的發(fā)展，木帆船逐漸被鋼制機動(dòng)船取代，福船逐漸退出歷史舞臺，福船制造技藝也日漸式微，成為瀕臨消亡的民間手工技藝。

14歲那年，出生于黃氏造船世家的黃振煌毅然決定追逐父親的腳步，從事自己最?lèi)?ài)的造船事業(yè)。然而，遇上福船沒(méi)落之時(shí)，迫于生計，這位如今的福建省級非遺傳承人也有過(guò)不得不轉型的艱難經(jīng)歷。

近年來(lái)，泉州堅持“政府主導、社會(huì )參與”基本方針，開(kāi)展福船制造技藝保護傳承工作，努力為福船制造技藝的保護傳承“搭平臺、傳文化、做品牌”。

泉港隨之成立福船研發(fā)制造中心，創(chuàng )辦圭峰古船模制作有限公司，以黃氏造船傳承人作為主要技術(shù)指導和制作班底，開(kāi)發(fā)制作各類(lèi)型的圭峰古船模，并打造海絲福船館、創(chuàng )辦研學(xué)基地，展示福船的演變歷史和建造工藝，弘揚福船文化。

這也讓福船重新乘風(fēng)破浪，以嶄新的姿態(tài)重回人們的視野。

2008年，水密隔艙福船技藝被列入第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護名錄；2015年10月，以峰尾為代表，泉州市泉港區獲評“中國水密隔艙福船文化之鄉”。

▲泉港錦繡湖上福船揚帆。 泉港區融媒體中心供圖

在當地黨委、政府鼎力支持下，福船老樹(shù)開(kāi)花，還走出了國門(mén)。2014年，福船船模赴韓國光州參加文化創(chuàng )意展銷(xiāo)會(huì )，獲得顯著(zhù)的文化影響力和可觀(guān)的市場(chǎng)經(jīng)濟效益。2015年2月，福船船模被作為禮品，贈送給時(shí)任聯(lián)合國秘書(shū)長(cháng)潘基文。

在千百年的海洋文明史里，福船見(jiàn)證著(zhù)福建先民乘風(fēng)破浪的輝煌過(guò)去。時(shí)至今日，福船技藝及其折射的匠人精神與角逐海洋的勇氣，依舊煥發(fā)著(zhù)活力，指向更遠的遠方。