臺海網(wǎng)10月16日訊 據東南網(wǎng)報道 “我們研發(fā)制造的7500車(chē)LNG雙燃料汽車(chē)滾裝船，是目前世界上在運營(yíng)最大的節能、環(huán)保、雙燃料汽車(chē)滾裝船；在建的深海采礦船是這一領(lǐng)域首制產(chǎn)品，具備2500米深海區域采礦作業(yè)能力；探索2號科考船、2800客郵輪型客滾船等也都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。”13日，在亞洲造船技術(shù)論壇上，福船集團董事長(cháng)趙金杰向與會(huì )者展示了新時(shí)代“福船”的風(fēng)采。
而這，不過(guò)是中國造船工業(yè)的縮影。記者從論壇上了解到，近年來(lái)，中國自主設計建造的主流船舶與海洋工程裝備已達到國際領(lǐng)先水平，正引領(lǐng)中國從造船大國向造船強國挺進(jìn)。
在這一過(guò)程中，如何更好把握國際航運市場(chǎng)新趨勢，不斷改進(jìn)造船技術(shù)，在技術(shù)創(chuàng )新、理念創(chuàng )新上走前頭？論壇上，來(lái)自國際航運、航海裝備等領(lǐng)域的專(zhuān)家學(xué)者和領(lǐng)軍企業(yè)負責人展開(kāi)積極探討。
“當前，國際造船和航運正朝著(zhù)更綠色、更智能、更安全的方向發(fā)展。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司副司長(cháng)李毅說(shuō)。
而這與近年來(lái)相關(guān)國際海事法規的相繼出臺不無(wú)關(guān)系。
今年7月，國際海事組織通過(guò)了船舶溫室氣體減排戰略，提出在2050年前后達到近零排放的目標。“這直接關(guān)系到船舶脫碳減排進(jìn)程與方向，將深刻影響世界造船與航運業(yè)未來(lái)數十年的發(fā)展格局。”李毅說(shuō)。
活躍造船專(zhuān)家聯(lián)盟輪值主席、中國船舶集團有限公司副總經(jīng)理孫偉表示，接下來(lái)，要力促?lài)鴥却肮I(yè)界在船舶減排關(guān)鍵技術(shù)路徑上達成基本共識，同時(shí)也要向有關(guān)國際組織輸出我國船舶工業(yè)的科學(xué)減排方案，使之成為相關(guān)國際海事法規制定的重要參考和依據。
“結合新的供需環(huán)境變化，綠色化已經(jīng)成為全球造船業(yè)的一個(gè)核心趨勢。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )統計信息部副主任曹博認為，甲醇、氨等替代燃料在未來(lái)有望扮演更加重要的角色。
在交通運輸部國際合作司副司長(cháng)王星星看來(lái)，隨著(zhù)數字經(jīng)濟、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)成為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的強大支撐，數字化同樣成為全球海運業(yè)發(fā)展必由之路，以及國際海事規則發(fā)展的重要方向。
“港口碼頭自動(dòng)化系統有利于實(shí)現高效運營(yíng)，降低人為錯誤風(fēng)險和船只在碼頭等待時(shí)間；大數據分析可預測需求、優(yōu)化航司航線(xiàn)、減少燃料消耗和碳足跡；區塊鏈已越來(lái)越多地用于提高供應鏈管理、船舶注冊和貨物跟蹤等不同領(lǐng)域的透明度……”亞洲船東協(xié)會(huì )高級經(jīng)理區凱琪描繪了數字化時(shí)代航運事業(yè)的技術(shù)圖景。他認為，展望未來(lái)，接受這些技術(shù)趨勢、支持數字優(yōu)先戰略是行業(yè)利益相關(guān)者保持競爭力的關(guān)鍵。
盡管造船技術(shù)革新的大勢較為明晰，但在與會(huì )專(zhuān)家看來(lái)，實(shí)現目標似乎仍然是“路漫漫其修遠兮”。
比如，去碳化的路徑中仍有不少“迷霧”——氫能源、LNG燃料、氨、甲醇等燃料動(dòng)力都有望成為主流，但國際上對航運業(yè)實(shí)現減排的路徑還沒(méi)有一個(gè)清晰的解決方案。
“不管是甲醇還是氨，作為燃料，都需要在生產(chǎn)制備時(shí)來(lái)自可再生能源。”國際獨立油輪船東協(xié)會(huì )船舶系統技術(shù)高級經(jīng)理黃啟祥認為，燃料生產(chǎn)、儲存、運輸、加注等各個(gè)環(huán)節，需要實(shí)現全生命周期的達標，而并非僅權衡其在使用過(guò)程中是否達標。
“不同能源的價(jià)格差異較大，帶來(lái)的成本壓力也不盡相同。因此需要從技術(shù)層面進(jìn)一步提升，探索針對不同船舶新能源方案，以及清潔能源船隊的多元化。”材料性能與防護協(xié)會(huì )QP認證與業(yè)務(wù)發(fā)展總監埃文斯·大衛說(shuō)。
曹博認為，去碳化、綠色化已成為全球造船業(yè)趨勢，數字化、智能化給業(yè)界更強信心，但實(shí)現一系列目標不僅需要技術(shù)準備，更需要市場(chǎng)機制的準備，包括市場(chǎng)規則機制完善、產(chǎn)品應用場(chǎng)景的豐富、海事生態(tài)的變革等等。
合作，便是需要構建的重要生態(tài)。
韓國K造船集團高級經(jīng)理樸鐘友認為，首度舉行的世界航海裝備大會(huì )是一次跨行業(yè)、跨區域合作的機遇。“海洋裝備制造、深遠海裝備技術(shù)、清潔能源等領(lǐng)域完全可以實(shí)現技術(shù)互鑒；造船業(yè)與能源業(yè)亦需攜手合作。”（福建日報記者 林侃 林霞）
